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在新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)上，全球汽車(chē)行業(yè)巨頭們一直存在著很多分歧，比如有的堅(jiān)定選擇純電動(dòng)，有的看好混動(dòng)，還有的瞄準(zhǔn)氫能?；仡檮倓傔^(guò)去的2020年，德日美中四個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大國(guó)，突然在汽車(chē)電動(dòng)化上達(dá)成了共識(shí)，這到底是為什么呢？

在近年來(lái)波及全球的車(chē)市寒冬中，雖然一切皆變化無(wú)常，看似沉寂的表面，實(shí)際上已經(jīng)暗潮涌動(dòng)，汽車(chē)電動(dòng)化時(shí)代終于來(lái)臨。在汽車(chē)電動(dòng)化方面，四個(gè)國(guó)家的選擇動(dòng)機(jī)可能會(huì)有一些差別，但總體來(lái)說(shuō)不外乎能源安全、環(huán)境保護(hù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展三大因素。

首先來(lái)看能源安全，確切地說(shuō)是擺脫石油對(duì)外依賴(lài)，非常適用于中國(guó)、德國(guó)和日本。

全球汽車(chē)保有量的不斷增加，持續(xù)加劇了石油消耗。以中國(guó)為例，2019年的石油對(duì)外依存度已高達(dá)70.8%，而進(jìn)口石油的75%需要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。這可能意味著，中國(guó)的能源安全存在嚴(yán)重威脅，特別是在緊急情況下。

這一問(wèn)題對(duì)德國(guó)和日本同樣存在。德國(guó)、日本均是自身資源匱乏的國(guó)家，石油對(duì)外依存度均接近100%。德國(guó)的石油依賴(lài)于俄羅斯、挪威等國(guó)進(jìn)口，而日本同樣依賴(lài)于中東。

現(xiàn)在很多人埋怨電動(dòng)車(chē)充電慢、有里程焦慮，遠(yuǎn)不如燃油車(chē)，其實(shí)沒(méi)考慮到油荒。油荒時(shí)，有里程焦慮的應(yīng)該是燃油車(chē)主了。

如果換一種我們有比較優(yōu)勢(shì)的能源，絕對(duì)是利大于弊的。新能源汽車(chē)就是將驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的能量，從必須經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的石油，變成了山西的煤、四川的水和張家口的風(fēng)，可以擺脫對(duì)石油的依賴(lài)。同樣，德國(guó)、日本也可以發(fā)展核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔能源。

再來(lái)看環(huán)境保護(hù)方面。這個(gè)全球性的問(wèn)題適用于德日美中四個(gè)國(guó)家，也適用于全球其他國(guó)家。

純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)不言自喻，動(dòng)力強(qiáng)、低噪音、使用經(jīng)濟(jì)、易于保養(yǎng)等優(yōu)勢(shì)凸顯，但很多人質(zhì)疑它的環(huán)保，特別是電池的污染以及發(fā)電本身的污染。

的確，電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中的確不產(chǎn)生污染，但發(fā)電時(shí)可能產(chǎn)生污染，只有電力生產(chǎn)來(lái)自于清潔以及可再生的能源時(shí)，電動(dòng)車(chē)才算是真環(huán)保。

不過(guò)，對(duì)于環(huán)保問(wèn)題，只需要把握一個(gè)原則：分散的移動(dòng)污染源治理難度遠(yuǎn)比集中的固定污染源治理難度高。所以，治理排放超標(biāo)發(fā)電廠(chǎng)的難度遠(yuǎn)比治理上億輛尾氣超標(biāo)汽車(chē)的難度小，這就是環(huán)保領(lǐng)域的降維打擊。

再來(lái)看產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面。對(duì)于提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，適用于中國(guó)，要想著汽車(chē)行業(yè)后發(fā)制人爭(zhēng)奪市場(chǎng)，則適用于德國(guó)、日本。

汽車(chē)行業(yè)由于其重資產(chǎn)投入的屬性，讓其任何一個(gè)有核心價(jià)值的技術(shù)產(chǎn)出，都需要大量的投入，這個(gè)單位都是百億。在過(guò)去100多年里，德國(guó)、美國(guó)、日本的汽車(chē)廠(chǎng)商，已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域投入了不知道多少個(gè)百億。

這就是傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)護(hù)城河的制高點(diǎn)。即便我們的自主品牌豪擲千億、苦干十年，在燃油車(chē)領(lǐng)域也最多能與國(guó)際廠(chǎng)商"齊頭并進(jìn)"。錯(cuò)過(guò)就是錯(cuò)過(guò)了，不必糾結(jié)，中國(guó)不是沒(méi)有機(jī)會(huì)，只是別在傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道里硬扛，新能源特別是電動(dòng)汽車(chē)就是突破口。

電動(dòng)車(chē)脫離傳統(tǒng)燃油車(chē)賽道，帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)游戲規(guī)則的改變及競(jìng)爭(zhēng)格局的重構(gòu)。比如，全新品牌、全新供應(yīng)鏈的崛起，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、寧德時(shí)代等就是很好的佐證。

把游戲帶到我們自己的規(guī)則里，讓傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去100年的諸多積累在一夜之間變得一文不值，這才是大戰(zhàn)略。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十余年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

人們常說(shuō)燃油車(chē)在100年以前打敗了電動(dòng)車(chē)，其實(shí)只是燃油的便捷性打敗了當(dāng)時(shí)的電池，并不是內(nèi)燃機(jī)打敗了電動(dòng)機(jī)。隨著技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車(chē)早已被淘汰，電力機(jī)車(chē)進(jìn)化為高鐵，電機(jī)、電池也開(kāi)始向汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)、燃油發(fā)起反攻。

也就是說(shuō)，電動(dòng)化不僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更是一個(gè)全球共性的社會(huì)問(wèn)題。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，電動(dòng)化將不可阻擋！ 

原標(biāo)題：德日美中新能源大戰(zhàn)，為何突然全面擁抱電動(dòng)化？