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確認汽車公司CEO，百度造車再進一步。

日前，百度正式確認了前摩拜聯合創(chuàng)始人兼CTO夏一平將擔任百度造車公司的CEO。

這一決定也引起了不少人的驚訝，一個共享單車領域的創(chuàng)業(yè)者怎么就搖身一變成為了備受期待的百度造車公司的CEO？但仔細研究夏一平的履歷不難發(fā)現，這一決定既在意料之外，也在情理之中。

雖然夏一平最后一個為外界熟知的身份是摩拜單車CTO，不過他卻是不折不扣的“汽車人”，公開資料顯示，夏一平曾擔任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯事業(yè)部負責人，還曾在福特亞太和北美工作多年。而此次夏一平擔任百度造車公司CEO，也算是重回熟悉的賽道了。

在正式公布了CEO人選之后，百度造車項目也將會進入到正軌上。與其他的互聯網企業(yè)造車相比，百度造車更具優(yōu)勢，在智能化和自動駕駛方面深厚的技術積累讓百度汽車在智能化上少走很多彎路，而與吉利合作，也讓百度汽車在質量上有了保證。

總的來看，百度在造車這件事上已經拿出了足夠的誠意。
那么百度方面是如何選擇夏一平作為造車公司的CEO的呢？百度造車公司又是如何運行的呢？百度又將會打造出什么樣的智能汽車呢？

01.百度造車公司CEO敲定 原來是車圈老炮

在上周的百度2020年Q4財報電話會議上，百度CEO李彥宏表示，目前百度造車公司的CEO已經確認，而僅僅幾天之后，這一人選就正式公布了。

出任百度造車公司CEO的是前摩拜聯合創(chuàng)始人兼首席技術官夏一平，百度方面也在回復媒體時表示：“我們歡迎夏一平先生加入百度造車公司，期待他能夠為百度和汽車行業(yè)貢獻新的力量。”之后，夏一平也在朋友圈確認了這件事，百度CEO李彥宏也在下面點了贊。
而夏一平最后一個為人所熟知的身份是摩拜單車的首席技術官，怎么突然就“轉行”到了汽車行業(yè)呢？事實上，夏一平并不是“轉行”到汽車行業(yè)，準確來說應該是重回汽車行業(yè)。

夏一平是英國埃塞克斯大學計算機科學與電子工程學院的榮譽畢業(yè)生、杰出校友，曾經擔任過菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)的智能車聯事業(yè)部負責人；還在福特亞太和北美工作了多年，負責過福特的智能車載系統(tǒng)SYNC在中國的本地化，福特亞太車連服務部門的建立，核心產品Applink及其相應生態(tài)的開發(fā)和部署也都有他的功勞。

進入汽車行業(yè)后就曾經在兩大跨國車企的智能網聯部門擔任重要工作，也顯示了夏一平出色的個人能力。

之所以能夠取得這樣的成績，也跟夏一平的技術出身分不開，在進入車企之前，夏一平曾在通信行業(yè)工作過數年，負責過軟件開發(fā)以及產品規(guī)劃和市場等工作，對互聯網產業(yè)的認識也非常深刻。

除了在汽車領域和互聯網領域有過工作經歷，夏一平還一直保有創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)，在2015年他作為摩拜單車的創(chuàng)始人兼首席技術官參與創(chuàng)辦了摩拜單車，也帶領摩拜單車從創(chuàng)業(yè)公司到一個大型企業(yè)。

不難看出，夏一平兼具互聯網基因和制造業(yè)基因，這些也是百度造車所需要的東西，而百度造車公司作為一家完全獨立運營的公司也很需要一個創(chuàng)業(yè)者來帶領。

更重要的是，夏一平和百度在智能汽車方面的思考非常一致。夏一平在接受極客公園CEO張鵬采訪的時候表示，2020年12月初，他跟百度資本董事長任旭陽聊了3個小時，兩人都聊的非常有激情，之后他又去和百度CEO李彥宏深入溝通，共同分享了對未來智能汽車的發(fā)展趨勢的思考。

這兩次會面之后，12月底，任旭陽就直接詢問夏一平是否愿意去擔任百度造車公司CEO，而夏一平覺得百度在汽車方面的思考和自己的思考非常匹配，就直接答應了。

從這些內容來看，雖然夏一平是重回汽車領域，但是他過往的互聯網和汽車領域的經驗，甚至創(chuàng)業(yè)者的心態(tài)和對智能汽車賽道的熱情，都是百度造車所需要的，從這點上來看，夏一平也可能會是最適合領導百度造車公司的人選。

02.造車新模式 百度造車公司負責端到端服務

在敲定了百度造車公司的掌舵人之后，百度造車也將會迎來實質性的發(fā)展階段。

根據百度此前官宣造車時的信息，百度將會和吉利控股集團（吉利汽車的母公司）合作造車，但是需要注意的一點是，在百度造車公司中，百度是這家公司的實際主導方，吉利控股更多是一個戰(zhàn)略的合作伙伴跟一個投資方。

