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歐洲正在加速推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展話語權(quán)。

近兩年，歐洲地區(qū)上至各國政府層面，下到企業(yè)層面，頻有全力推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的消息傳來：政府層面，德國、挪威、法國等先后公布《國家氫能戰(zhàn)略》，西班牙發(fā)布了國家氫能路線圖，蘇格蘭政府也發(fā)表了氫氣政策聲明。

能源企業(yè)中，德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯集團(tuán)提出計(jì)劃，擴(kuò)大“綠氫”生產(chǎn)規(guī)模。英國儲能和清潔燃料公司ITM Power表示，將與丹麥風(fēng)電巨頭沃旭能源合作生產(chǎn)“綠氫”。此外，德國西門子能源近期也宣布，將繼續(xù)淘汰化石能源等核心業(yè)務(wù)，大力發(fā)展“綠氫”等脫碳業(yè)務(wù)。

車企中，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的聯(lián)盟簽署了一份承諾書，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)。零部件企業(yè)馬勒集團(tuán)、愛爾鈴克鈴爾集團(tuán)、藍(lán)界科技等也在氫燃料電池領(lǐng)域深化布局。

項(xiàng)目建設(shè)方面，受益于政策激勵(lì)及企業(yè)加速布局，整個(gè)歐洲的氫能項(xiàng)目數(shù)量及投資規(guī)模也在逐步提升。加氫站方面，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年2月，歐洲已擁有商業(yè)化運(yùn)營加氫站200座。

歐盟制定了“2050年前氣候中和”的目標(biāo)，并已經(jīng)將氫能作為未來降低碳排放的主要發(fā)力領(lǐng)域之一。在目標(biāo)壓力下，整個(gè)歐洲已掀起全方位擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模的浪潮。

而中國，作為全球最大的氫生產(chǎn)國，也在加快布局氫能經(jīng)濟(jì)，并在從戰(zhàn)略定位、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新等多方面一步步引導(dǎo)著這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。兩者相比較，誰將在新的賽道上搶得先機(jī)？

多國制定氫能規(guī)劃

歐盟最新發(fā)布的碳減排目標(biāo)顯示，到2030年，歐盟的碳減排量將在1990年的基礎(chǔ)上降低55%以上，并在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，歐盟一直將發(fā)展氫能視為降低碳排放的方向之一。

據(jù)德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，歐盟將在未來25年投入4700億歐元用于發(fā)展氫能等清潔能源，以便抓住氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。

去年7月，歐盟委員會還推出歐盟氫能戰(zhàn)略，將“綠氫”作為歐盟未來發(fā)展的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，歐洲各國也紛紛展開行動。2020年6月，德國推出國家氫能戰(zhàn)略，確認(rèn)“綠氫”的優(yōu)先地位，提出至少投入90億歐元發(fā)展氫能；同月，挪威政府發(fā)布了國家氫能戰(zhàn)略計(jì)劃。同年9月，法國發(fā)布“國家氫計(jì)劃”，擬在10年內(nèi)向氫能研發(fā)和相關(guān)工業(yè)投入72億歐元。

隨后，西班牙發(fā)布國家氫能路線圖，宣布將在2030年建成4GW可再生能源制氫產(chǎn)能。今年，蘇格蘭政府也發(fā)表了氫能政策聲明，同時(shí)提出將投資1億英鎊（約等于1.15億歐元）的蘇格蘭政府資源來刺激氫能行業(yè)及其供應(yīng)鏈。

表現(xiàn)在項(xiàng)目上，歐洲發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的勢頭也很驚人。據(jù)海外數(shù)據(jù)顯示，在全球已宣布的228個(gè)氫能項(xiàng)目中，有126個(gè)位于歐洲，其中大多數(shù)將于未來10年內(nèi)推出。

各企業(yè)加碼氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局

發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)幾乎已經(jīng)成為歐洲各國的一種共識。事實(shí)上，在政策推動下，歐洲從能源企業(yè)到汽車企業(yè)到零部件供應(yīng)商，也呈火熱布局的態(tài)勢。

德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯集團(tuán)提出計(jì)劃，擴(kuò)大“綠氫”生產(chǎn)規(guī)模。英國儲能和清潔燃料公司ITM Power也表示，將與丹麥風(fēng)電巨頭沃旭能源合作生產(chǎn)“綠氫”。此外，德國西門子能源宣布將繼續(xù)淘汰化石能源等核心業(yè)務(wù)，大力發(fā)展“綠氫”等脫碳業(yè)務(wù)；法國能源巨頭道達(dá)爾也宣布，與法國另一能源巨頭恩吉就Masshylia項(xiàng)目簽署合作協(xié)議，將在普羅旺斯-阿爾卑斯-藍(lán)色海岸南部地區(qū)設(shè)計(jì)、開發(fā)、建造和運(yùn)營法國最大的可再生能源制氫基地。

