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里卡多近日宣布，將在英國肖勒姆技術(shù)中心投資建設(shè)一個氫能開發(fā)和測試設(shè)施。新設(shè)施旨在支持公司在氫氣、燃料電池和綠色替代燃料方面的現(xiàn)有工作，將提供最先進(jìn)的測試和開發(fā)依據(jù)，以提高替代燃料和電動汽車開發(fā)能力。它將大大增加里卡多向全球客戶提供氫氣和燃料電池服務(wù)和解決方案的范圍。

憑借零污染、可再生、加氫快等優(yōu)勢，氫燃料電池技術(shù)在理論上完勝石油與鋰電池，被譽(yù)為車用能源的“終極形式”。美中不足的是，氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化一直進(jìn)展較慢，遲遲無法落地，經(jīng)常被放在“2050”這個尺度上去討論，甚至被戲謔：氫燃料電池是未來的完美技術(shù)，但它永遠(yuǎn)只存在于未來。

當(dāng)前，在氫能開發(fā)與測試層面，奧地利AVL公司、英國里卡多公司、德國FEV公司等世界領(lǐng)先企業(yè)紛紛加入，國際社會對氫燃料電池汽車的重視程度日益提高，這個“未來”將更快到來。

國外企業(yè)加緊布局氫能開發(fā)與測試設(shè)備

里卡多Automotive andIndustrial總經(jīng)理Steve Dyke介紹，該公司通過氫燃料電池和驅(qū)動能力建設(shè)，已經(jīng)與一系列客戶在氫氣和燃料電池技術(shù)方面進(jìn)行合作，提供清潔高效的解決方案，減少各行各業(yè)的碳排放和有害氣體排放。除了里卡多以外，國外還有不少企業(yè)在此領(lǐng)域布局。

作為氫能研究的領(lǐng)跑者，日本已經(jīng)將氫能開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，深耕氫能產(chǎn)業(yè)多年，并且已經(jīng)具備相對完善的政策及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，豐田領(lǐng)先，本田緊隨其后。

氫能產(chǎn)業(yè)也被韓國確定為國家重點(diǎn)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代汽車對氫燃料電池技術(shù)頗為看好。因此，豐田、本田、現(xiàn)代在氫能開發(fā)和測試設(shè)施上的布局較早。

繼日本和韓國之后，德國政府開始重視氫能源，將其作為化石燃料的“綠色”無污染替代品。愛爾鈴克鈴爾集團(tuán)在德國總部建立了研發(fā)大樓，用于電堆開發(fā)測試，測試臺架會超過10臺。

總部位于德國亞琛的全球領(lǐng)先開發(fā)服務(wù)供應(yīng)商FEV，支持未來出行解決方案技術(shù)發(fā)展，在燃料電池開發(fā)方面擁有20多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。其在亞琛的“汽車驅(qū)動系統(tǒng)中心”有六個專門的燃料電池試驗(yàn)臺架，可用于測試在標(biāo)準(zhǔn)流程中系統(tǒng)輸出高達(dá)300kW的燃料電池系統(tǒng)。此外，還有一個靈活的試驗(yàn)臺，可測試50kW的燃料電池堆和燃料電池系統(tǒng)輔助單元。

2019年，加拿大Greenlight Innovation公司以及奧地利AVL公司宣布，兩家公司將聯(lián)合開發(fā)燃料電池系統(tǒng)測試產(chǎn)品線。測試平臺與AVL公司的測試軟件、仿真平臺以及可再生負(fù)載、電子平臺、環(huán)境艙等測試硬件對接，將為相關(guān)燃料電池廠商、汽車制造商乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)下一代動力系統(tǒng)提供支持。Greenlight公司在氫能以及燃料電池領(lǐng)域具有25年的經(jīng)驗(yàn)，而AVL公司則在車用動力系統(tǒng)領(lǐng)域擁有超過65年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合向世界發(fā)出了信號，證明燃料電池汽車正蓄勢待發(fā)。