百度造車公司在整體上負責端到端的服務，無論是軟硬件都由百度造車公司主導進行，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，會在硬件方面，配合百度造車公司對產品的設計要求開展相關工作。

根據百度和吉利控股的協議，下一步雙方將基于吉利汽車最新研發(fā)的純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構，在智能汽車制造相關領域展開緊密的合作，共同打造下一代的智能電動汽車。

SEA浩瀚架構為吉利汽車實現智能電動化轉型的一張王牌，具備模塊化硬件、可編程軟件、高柔性生產能力。今年，基于SEA浩瀚架構打造的領克Zero（領克品牌的首款智能電動汽車）就會正式上市。

從領克官網來看，該車百公里加速4秒以內，NEDC續(xù)航700公里以上，底盤搭載空氣懸掛，支持FOTA固件升級。智能化方面，該車支持L3級自動駕駛，車內搭載了一個8.8英寸液晶儀表和一塊15.4英寸橫置中控大屏，車型競爭力非常強。
有了這樣的平臺作支撐，百度的首款智能電動汽車也勢必會充滿競爭力。

03.約三年后推出 讓L4駛入千家萬戶

目前，百度造車公司的CEO人選已經確認，百度和吉利的合作模式已經逐步清晰，那么百度在造車領域將會有什么優(yōu)勢呢？百度在汽車領域又想達到什么的目標呢？

據了解，百度造車公司是百度公司旗下企業(yè)，本身是獨立公司體系來運營的。根據夏一平的介紹，百度將會在資源和技術上給百度造車公司提供一些支持。

百度Apollo則已經形成自動駕駛、汽車智能化、智能交通三大業(yè)務格局，可以為百度智能電動汽車提供技術和產品支持；而百度車聯網業(yè)務發(fā)展也很好，目前小度車載OS前裝量產搭載超過100萬臺汽車，在2020年的智能新車市場中占比第一，也能夠給百度智能汽車提供幫助。

這些都將會成為百度智能汽車在未來智能汽車賽道上的獨特優(yōu)勢。

在上周的財報電話會議上，李彥宏表示百度智能汽車將會在三年內推出，夏一平在接受極客公園采訪的時候也提到了這個時間點。

不過，夏一平對產品的介紹更加詳細了一點，他將無人駕駛的普及作為百度造車公司未來三年之內的愿景和使命，他的目標是“用一個消費者能夠接受的成本，能夠讓L4的無人駕駛技術走向千家萬戶。”

關于L4級自動駕駛，夏一平在接受極客公園采訪的時候也說了自己的思考和百度造車公司未來的發(fā)展方向?，F階段L4級自動駕駛主要集中在Robotaxi上，他認為認為5-10 年之內局部區(qū)域的Robotaxi是非常行得通的，接下來Robotaxi也會慢慢地開始開放，直到真的跟出租車一樣在大街上自己跑。

如果把時間線放的更長一點，以后的L4級自動駕駛不一定僅僅是無人駕駛車出租車，可能是任何一種無人駕駛的交通工具，還將會成為未來城市數字基礎建設的一部分。

而那時，無人車之間的歸屬權將會越來越不清晰，甚至個人擁有汽車的可能性都不太存在了，未來的模式將會是pay as you go、pay as you use，用戶不需要再真正的購買一輛車。未來的智能汽車將不僅僅再是出行工具，而是一個可以移動的第二生活空間。

“百度造車公司將會在這個空間內為用戶提供最好體驗的智能服務，讓智能汽車變得更像是智能機器人。”

04.百度造車塵埃落定 將成為有力競爭者

從今年1月份公開宣布要以整車制造商的身份進入到汽車領域之后，百度造車公司的品牌、CEO人選甚至合作模式都已經確定了，這一系列動作也證明了百度在造車這件事上確實拿出了滿滿誠意。

隨著本次百度造車公司CEO人選的公布，百度造車也將會迎來快速發(fā)展的新階段。

對于百度來說，在8年前就已經在自動駕駛和車聯網領域進行了布局，在自動駕駛領域，百度已經穩(wěn)坐了國內自動駕駛領域的頭把交椅，在車聯網領域，百度已經和超過70家車企600款車型進行合作，展示了自己龐大的朋友圈。

而這兩方面的優(yōu)勢將會直接給百度造車公司帶來幫助，比起其他的互聯網公司造車，百度的優(yōu)勢也非常突出。

目前，智能電動汽車已經成為了汽車產業(yè)未來的代名詞，主打智能電動汽車的新造車公司的股價也一路飄紅。即使從國家戰(zhàn)略上來看，智能電動汽車也非常重要，已經成為全球經濟的重要增長點，百度此刻選擇下場造車，對于自身的發(fā)展和整個產業(yè)都會產生不小的影響。

許多行業(yè)人士也認為百度將會成為汽車領域強有力的競爭者，中信證券分析認為，百度在2023年將在智能電動汽車市場實現10%的滲透率，或覆蓋30萬量級的智能電動汽車。

毫無疑問，百度將會成為智能汽車領域一股不可忽視的力量。

原標題：百度造車公司CEO正式公布！