汽車企業(yè)中，戴姆勒早于25年前就已啟動燃料電池的研究。去年9月，戴姆勒旗下全新的梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池概念卡車在柏林全球首發(fā)。該車的用戶測試車將2023年在歐洲推出，并于2025年后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。戴姆勒去年還與沃爾沃簽署了一項(xiàng)非約束性初步協(xié)議，旨在成立一家新合資公司，以研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化用于重型商用車輛及其他應(yīng)用場景的燃料電池系統(tǒng)。

今年，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的聯(lián)盟簽署了一份承諾書，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)。

雷諾集團(tuán)1月份發(fā)布全新全球戰(zhàn)略規(guī)劃，提出在燃料電池方面到2025年實(shí)現(xiàn)電堆到整車的全覆蓋；同月，雷諾集團(tuán)與Plug Power正式簽署一個(gè)諒解備忘錄，雙方將在2021年上半年成立一家合資公司，生產(chǎn)以燃料電池為動力的輕型商用車；2月，雷諾集團(tuán)又與佛吉亞圍繞氫燃料電池輕型商用車的儲氫系統(tǒng)展開合作。

零部件企業(yè)中，在燃料電池領(lǐng)域，馬勒集團(tuán)在復(fù)雜進(jìn)氣系統(tǒng)、功率電子和燃料電池溫控領(lǐng)域有著尤為強(qiáng)大的實(shí)力，去年9月，該集團(tuán)與巴拉德動力系統(tǒng)達(dá)成協(xié)議，將共同為不同重量級商業(yè)車開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，目的是為歐洲等市場供應(yīng)全套燃料電池系統(tǒng)。

愛爾鈴克鈴爾集團(tuán)（Elring Klinger AG）與荷蘭汽車制造商VDLBus＆CoachBV達(dá)成了在燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方將在交通出行和固定應(yīng)用的燃料電池電堆和系統(tǒng)的開發(fā)以及產(chǎn)業(yè)化方面展開合作。

總部位于丹麥奧爾堡的藍(lán)界科技也已宣布將與Karma汽車合作，共同探索在多種未來乘用車和輕型商務(wù)車型上以燃料電池系統(tǒng)作為汽車首要驅(qū)動力的可行性等。

可以說，從上至下，歐洲在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展上勢頭迅猛。

中國VS歐洲，誰能搶占先機(jī)？

在氫能產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)場上，歐洲顯然已經(jīng)“擼起了袖子”。而中國，作為全球最大的氫生產(chǎn)國家，對氫能產(chǎn)業(yè)的布局與規(guī)劃也熱情高漲。歐洲氫能組織主席查茨馬爾卡基斯公開表示，中國在氫能產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展正在對歐洲形成挑戰(zhàn)。

去年9月，“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策的出臺，意味著中國氫能迎來發(fā)展新篇章。

現(xiàn)階段，包括國電投、東方電氣、中石油、中石化、中車、中船重工、寶武鋼鐵等大型央企國企結(jié)合自身優(yōu)勢進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)鏈條外；多家主流車企也在爭相加緊布局，一汽、東風(fēng)、廣汽、長城等企業(yè)也都紛紛取得了一定的核心技術(shù)突破。同時(shí)也有越來越多的企業(yè)開始通過兼收并購或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場先機(jī)。

在投融資方面，根據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）不完全統(tǒng)計(jì)，2020年中國在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投融資金額達(dá)到515.2億元，同比2019年增長78.5%；2020年中國氫能產(chǎn)業(yè)投融資規(guī)模更是達(dá)到了712億元。


GGII數(shù)據(jù)還顯示，2020年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模為30億元，隨著國內(nèi)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)趨于完善等因素，到2023年，這一市場規(guī)模將達(dá)到230億元，2019年到2023年年復(fù)合增長率為46%。

現(xiàn)階段中國整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在一些問題，比如燃料電池汽車保有量較低。GGII數(shù)據(jù)顯示，2020年中國共銷售氫燃料電池汽車僅為1497輛（交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)）。

從投融資傾向看，中國在氫燃料電池與氫能領(lǐng)域的絕大部分融資都流向了燃料電池系統(tǒng)以及加氫站等領(lǐng)域，而在技術(shù)門檻較高的核心材料以及關(guān)鍵部件等方面，參與者依然相對較少。而恰恰在部分零部件及關(guān)鍵材料上，我國目前尚缺乏產(chǎn)業(yè)化實(shí)力。

在加氫站建設(shè)方面，GGII不完全統(tǒng)計(jì)，截至 2020年12月31日，全國在建和已加氫站共181座，已經(jīng)建成124座， 其中2020年建成加氫站55座。但是這些加氫站幾乎都處于虧損狀態(tài)等。

在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初存在挑戰(zhàn)是正?，F(xiàn)象，而這并不會阻擋中國整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)浩蕩前行的步伐。結(jié)合歐洲在加速搶占?xì)淠芙?jīng)濟(jì)發(fā)展制高點(diǎn)的勢頭，在新賽道上，中國亦在不懼艱難地奮力前行。 

原標(biāo)題：歐洲與中國的氫能大國地位之爭