在中國，致力于燃料電池汽車行業(yè)的企業(yè)也投資了氫能開發(fā)和測試設(shè)施。為滿足氫燃料電池發(fā)動機(jī)及其輔助系統(tǒng)日益發(fā)展的技術(shù)需求，長城汽車宣布，氫能檢測150kW燃料電池發(fā)動機(jī)測試對外開放。長城汽車動力總成實(shí)驗(yàn)室是長城氫能檢測重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室之一，也是國內(nèi)極少數(shù)能夠滿足現(xiàn)行歐標(biāo)、美標(biāo)要求的氫燃料電池總成測試實(shí)驗(yàn)室之一。

國內(nèi)氫能開發(fā)與測試產(chǎn)業(yè)遍地開花

氫能開發(fā)和測試，可以使用電腦程序來控制電堆或系統(tǒng)輸出，從而模擬汽車運(yùn)行的實(shí)際工況，是模擬汽車實(shí)際運(yùn)行比較便捷的方法。

以里卡多為例，新設(shè)施的一個被特別關(guān)注的點(diǎn)將是以系統(tǒng)為主導(dǎo)的車輛開發(fā)方法，將增強(qiáng)的測試能力與領(lǐng)先的數(shù)字和模擬工具相結(jié)合，提供全面優(yōu)化的硬件和軟件系統(tǒng)解決方案。這將進(jìn)一步加強(qiáng)里卡多已建立的數(shù)字工程專業(yè)技術(shù)，能夠提供以下特點(diǎn)的解決方案：能源和資源密集度更低，因此更加環(huán)保；通過更高效、更快速的數(shù)字技術(shù)消除開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)；降低成本和上市時間，以提供競爭優(yōu)勢。

同濟(jì)大學(xué)教授許思傳指出，《巴黎協(xié)定》簽署之后，人類從低碳化社會邁向脫碳化社會，成為世界潮流。氫能作為清潔能源，成為社會全面實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)脫碳化的重要抓手，未來氫燃料電池汽車的占比會越來越大。在此背景下，里卡多基于此前在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域開發(fā)測試的優(yōu)勢，將燃料電池系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、仿真軟件和測試整個鏈條連接起來，轉(zhuǎn)型思路非常清晰準(zhǔn)確。

愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司亞太區(qū)燃料電池應(yīng)用中心經(jīng)理孟健也認(rèn)為，里卡多投資氫能開發(fā)和測試設(shè)施，解決了研發(fā)過程中測試這一瓶頸。中國已經(jīng)出臺“開展燃料電池汽車示范應(yīng)用”相關(guān)政策，未來幾年燃料電池將迎來發(fā)展的契機(jī)，氫能開發(fā)和測試設(shè)施的需求也會隨之變得旺盛，這也會引發(fā)投資商的興趣。

事實(shí)上，包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、清華大學(xué)與同濟(jì)大學(xué)、一汽、上汽、長安、燃料電池發(fā)動機(jī)品牌億華通、被稱為氫能測試設(shè)備第一股的科威爾、愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司等，國內(nèi)參與氫能開發(fā)和測試的各種機(jī)構(gòu)與企業(yè)并不在少數(shù)，用清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授陳全世的話來說，就是“遍地開花、格外熱鬧”。

許思傳也認(rèn)為，我國在氫燃料電池相關(guān)技術(shù)的投入與起步較早，這種先發(fā)態(tài)勢頗有我國電動汽車在世界汽車領(lǐng)域的風(fēng)采。盡管如此，孟健還是特別指出，當(dāng)前，中國市場上氫能開發(fā)和測試的設(shè)施能達(dá)到一定規(guī)模的只只有那么幾家。中國對大功率的臺架需求比較旺盛，但是只有國外少數(shù)幾家臺架供應(yīng)商能夠生產(chǎn)它且價格很高。

