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由于新能源汽車行業(yè)持續(xù)回暖，動(dòng)力電池企業(yè)訂單暴增。受益于此，碳酸鋰、磷酸鐵鋰等原材料價(jià)格也持續(xù)上漲。“這主要是受新能源車需求大增所致。”真鋰研究首席分析師墨柯如是說。

在新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇的帶動(dòng)下，2020年全年動(dòng)力電池裝機(jī)63.6GWH，已回到正增長(zhǎng)通道。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2021年新能源汽車銷量可能達(dá)到200萬(wàn)輛，電動(dòng)自行車銷量要達(dá)到6000萬(wàn)輛。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有超9000家動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè),2020年我國(guó)共新增超過1500家動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)。

　刀片電池重慶橫空出世

“現(xiàn)在，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案。”前不久，比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛說。

比亞迪在西南地區(qū)布局的最大項(xiàng)目——比亞迪璧山20GWH動(dòng)力電池生產(chǎn)基地于2019年3月底建成投產(chǎn)。當(dāng)前，重慶璧山區(qū)正一手抓研發(fā)創(chuàng)新、一手抓補(bǔ)鏈成群，通過比亞迪璧山項(xiàng)目，著力構(gòu)建新能源動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造中西部新能源產(chǎn)業(yè)高地。

記者從璧山區(qū)政府了解到，作為全球首個(gè)刀片電池工廠，弗迪電池破解了困擾大家已久的動(dòng)力電池安全桎梏,突破了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航短板。“高標(biāo)準(zhǔn)的工藝和程序，更主要來源于刀片電池工廠工業(yè)4.0級(jí)別的制造、管理系統(tǒng)。”弗迪電池公司副總經(jīng)理孫華軍介紹說。

璧山區(qū)區(qū)長(zhǎng)秦文敏告訴記者，璧山正依托比亞迪、康佳等行業(yè)龍頭企業(yè)建設(shè)新能源汽車和光電信息千億元級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，并規(guī)劃750畝土地建設(shè)比亞迪配套企業(yè)產(chǎn)業(yè)園。疫情期間，也沒有停止與全國(guó)51家新能源汽車電池領(lǐng)域企業(yè)“屏對(duì)屏”視頻連線，開展“云招商”。

創(chuàng)新與技術(shù)之爭(zhēng)仍將持續(xù)

新年伊始，蔚來、上汽智己、廣汽埃安等均宣布，推出續(xù)航里程突破1000公里的新能源車。由此觀之，續(xù)航里程確是電動(dòng)汽車用戶的“痛點(diǎn)”，但自從三元鋰電池異軍突起后，這個(gè)“痛點(diǎn)”不再，但暴露了更大的隱患——由于三元鋰電池“天生的熱穩(wěn)定性差”，近年來多有電動(dòng)汽車自燃事故發(fā)生。

因此，續(xù)航里程是電動(dòng)汽車綜合競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。上述三家車企都采用了不同的電池技術(shù),從技術(shù)上來看皆是較為先進(jìn)的,都是基于現(xiàn)有技術(shù)對(duì)動(dòng)力電池充電效率、儲(chǔ)能效率的改善方案。

業(yè)內(nèi)人士指出，消費(fèi)者除了“里程焦慮”問題，更看重動(dòng)力電池的安全性，其成本高低更決定了市場(chǎng)的可接受度。續(xù)航里程的增加既可以依靠電池電量密度比的提升，也可以借助車輛電池裝載量的增加，但能量密度比的提升會(huì)對(duì)電池安全提出更大挑戰(zhàn)，電池裝載量的增加則會(huì)加大電池成本。而當(dāng)前廣為爭(zhēng)議的根源問題是，很多車企都在標(biāo)榜續(xù)航里程，但對(duì)安全問題、成本問題卻很少提及。

電池回收或成千億元新藍(lán)海

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池退役將漸成規(guī)模，回收處理緊迫性凸顯。

中國(guó)生態(tài)環(huán)境部固體廢物與化學(xué)品管理技術(shù)中心總工程師韋洪蓮近日表示，到2020年，中國(guó)退役鋰電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。預(yù)計(jì)到2025年，將超過73萬(wàn)噸，其中70％可梯次利用，市場(chǎng)規(guī)模超過200億元。

據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)：2025年中國(guó)的新能源汽車將產(chǎn)生35萬(wàn)噸廢舊動(dòng)力電池。如果這規(guī)模巨大的35萬(wàn)噸動(dòng)力電池不能得到妥善處理，那么它對(duì)環(huán)境造成的污染可以說不亞于汽車尾氣。

隨著國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力電池?cái)?shù)量的劇增，面對(duì)其待挖掘的巨大價(jià)值，國(guó)內(nèi)有志于此的企業(yè)紛紛開始了各自的“淘金”之路。目前來看，參與退役動(dòng)力電池回收利用的國(guó)內(nèi)“正規(guī)軍”多為第三方回收企業(yè)，其中布局較早的有格林美、華友鈷業(yè)、天奇股份等。

盡管我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成，但依然面臨著政策法規(guī)支撐力和約束力不夠、回收體系相對(duì)混亂和回收成本高企等挑戰(zhàn)。在接受記者采訪時(shí)，業(yè)內(nèi)專家建議，加快建立可全程監(jiān)控的良性回收體系，同時(shí)建立相應(yīng)處罰機(jī)制，避免電池流入非正規(guī)渠道。

就在2020年12月，業(yè)內(nèi)翹首企盼的符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及相關(guān)公告管理辦法規(guī)定的第二批企業(yè)“白名單”揭曉，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收“正規(guī)軍”的數(shù)量由第一批的5家擴(kuò)編到了22家。

以2021~2025年為測(cè)算時(shí)間段，我國(guó)電池回收市場(chǎng)價(jià)值合計(jì)已超過500億元。十年后，即2030年，我國(guó)退役電池的回收利用市場(chǎng)的“千億藍(lán)海”就將降臨。毫無疑問，未來這一市場(chǎng)十分巨大，一些嗅覺靈敏的企業(yè)已開始搶占先機(jī)。 

原標(biāo)題：訂單“爆漲”：動(dòng)力電池“牛”轉(zhuǎn)乾坤