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“這個(gè)冬天，北京最低氣溫達(dá)到-20℃。我這車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)續(xù)駛里程短、動(dòng)力弱、充電充不上、掉電等問(wèn)題。”北京車(chē)主楊杰遇到的正是不少電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)在冬季面臨的共性問(wèn)題。由于電動(dòng)汽車(chē)低溫性能關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，此前，工信部多次組織企業(yè)和相關(guān)部門(mén)開(kāi)展技術(shù)研究，并提出了具體措施。

記者了解到，目前重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已積極行動(dòng)起來(lái)，發(fā)布冬季用車(chē)指南，增配售后服務(wù)力量，布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。不過(guò)，由于提升電動(dòng)汽車(chē)低溫性能牽扯到各方各面，對(duì)于當(dāng)下的情況來(lái)講，需求平衡點(diǎn)或是最佳“解題”思路。

與電動(dòng)汽車(chē)在冬天“斗智”

“電動(dòng)汽車(chē)停在車(chē)位上，如果有充電樁，晚上要插上電；如果沒(méi)有充電樁，插上一個(gè)小功率的電源，也能讓動(dòng)力電池維持一定的溫度。”北京理工大學(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授孫立清在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，不能讓電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池被凍得溫度太低，還可以使用車(chē)輛的遠(yuǎn)程遙控功能，在啟動(dòng)之前先讓動(dòng)力電池預(yù)加熱。如果不在合適的溫度范圍內(nèi)，動(dòng)力電池的工作效率就不高。

冬天使用電動(dòng)汽車(chē)，確實(shí)有很多需要注意的地方。楊杰告訴記者：“起步的時(shí)候要慢，少開(kāi)暖風(fēng)。我通常都是上車(chē)之后開(kāi)一會(huì)兒，車(chē)?yán)餆崃肆ⅠR就關(guān)上。”對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)低溫性能不佳的問(wèn)題，作為用戶(hù)的他坦言，車(chē)企暫時(shí)也沒(méi)有更好地辦法改變現(xiàn)狀，使用熱泵空調(diào)節(jié)約電能是一個(gè)不錯(cuò)的措施。楊杰告訴記者，現(xiàn)在他的電動(dòng)汽車(chē)需要每天都充電，時(shí)刻保持電量十足。而如果能夠做到停車(chē)就充電，就是使用電動(dòng)汽車(chē)的理想狀態(tài)了。

記者了解到，電動(dòng)汽車(chē)低溫性能不佳的根本原因是，環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，動(dòng)力電池電解液粘度增大甚至部分凝固，鋰離子拖嵌運(yùn)動(dòng)受阻，電導(dǎo)率降低，最終引起容量減少；同時(shí)，制熱比制冷能耗更大，動(dòng)力系統(tǒng)效率降低。此外，續(xù)駛里程精準(zhǔn)度下降，更是容易引發(fā)消費(fèi)者的‘里程焦慮’。孫立清表示，消費(fèi)者自己也要了解電動(dòng)汽車(chē)冬季使用的各種注意事項(xiàng)，不能全部的問(wèn)題都指望車(chē)企立馬解決。“現(xiàn)在，新能源汽車(chē)企業(yè)需要考慮的方面太多了，既要提高銷(xiāo)量、滿(mǎn)足客戶(hù)要求，又得應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池各方面的快速變化，無(wú)法立刻響應(yīng)也不應(yīng)苛責(zé)。”他說(shuō)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛的各種問(wèn)題，其實(shí)過(guò)去很多年都暴露得比較充分了。從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程來(lái)看，與以前相比，現(xiàn)在這些問(wèn)題已經(jīng)解決得比較好，沒(méi)有之前那么嚴(yán)重。

為推動(dòng)解決這一問(wèn)題，工信部提出的幾項(xiàng)措施中，就包括汽車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶(hù)訴求；此外，要組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳，引導(dǎo)科學(xué)使用。

整零雙方都在積極行動(dòng)

工信部方面還表示，要支持整車(chē)企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車(chē)低溫行駛性能，改善用戶(hù)體驗(yàn)。

此前，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高對(duì)此給出了建議，一是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)效能優(yōu)化，包括PTC加熱器、熱泵空調(diào)、電機(jī)激勵(lì)加熱等；二是面向冬季工況的動(dòng)力系統(tǒng)能量綜合利用，包括回收電機(jī)運(yùn)行的廢熱，進(jìn)行電池加熱；三是充電場(chǎng)景下，電池的插槍保溫及脈沖加熱。

記者了解到，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)低溫使用問(wèn)題，目前整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池供應(yīng)商都在加緊攻關(guān)。比如，特斯拉Model 3通過(guò)電機(jī)線(xiàn)圈繞組，利用電驅(qū)系統(tǒng)的廢熱，像傳統(tǒng)燃油車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱給乘員艙供暖一樣，使其既用于車(chē)輛驅(qū)動(dòng)，又用于產(chǎn)生額外的熱量加熱電池。廣汽埃安引進(jìn)了電裝熱泵系統(tǒng)平臺(tái)，研發(fā)熱泵雙層流空調(diào)技術(shù)。北汽新能源也正在著手研發(fā)超低溫冷啟動(dòng)和全氣候電池及第四代IBTC電池?zé)峁芾砑夹g(shù)。