仿真工具和開發(fā)軟件是軟肋

產(chǎn)業(yè)遍地開花，但能掌握知識產(chǎn)權(quán)和高端氫能測試設(shè)備、能夠進(jìn)行仿真開發(fā)氫燃料動力系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)很少，多位業(yè)內(nèi)人士直言：國內(nèi)還沒有。許思傳指出，國內(nèi)更傾向于生產(chǎn)和售賣設(shè)備，但國內(nèi)氫能測試設(shè)備的價格多為100多萬元，仍然是一種低價競爭，而更具技術(shù)含量的國外設(shè)備可達(dá)到500萬至600萬元，可將燃料電池系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)聯(lián)系在一起。

國內(nèi)機(jī)構(gòu)和企業(yè)多是購買國外測試設(shè)備進(jìn)行測試，并基于國外開發(fā)軟件進(jìn)行二次應(yīng)用開發(fā)，上海機(jī)動車檢測中心、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等也在嘗試獨(dú)立開發(fā)設(shè)備，向技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)型，但與發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比，仍有較大差距。

而令里卡多等企業(yè)引以為傲的“領(lǐng)先的數(shù)字和模擬工具”，事實(shí)上指的就是在測試設(shè)備中融入了仿真工具和開發(fā)軟件。如同芯片的稀缺，仿真工具和開發(fā)軟件也是國內(nèi)汽車工業(yè)的卡脖子技術(shù)，而且這種瓶頸會在氫燃料電池汽車時代更加凸顯。許思傳認(rèn)為，國內(nèi)應(yīng)該更加重視原創(chuàng)性技術(shù)和基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)的研究，而不僅僅是氫能測試產(chǎn)品本身。

陳全世指出，在燃油車時代，里卡多已經(jīng)有一套非常優(yōu)秀的動力系統(tǒng)仿真軟件，在燃料電池時代，再增加相應(yīng)的電池模型即可，對里卡多來說，這并沒有很大難度；對國內(nèi)同類型企業(yè)來說，這是非常困難的，因?yàn)閲鴥?nèi)缺乏其仿真工具和軟件開發(fā)基礎(chǔ)。他直言不諱地說，國內(nèi)甚至連制圖軟件都仍然依賴國外，國內(nèi)在基礎(chǔ)開發(fā)工具層面“欠債”較多，汽車工業(yè)亟需“補(bǔ)課”，把快速發(fā)展過程中給落下的功課盡快補(bǔ)上。

華為創(chuàng)始人任正非曾經(jīng)說過，領(lǐng)跑者的孤獨(dú)是，只有當(dāng)其跑到所有人前面的時候，才有可能迷茫。中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的確在全球范圍內(nèi)超前，但氫能開發(fā)和測試設(shè)施等關(guān)鍵技術(shù)還依賴發(fā)達(dá)國家。他希望汽車燃油發(fā)動機(jī)難以完全自主設(shè)計(jì)、電噴系統(tǒng)幾乎被國外供應(yīng)商壟斷的尷尬局面，不在氫燃料電池汽車領(lǐng)域重演。

陳全世認(rèn)為，氫燃料電池系統(tǒng)開發(fā)、測試核心技術(shù)研發(fā)是企業(yè)行為，國家應(yīng)該鼓勵和扶持在這一領(lǐng)域有潛力的企業(yè)去做。許思傳認(rèn)為，國家已經(jīng)在重視這個問題，幾個汽車研究中心和研究院已經(jīng)在轉(zhuǎn)型，企業(yè)各自為戰(zhàn)，難創(chuàng)大業(yè)難做強(qiáng)，更需要有專門的研發(fā)機(jī)構(gòu)來攻堅(jiān)克難、服務(wù)于整個行業(yè)。 

原標(biāo)題：氫能開發(fā)和測試能否引領(lǐng)交通可持續(xù)發(fā)展？