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失控、自燃、充電斷開、召回……近期頻曝質(zhì)量問題的特斯拉光環(huán)褪去。昨天，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）故障等問題共同約談了特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司，要求其嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

在業(yè)界看來，特斯拉“跑”得太快了。上海超級(jí)工廠一年建成投產(chǎn)，2020年全球完成產(chǎn)銷50萬輛目標(biāo)，特斯拉沖刺般的發(fā)展速度也埋下了隱患。事實(shí)上，不僅是特斯拉，如何在高速發(fā)展中穩(wěn)住質(zhì)量，成為近幾年飛速成長(zhǎng)的造車新勢(shì)力需要共同思考的問題。

　　約談后特斯拉終于“認(rèn)錯(cuò)”

面對(duì)五部門約談，特斯拉終于“認(rèn)錯(cuò)”。在昨晚的聲明中，特斯拉表示，深刻反思公司在經(jīng)營(yíng)過程中存在的不足，全面加強(qiáng)自檢自查，將嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，始終尊重消費(fèi)者權(quán)益。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強(qiáng)化內(nèi)部工作機(jī)制和流程，全方位加強(qiáng)內(nèi)部管理。對(duì)于消費(fèi)者集中反映的問題，將系統(tǒng)排查，切實(shí)落實(shí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)工作，進(jìn)一步落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，未來更好地助力中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)良性健康發(fā)展。

就在這次約談之前，特斯拉已經(jīng)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交召回計(jì)劃，自2021年2月5日起，召回2013年9月18日至2018年2月20日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S車型，共計(jì)2.04萬輛；召回2016年3月12日至2018年2月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X車型，共計(jì)1.56萬輛。

此次召回是因?yàn)椴糠周囕v裝載的eMMC多媒體存儲(chǔ)卡隨著時(shí)間推移，會(huì)耗盡每個(gè)存儲(chǔ)單元的壽命周期。這種情況可能會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能故障，存在安全隱患。

早些時(shí)候特斯拉在美國(guó)也公布了一項(xiàng)召回計(jì)劃。2月2日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）網(wǎng)站顯示，特斯拉已申請(qǐng)自愿召回13.49萬輛Model S和Model X車型，這也是特斯拉成立以來最大規(guī)模的召回項(xiàng)目。

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主動(dòng)召回是基于對(duì)用戶負(fù)責(zé)的角度考慮。

事實(shí)上，近年來不斷有美國(guó)Model S和Model X車型的車主報(bào)告車輛媒體控制單元存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致觸摸屏響應(yīng)遲鈍乃至失靈。去年1月，一位深圳車主也曾在社交媒體吐槽Model S車型在正常行駛時(shí)導(dǎo)航突然卡頓，并出現(xiàn)轉(zhuǎn)向提示音不響、轉(zhuǎn)向燈紊亂、中控系統(tǒng)黑屏等情況。

　習(xí)慣性“甩鍋”讓品牌光環(huán)褪色

除了此次召回，近期，特斯拉還頻繁被用戶曝出車輛失控、自燃、充電斷開等情況，但每次特斯拉的回復(fù)幾乎都在“甩鍋”：車輛失控是因用戶操作不當(dāng)，電池起火是因?yàn)檐囕v底盤撞擊，斷電是因?yàn)殡娋W(wǎng)電流過大……

但有些“甩鍋”行為直接遭到了“回懟”。近日，南昌特斯拉車主反映其Model 3新車充電后突然斷電無法啟動(dòng)，售后人員表示“這是由于國(guó)家電網(wǎng)電流太大所致”。但國(guó)網(wǎng)南昌供電公司迅速否認(rèn)“電流過載”導(dǎo)致斷電，特斯拉也不得不就此致歉。

頻發(fā)的質(zhì)量問題正讓以豪華品牌定位入場(chǎng)的特斯拉一點(diǎn)點(diǎn)褪去光環(huán)。“原本特斯拉接連降價(jià)，還挺心動(dòng)的。但是最近曝出的質(zhì)量問題又讓我猶豫。”近期想要購(gòu)置新能源汽車的市民陳先生坦言，跟傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力普遍還沒有經(jīng)受過大規(guī)模生產(chǎn)的質(zhì)量控制考驗(yàn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3在中國(guó)共銷售了13.74萬輛，成為去年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量冠軍。但龐大的銷量數(shù)據(jù)背后，特斯拉卻頻頻因自燃、失控等事故引發(fā)消費(fèi)者對(duì)其安全性的擔(dān)憂。

　造車新勢(shì)力謹(jǐn)防“體力透支”

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power公布的新車質(zhì)量調(diào)查報(bào)告，去年特斯拉在全部30多個(gè)受調(diào)查的汽車品牌中排名倒數(shù)第一，特斯拉平均每100輛新車中，消費(fèi)者遇到的問題和故障數(shù)量就高達(dá)250個(gè)。因質(zhì)量問題引發(fā)的質(zhì)疑聲此起彼伏，特斯拉CEO馬斯克也不得不出來發(fā)聲，表示“這是在生產(chǎn)加速期間的無奈之舉”。

“如同一句老話：‘蘿卜快了不洗泥’。特斯拉飛速提升的產(chǎn)銷量讓其管理無法跟上，從而出現(xiàn)更多質(zhì)量問題。”汽車流通協(xié)會(huì)特邀專家王萌表示。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為：“出現(xiàn)質(zhì)量問題，是特斯拉高速提升產(chǎn)能帶來的負(fù)面效應(yīng)。”

飛速奔襲還可能讓特斯拉面臨售后無法跟上的問題。作為造車新勢(shì)力代表，特斯拉首推汽車直營(yíng)模式，但隨著產(chǎn)銷量增大，直營(yíng)模式的弊端也隨之顯現(xiàn)。“產(chǎn)銷規(guī)模大幅提升后，單靠特斯拉自身完成銷售和售后服務(wù)很難，目前特斯拉已經(jīng)將一些維修項(xiàng)目授權(quán)外包。”崔東樹說。

近年來，蔚來、理想、小鵬等本土造車新勢(shì)力也飛速崛起，但背后也存在“體力透支”隱憂。“蔚來主推的極致用戶體驗(yàn)，在用戶規(guī)模不斷攀升后，如何平衡成本與服務(wù)質(zhì)量，將成為巨大挑戰(zhàn)。”王萌表示。前年年底剛剛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，去年就登陸美股且市值大漲的理想，去年年底不得不宣布召回1萬臺(tái)理想ONE，更換前懸架下擺臂總成以解決斷軸問題，而彼時(shí)，理想一共才累計(jì)售出2萬余臺(tái)理想ONE。 

原標(biāo)題：一路狂奔問題頻現(xiàn) 市場(chǎng)監(jiān)管總局等約談特斯拉