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日前，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)布的《道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型表（第29批）》顯示，在本批達(dá)標(biāo)車型中，總計(jì)涉及到6款燃料電池汽車，其中燃料電池重卡占據(jù)3席。近年來，包括大眾、戴姆勒、奔馳等多家國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)汽車廠商已宣布將布局氫燃料電池重卡，國(guó)內(nèi)燃料電池重卡領(lǐng)域也逐漸升溫，搭載國(guó)產(chǎn)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的重卡車型正走向市場(chǎng)，氫燃料電池重卡是否就此迎來發(fā)展契機(jī)？

契合“碳中和”愿景

從目前發(fā)布的新能源汽車推廣目錄來看，燃料電池汽車車型仍以客車以及專用車為主。在乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)車型所占市場(chǎng)份額相對(duì)更高，業(yè)內(nèi)推出的燃料電池乘用車種類相對(duì)較少。但燃料電池重卡作為專用車型之一，近年來因其更高的環(huán)保屬性受到了業(yè)界關(guān)注。

記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)了解到，2019 年國(guó)內(nèi)汽車銷量約為2577萬輛，其中重卡達(dá)到117萬輛，占比約為5%，雖然重卡在市場(chǎng)中占比不高，但其燃油消耗量占比卻超過 30%，而顆粒物、氮氧化物的排放量占比甚至分別高達(dá) 52%、74%。

北京中科富海低溫科技有限公司氫能業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理寧永強(qiáng)告訴記者：“燃料電池重卡的推出將有效解決當(dāng)下重卡行業(yè)面臨的揮發(fā)性有機(jī)化合物、PM2.5等污染物的排放問題。我國(guó)物流業(yè)發(fā)達(dá)，國(guó)內(nèi)對(duì)于重卡的需求較高，清潔轉(zhuǎn)型的壓力較大。因此，從重卡領(lǐng)域來說，燃料電池重卡的發(fā)展十分必要。”

2020年，全球多國(guó)均已宣布“碳中和”目標(biāo)，在業(yè)內(nèi)看來，可再生能源電解水所得“綠氫”正是未來零碳排放的重要一環(huán)。以“綠氫”為燃料發(fā)展氫能重卡，不僅能為傳統(tǒng)煤化工帶來新的應(yīng)用場(chǎng)景，更能促進(jìn)交通、供熱等高耗能領(lǐng)域清潔轉(zhuǎn)型。

多元化技術(shù)帶來挑戰(zhàn)

記者了解到，在全球重卡電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大勢(shì)下，鋰電池、燃料電池以及固態(tài)電池等新興電池技術(shù)均占有一定市場(chǎng)份額，多元化技術(shù)路線也為燃料電池重卡的未來發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

今年1月，全球十大卡車公司之一的瑞典Scania公司高管曾公開指出，燃料電池重卡對(duì)于可再生能源的利用效率相對(duì)較低，同時(shí)，系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，成本高昂，安全性以及持續(xù)維護(hù)性能也有待提高。在該公司看來，全球電池技術(shù)始終走在“快車道”上，快速更新迭代的電池技術(shù)很可能讓氫燃料電池重卡失去競(jìng)爭(zhēng)力。該公司同時(shí)表示，未來將逐步縮減該公司對(duì)燃料電池重卡的研發(fā)業(yè)務(wù)，并將研發(fā)重點(diǎn)投入至純電重卡領(lǐng)域。

盡管如此，也不乏傳統(tǒng)車企大力布局這一產(chǎn)業(yè)。事實(shí)上，石油業(yè)巨頭殼牌與跨國(guó)車企沃爾沃、戴姆勒于去年達(dá)成合作協(xié)議，宣布將大力推動(dòng)歐洲市場(chǎng)中氫燃料重卡的商業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，沙特作為全球最大的產(chǎn)油國(guó)之一，目前也已宣布將擴(kuò)大“綠氫”生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)而為全球燃料電池公交以及商用車型發(fā)展提供燃料。

對(duì)此，寧永強(qiáng)稱，從技術(shù)發(fā)展進(jìn)程來看，與固態(tài)電池等新興技術(shù)相比，燃料電池技術(shù)目前相對(duì)更加成熟。“未來肯定不是一條技術(shù)路線能夠包打天下的局面，而應(yīng)該是多種技術(shù)共存，在充分的發(fā)展以及競(jìng)爭(zhēng)后，通過實(shí)際檢驗(yàn)確定哪項(xiàng)技術(shù)更加適合特定區(qū)域發(fā)展。”

產(chǎn)業(yè)鏈未打通仍是掣肘

國(guó)家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司首席技術(shù)官柴茂榮也向記者坦言，目前國(guó)內(nèi)燃料電池重卡市場(chǎng)條件尚不成熟，存在的主要問題表現(xiàn)為：一是國(guó)內(nèi)加氫設(shè)施尚未完善，加氫存在一定困難，二是燃料電池重卡車載氫用量相對(duì)較高，而用氫價(jià)格卻仍居高不下。在制氫、儲(chǔ)運(yùn)氫氣等上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)尚未打通的情況下，燃料電池重卡并不具備發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，柴茂榮也指出：“當(dāng)下全國(guó)范圍內(nèi)已形成了氫燃料汽車示范城市群，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)對(duì)于在城市群中打通氫能全產(chǎn)業(yè)鏈也將帶來利好。”

寧永強(qiáng)也指出，從全球范圍來看，氫能行業(yè)的定位本身就是要走環(huán)保、高效的路線，行業(yè)要解決的也正是碳排放問題?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多城市以及制造企業(yè)已在燃料電池重卡方面有所布局，近兩年國(guó)內(nèi)氫燃料重卡很可能迎來大爆發(fā)。

此前，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋教授也曾表示，到2025年，燃料電池的系統(tǒng)效率可升至60%，預(yù)計(jì)將高于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率。他指出，大功率的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、液氫作為儲(chǔ)氫系統(tǒng)以及電動(dòng)輪的電驅(qū)動(dòng)橋三個(gè)技術(shù)的結(jié)合將是未來商用車發(fā)展的重要方向，到2025年，氫燃料重卡應(yīng)用難題將基本得到解決。 

原標(biāo)題：氫燃料重卡“春天”已至？