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3月3日，小鵬汽車推出小鵬P7后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型，氛圍智享版和智尊版，兩版均采用寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程為480km；此外一同推出的還包括搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的小鵬G3 460c悅享版。

實(shí)際上，不僅是小鵬P7和小鵬G3 460c悅享版搭載了磷酸鐵鋰電池；去年10月，特斯拉推出了搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3去年全年累計(jì)銷量137459輛，拿下去年國內(nèi)新能源汽車市場的銷量冠軍；實(shí)際上業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉拿下銷量冠軍與一再下探的價(jià)格有關(guān)；價(jià)格之所以能夠一再下探主要原因在于BOM成本縮減，而成本中占比最大的是電池。據(jù)悉，磷酸鐵鋰電池相對(duì)而言材料價(jià)格低，成產(chǎn)成本低，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全。

目前，電動(dòng)汽車市場主要分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種動(dòng)力電池類型；其中兩種電池的名稱其實(shí)是指其電芯的正極材料，磷酸鐵鋰電池使用的是磷酸鐵鋰，三元鋰電池中的三元材料指的則是鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種材料的聚合物，并根據(jù)車型需要設(shè)定三者不同的比例。

此前，磷酸鐵鋰電池主要應(yīng)用于新能源客車，但隨著技術(shù)進(jìn)步，磷酸鐵鋰電池在經(jīng)濟(jì)型乘用車上的應(yīng)用比例也逐步提高。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為5.2GWh，總產(chǎn)量占比已提升至43.1%。

從配套裝機(jī)量來看，2020年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量23.2GWh，同比增長11.7%，占總裝機(jī)量的36.7％，較2019年提升近3個(gè)百分點(diǎn)，共有34家企業(yè)提供配套；而從企業(yè)裝機(jī)量排名來看，寧德時(shí)代以13.68GWh、市占比58.9%的絕對(duì)優(yōu)勢，拿下磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量冠軍。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池能夠有效降低生產(chǎn)成本，市場份額還有上升空間。但高鎳三元電池具有更高能量密度、更高續(xù)航，仍然是鋰電池發(fā)展的方向，也是國際競爭的焦點(diǎn)。技術(shù)路線是多元的，磷酸鐵鋰和三元將長期共存，不能顧此失彼。在此背景下，同時(shí)掌握磷酸鐵鋰電池和三元電池核心技術(shù)，同時(shí)在兩大路線上都具有最大市場份額的寧德時(shí)代等也將進(jìn)一步受益。 

原標(biāo)題：磷酸鐵鋰占比不斷提升，寧德時(shí)代優(yōu)勢進(jìn)一步增強(qiáng)