就此，威馬汽車(chē)的“暖寶寶”也應(yīng)運(yùn)而生。據(jù)悉，威馬汽車(chē)用了另一種方式為動(dòng)力電池加熱——選裝電加溫和柴油加溫系統(tǒng)。據(jù)悉，柴油加溫系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為家中用的天然氣熱水器，通過(guò)燃燒燃料對(duì)管路內(nèi)的液體進(jìn)行加熱。實(shí)現(xiàn)電池包在-30℃～50℃不同環(huán)境溫度區(qū)間的高適應(yīng)和高穩(wěn)定性，確保動(dòng)力電池?zé)o論放電還是充電的過(guò)程中，都保持在最佳溫度區(qū)間，達(dá)成全天候電池包恒溫?zé)峁芾怼?br />
而電池企業(yè)在電池材料的探索上，從增強(qiáng)動(dòng)力電池正極材料表面的導(dǎo)電性、改變電解液的成分減小離子在電解液中運(yùn)動(dòng)的阻力、增加電池隔膜的孔隙率等方式，改善電池在低溫條件下的性能，提高低溫環(huán)境下的電導(dǎo)率。

目前，寧德時(shí)代、鵬輝、力神等電池企業(yè)均在探索材料改性改善電池低溫性能。比如，寧德時(shí)代以磷酸鐵鋰和石墨分布作為電池的正負(fù)極活性物質(zhì)，同時(shí)復(fù)合集流體采用有機(jī)材料，具備較高的循環(huán)性能和安全性能，并有效改善磷酸鐵鋰電池在低溫下動(dòng)力學(xué)性能較差的缺點(diǎn)。

不僅僅是技術(shù)問(wèn)題

“從動(dòng)力電池入手提升電動(dòng)汽車(chē)低溫性能，在技術(shù)上沒(méi)有問(wèn)題，只是取舍問(wèn)題。”吉林大學(xué)青島汽車(chē)研究院副院長(zhǎng)、《真鋰研究》聯(lián)席首席執(zhí)行官顧國(guó)洪告訴記者，動(dòng)力電池的快充、比容量、低溫特性三者之間不可兼得。

目前的情況是，一款電動(dòng)汽車(chē)按照路況測(cè)試的時(shí)候，50kWh電能行駛400多公里，在實(shí)際使用時(shí)則可能只跑300公里。如果低溫特性做得特別好，比容量一定低，那就意味著同樣動(dòng)力電池體積下的電量變少，以前能夠裝50kWh電現(xiàn)在則只能裝40kWh電，最后實(shí)際上變成了能跑200公里。“低溫性能做好了，就無(wú)法兼顧其他方面，很不劃算。又要低溫特性好，又要比容量高，是很有挑戰(zhàn)性的事情，現(xiàn)在行業(yè)也正在通過(guò)各種各樣的措施去實(shí)現(xiàn)。”顧國(guó)洪認(rèn)為。

顧國(guó)洪還提到，目前主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)是珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀，電動(dòng)汽車(chē)的主要銷(xiāo)售區(qū)域也是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如果這些市場(chǎng)沒(méi)有特別的低溫使用要求，車(chē)企就不會(huì)特別重視這個(gè)問(wèn)題。孫立清也持有同樣的觀(guān)點(diǎn)。他告訴記者，要根據(jù)不同的地區(qū)來(lái)考慮電動(dòng)汽車(chē)的低溫性能，比如在黃河、長(zhǎng)江以南就不需要考慮，而在華北平原、東北地區(qū)就要加以重視。

“應(yīng)該先聚焦于合適的區(qū)域、合適的人群推動(dòng)發(fā)展新能源汽車(chē)，上汽通用五菱MINI EV的‘爆發(fā)’就符合這個(gè)特征。發(fā)展起來(lái)之后再慢慢優(yōu)化，全區(qū)域、全覆蓋是‘好大喜功’的做法。”在顧國(guó)洪看來(lái)，“純電動(dòng)汽車(chē)要分階段推廣。”

孫立清告訴記者，這個(gè)時(shí)候需要管理部門(mén)出臺(tái)規(guī)范和要求，以后在哪些區(qū)域銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，必須具備怎樣的性能；或者企業(yè)聯(lián)合在一起以聯(lián)盟的形式，先把企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變成來(lái)聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)，然后變成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。“現(xiàn)在企業(yè)都在選容易的事情做，需要有企業(yè)率先試水，動(dòng)力電池不僅要耐低溫，還需要出臺(tái)耐低溫的各種措施，這也需要一個(gè)過(guò)程。”他稱(chēng)。此前，工信部方面提出，要抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

原標(biāo)題： 多管齊下，尋找電動(dòng)汽車(chē)低溫最優(yōu)解