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核心閱讀：雖然合建站解決了土地問(wèn)題，且合建站中加氫部分的運(yùn)營(yíng)成本比單一加氫站低，但依然面臨成本壓力，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、電費(fèi)及人工費(fèi)等支出一年高達(dá)200多萬(wàn)元。

日前，位于廣東省佛山市的中石化首座新建油氫合建站啟用，以滿足周邊公交線路及運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的用氫需求。隨著政策效應(yīng)顯現(xiàn)和氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用數(shù)量增多，我國(guó)加氫站建設(shè)步伐明顯加快。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，我國(guó)累計(jì)建成118座加氫站,其中已投入運(yùn)營(yíng)101座,待運(yùn)營(yíng)17座,投用比例超過(guò)85%。

值得注意的是，由于土地成本高以及審批流程等問(wèn)題，加氫站建設(shè)與盈利并非易事。為解決相關(guān)問(wèn)題，油氫、氣氫合建站越來(lái)越受歡迎，有望成為未來(lái)的主流建站模式之一。

有利于加快布局加氫網(wǎng)絡(luò)

目前，中石化、中石油、中海油等油氣企業(yè)正在探索發(fā)揮自身的加油、加氣站經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作、混建等形式拓展加氫業(yè)務(wù)。

正星科技股份有限公司氫能工程技術(shù)中心副主任李明昕在CHC 2020第二屆中國(guó)氫能創(chuàng)新與發(fā)展大會(huì)上指出：“合建站將制氫企業(yè)、能源國(guó)企和傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)相結(jié)合，有利于形成便捷、高效的建站優(yōu)勢(shì)。”

李明昕表示，加氫合建站優(yōu)勢(shì)顯著，可以集多種能源產(chǎn)品、商品零售、車(chē)輛等綜合服務(wù)為一體，另外還能發(fā)揮一體式能源站的建站特性，省去了選址的困擾，極易推廣。

上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理阮偉民表示：“利用現(xiàn)有的加油加氣站增設(shè)加氫設(shè)施，使之成為油氫或氣氫合建站，既不用新增加氫站建設(shè)用地，節(jié)約土地資源；又可以給加油加氣站增加經(jīng)營(yíng)范圍；還可以彌補(bǔ)加氫的經(jīng)營(yíng)性虧損，以油/氣養(yǎng)氫，實(shí)現(xiàn)加油加氣和加氫人力資源共享，減少人工成本支出。”

阮偉民認(rèn)為，加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，“兵馬未動(dòng)糧草先行”，氫燃料電池汽車(chē)推廣的快慢很大程度上取決于加氫站的布點(diǎn)速度，而利用現(xiàn)有加油加氣站增設(shè)加氫設(shè)施是快速布局加氫站的有效途徑。

“盈利難”仍將持續(xù)

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，現(xiàn)階段，單一的大規(guī)模加氫站面臨土地審批流程繁瑣且緩慢的問(wèn)題，除了高昂的土地成本外，加氫站建成后運(yùn)營(yíng)管理投入成本同樣高企，而合建站并不能徹底解決加氫站盈利問(wèn)題。

“雖然合建站解決了土地問(wèn)題，且合建站中加氫部分的運(yùn)營(yíng)成本比單一加氫站要低些，但依然面臨成本壓力，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、電費(fèi)及人工費(fèi)等支出一年高達(dá)200多萬(wàn)元。”阮偉民直言，“現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)氫氣的到站價(jià)格普遍較高，加上國(guó)家‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’政策規(guī)定氫氣零售價(jià)格不得高于35元/千克，盡管地方政府會(huì)有相應(yīng)補(bǔ)貼，但短期內(nèi)還是很難擺脫單位毛利空間小、加氫量不足、運(yùn)營(yíng)成本高、經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損的窘境，預(yù)計(jì)加氫盈利難的局面還將持續(xù)。”

事實(shí)上，并非全部加油加氣站滿足新增加氫設(shè)施的條件，這需要有一定的場(chǎng)地和規(guī)模，為氫氣運(yùn)輸車(chē)輛、氫氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)氫罐、加氫機(jī)騰挪出停放位置，因此合建站選址會(huì)考慮偏遠(yuǎn)地區(qū)，對(duì)場(chǎng)地面積較大、加油加氣車(chē)輛不多的站進(jìn)行改造。

“利用現(xiàn)有的加油加氣站擴(kuò)建加氫設(shè)施，由于受到場(chǎng)地的限制，一般加氫規(guī)模不是很大，其加氫能力、氫氣壓縮能力及氫氣儲(chǔ)存能力相對(duì)較弱，仍很難開(kāi)啟盈利模式。”阮偉民指出。

合建標(biāo)準(zhǔn)有待完善

事實(shí)上，早在2017年，中石化就正式啟動(dòng)了加氫加油合建站建設(shè)計(jì)劃，2019年7月，國(guó)內(nèi)首座油氫合建站——中國(guó)石化佛山樟坑油氫合建站正式建成。

值得注意的是，截至目前，合建站相關(guān)技術(shù)規(guī)范雖已在逐步修訂中，但合建站規(guī)模、站內(nèi)設(shè)施的安全間距等，還沒(méi)有明確細(xì)則。

阮偉明表示：“在加油加氣站中增加加氫設(shè)施，安全評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、職業(yè)衛(wèi)生評(píng)價(jià)及消防審核、氣瓶充裝審核等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)目前仍不清晰。如站內(nèi)設(shè)施的間距、與站外建筑的間距如何確定，站內(nèi)的工藝設(shè)施如何布置以確保安全，合建站的安全風(fēng)險(xiǎn)是否會(huì)疊加等，都需要進(jìn)一步研究論證和予以明確。”

此外，在進(jìn)行加氫設(shè)施擴(kuò)建時(shí)，如何評(píng)估站點(diǎn)周邊建筑的安全問(wèn)題也需政策引導(dǎo)。

去年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》明確提出，推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平，并支持利用現(xiàn)有場(chǎng)地和設(shè)施，開(kāi)展油、氣、氫、電、綜合供給服務(wù)。

“既然國(guó)家已經(jīng)明確了加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主攻方向，有關(guān)部門(mén)應(yīng)形成合力，認(rèn)真研究解決方案，消除加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)的痛點(diǎn)，讓氫燃料電池汽車(chē)的運(yùn)行盡快形成規(guī)模，為2030‘碳達(dá)峰’和2060‘碳中和’目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)發(fā)揮積極作用。”阮偉民表示。

原標(biāo)題：合建模式能否化解加氫站成本之困？