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日前，記者從國家知識產(chǎn)權(quán)局獲悉，比亞迪最近獲得了283項專利授權(quán)，涉及固態(tài)電池等相關(guān)技術(shù)。

據(jù)悉，比亞迪專利涉及全固態(tài)電解質(zhì)級組合物與電極材料的制備方法。根據(jù)專利描述，比亞迪的全固態(tài)電解質(zhì)屬于氧化物全固態(tài)電解質(zhì)，并且比亞迪通過自己的專利技術(shù)提高了其導(dǎo)電率和力學(xué)強度，從而使得全固態(tài)電池具有優(yōu)異的電池循環(huán)性能和高倍率充放電性能。

目前業(yè)內(nèi)主流觀點認(rèn)為，鋰離子電池性能已達極限，固態(tài)電池才是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向。但是，固態(tài)電池怎么就突然火了？

資本力量推波助瀾

據(jù)記者了解，固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池的工作原理相同，都是靠鋰離子在電池正負兩極之間反復(fù)轉(zhuǎn)移實現(xiàn)充放電，鋰離子就像運動員一樣，在搖椅的兩端來回奔跑，業(yè)內(nèi)也形象地將其稱為“搖椅式電池”。兩者不同的是，固態(tài)電池的電解質(zhì)是固態(tài)，而傳統(tǒng)鋰電池的電解質(zhì)是液態(tài)。

近日，EVTank聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2020年）》（以下簡稱《白皮書》）預(yù)測，2030年全球范圍內(nèi)固態(tài)電池的出貨量或?qū)⑦_到276.8Gwh，整體滲透率將達10%左右。

《白皮書》認(rèn)為，目前在全球范圍內(nèi)固態(tài)電池仍處于產(chǎn)業(yè)化的前期，包括中國、日本、美國和歐洲等在內(nèi)的全球主要國家和地區(qū)均將固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)大力扶持，中國政府將在未來十年重點推進固態(tài)電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

不過最近固態(tài)電池突然“大火”，與資本力量在背后推波助瀾不無關(guān)系。目前全球已經(jīng)量產(chǎn)或正在中試的固態(tài)電池企業(yè)，包括Quantum Scape、Bollore、Sakti3、SES、24M、清陶能源、贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍新能源、輝能科技等。“炒作者居多，真正實干的沒幾個。”一位深耕動力電池多年的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“用時髦一點的話說，現(xiàn)在的固態(tài)電池就是炒熱度，想上熱搜。”

過度宣傳“言過其實”

傳統(tǒng)的鋰離子電池面臨的“痛點”，是“續(xù)航里程”和“易燃易爆炸”，所以能量密度和熱失控一直是其發(fā)展道路上的“攔路虎”，業(yè)內(nèi)認(rèn)為固態(tài)電池將在這兩方面都有質(zhì)的提升。

不過，在中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝看來，固態(tài)電池的優(yōu)勢就是利用固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性，來提升電壓或者負極更換更活潑的金屬鋰負極。但是，雖然理論上固態(tài)電池的安全性和能量密度都有優(yōu)勢，但是現(xiàn)在確實存在很多技術(shù)問題尚未解決，最重要的是固態(tài)電解質(zhì)和電極之間的界面問題，導(dǎo)致電導(dǎo)率低，界面阻抗大。

上述業(yè)內(nèi)專家告訴記者，固態(tài)電池現(xiàn)在還沒有到大規(guī)模應(yīng)用階段，僅在個別領(lǐng)域開展應(yīng)用探索。事實上，行業(yè)內(nèi)還在試圖突破固體電池的技術(shù)問題，所以，現(xiàn)在提出的固體電池所具備的優(yōu)點，都是“實驗室數(shù)據(jù)”，偏理想化，并沒有站在市場化的前提上。

中俄新能源材料技術(shù)研究院院長王慶生表示，“固態(tài)電池技術(shù)還處于發(fā)展中，液態(tài)和凝膠態(tài)因其技術(shù)體系特點只限于數(shù)碼和非大功率市場應(yīng)用，但熱固化電池只在封裝技術(shù)上進行改進，違背了電池產(chǎn)熱散熱機理，不可在動力上使用。所以，現(xiàn)在大肆鼓吹的所謂‘固態(tài)’電池到底是什么體系技術(shù)就一目了然。”

踏實研究才是根本

一直以來，動力電池市場的角逐戰(zhàn)之激烈有目共睹，從磷酸鐵鋰獨霸市場，到三元鋰電池成為主流，再到最近磷酸鐵鋰又有出頭之勢，電池領(lǐng)域的競爭從未停過。一個不可否認(rèn)的事實是，對于固態(tài)電池，誰能率先突破技術(shù)瓶頸，誰就能搶占動力電池下半場的先機。

但在吳輝看來，鋰電池發(fā)展應(yīng)遵循液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池再到固態(tài)電池的發(fā)展路徑。所以車用的半固態(tài)電池可能會在2-3年內(nèi)量產(chǎn)，但全固態(tài)電池預(yù)計還需要在5年后才可能小規(guī)模試車。

王慶生直言，現(xiàn)在把凝膠態(tài)技術(shù)理解成固態(tài)的體系技術(shù)，高鎳正極+Si/C負極作為高能正負極材料代表湊出的“固態(tài)高能”電池應(yīng)用在汽車上太過牽強，“還有很多真正意義上的技術(shù)問題沒有解決，并且體系技術(shù)不滿足動力電池應(yīng)用設(shè)計，材料技術(shù)也還需要完善。”

“所以業(yè)內(nèi)要科學(xué)地面對技術(shù)和產(chǎn)品，不要過于夸大，不要混淆、拼湊技術(shù)，更不要什么都迎合名詞概念，這種資本炒作并不能有效推動技術(shù)進步，其實最簡單、最好的宣傳手段就是做好技術(shù)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展肯定是不斷前行的，但這需要我們幾代科學(xué)工作者扎扎實實地沉下心來做研究。”王慶生指出。

原標(biāo)題：固態(tài)電池成資本炒作“重災(zāi)區(qū)”