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據(jù)美國(guó)有線新聞網(wǎng)（CNN）近日?qǐng)?bào)道，特斯拉最新公布的財(cái)報(bào)顯示，在多年虧損之后，特斯拉終于在2020年首次實(shí)現(xiàn)了全年盈利，但該公司所獲利潤(rùn)并非來(lái)自于汽車銷售這一核心業(yè)務(wù)，而是得益于它向其他汽車制造商出售碳排放積分。

碳排放積分正是美國(guó)環(huán)保政策的一部分，目前全球?qū)τ谔寂欧拧夂蜃兓年P(guān)注和重視程度前所未有。隨著70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承諾2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球碳市場(chǎng)積極擴(kuò)張，目前正在運(yùn)行的碳排放交易體系已達(dá)到21個(gè)，全球碳金融市場(chǎng)每年交易規(guī)模超過(guò)600億美元。

今年以來(lái)，中國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的國(guó)家碳排放權(quán)交易體系陸續(xù)啟動(dòng)。有研究認(rèn)為，僅中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“十四五”時(shí)期碳排放交易量，就有望在“十三五”時(shí)期的基礎(chǔ)上增加3-4倍，到碳達(dá)峰的2030年累計(jì)交易額或?qū)⒊^(guò)1000億元。

汽車企業(yè)爭(zhēng)當(dāng)“賣碳翁”

美國(guó)的碳排放積分政策，指的是美國(guó)11個(gè)州要求汽車制造商在2025年之前銷售一定比例的零排放汽車。如果無(wú)法銷售足夠數(shù)量的零排放汽車，那么這些汽車制造商不得不從其他符合這些要求的同行那里購(gòu)買碳排放積分彌補(bǔ)差額，從而避免巨額罰款。

特斯拉2020年Q4的報(bào)告顯示，2020年全年，特斯拉的營(yíng)收為315.4億美元，同比增長(zhǎng)28%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到7.21億美元，去年同期為-8.62億美元，首次實(shí)現(xiàn)單年盈利。

其中，2020全年碳積分收入達(dá)15.8億美元，去年同期為5.94億美元，同比大增166%。僅Q4一個(gè)季度，特斯拉就靠著出售碳積分收入4.01億美元，同比增長(zhǎng)202%。這也意味著，特斯拉扣除積分影響后2020年Q4季度GAPP凈利潤(rùn)為-1.31億元。如果沒(méi)有這部分額外收入，特斯拉在2020年將出現(xiàn)凈虧損。

除美國(guó)外，歐盟也有相關(guān)規(guī)定。根據(jù)歐盟排放新規(guī)，2020年在歐盟境內(nèi)，一家車企95％的乘用車新車平均碳排放需降至95克/公里，而2021年車企旗下所有乘用車均需達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。如果車企不達(dá)標(biāo)，將面臨巨額罰款。對(duì)于那些排放超標(biāo)的車企來(lái)說(shuō)，“排放池”為其提供了一個(gè)達(dá)標(biāo)的捷徑，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過(guò)出售碳排放積分獲得不菲的收入。

據(jù)悉，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）、通用等公司都與特斯拉達(dá)成了相關(guān)協(xié)議。菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）購(gòu)買碳排放積分的記錄顯示，F(xiàn)CA曾與特斯拉達(dá)成了一項(xiàng)購(gòu)買11億美元的碳積分協(xié)定，協(xié)定直至2023年。此外，通用汽車公司也是特斯拉碳積分的購(gòu)買者。

全球碳市場(chǎng)碳排放交易體系達(dá)到21個(gè)

根據(jù)《巴黎協(xié)議》，全球必須在2030年前將碳排放量迅速降至250億噸二氧化碳當(dāng)量。按此計(jì)算，未來(lái)每年全球的碳排放量下降需大于3%才能在2030年完成目標(biāo)。

聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）在2020年12月發(fā)布的《2020年排放差距報(bào)告》中稱，已有許多國(guó)家認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期低碳發(fā)展的意義，在疫情后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施中加入了低碳轉(zhuǎn)型要求。

2021年以來(lái)，中國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的國(guó)家碳排放權(quán)交易體系陸續(xù)啟動(dòng)，其中英國(guó)碳市場(chǎng)覆蓋的是以往納入歐盟碳市場(chǎng)的排放量，而德國(guó)和中國(guó)碳市場(chǎng)的建立則擴(kuò)大了全球碳市場(chǎng)規(guī)模。其中，今年以來(lái)歐盟碳價(jià)創(chuàng)下歷史新高，平均每噸達(dá)到34.21歐元。

除了中國(guó)和歐盟作為全球主要的碳交易機(jī)制建立國(guó)外，全球碳交易市場(chǎng)數(shù)量正在持續(xù)增加。比如，墨西哥于2020年正式進(jìn)入全國(guó)碳市場(chǎng)試點(diǎn)運(yùn)行階段，這也標(biāo)志著拉丁美洲第一個(gè)碳排放交易體系（ETS）的誕生。

央行最新一期的《政策研究》報(bào)告顯示，隨著70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)承諾2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球碳市場(chǎng)積極擴(kuò)張，目前正在運(yùn)行的碳排放交易體系達(dá)到21個(gè)，覆蓋的碳排放約占全球排放總量的10%。截至2019年末，碳市場(chǎng)累計(jì)籌資逾780億美元，全球碳金融市場(chǎng)每年交易規(guī)模超過(guò)600億美元。

中國(guó)已成為全球最大碳交易市場(chǎng)

“不管是全球，還是在中國(guó)，我們正迎來(lái)全面的碳約束時(shí)代，以二氧化碳為代表的溫室氣體排放權(quán)必將成為一種具有金融價(jià)值的稀缺商品，而節(jié)能減排也會(huì)成為企業(yè)的履責(zé)重點(diǎn)和新的競(jìng)爭(zhēng)力。”廈門大學(xué)中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)表示。

中國(guó)2021年2月1日起施行的《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》，將適用范圍擴(kuò)展至全國(guó)，這也意味著我國(guó)的碳市場(chǎng)建設(shè)已逐步從試點(diǎn)先行，過(guò)渡到全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)。中國(guó)已成為全球最大碳交易市場(chǎng)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告分析認(rèn)為，2021年中國(guó)碳交易市場(chǎng)成交量或?qū)⑦_(dá)到2.5億噸，為2020年各個(gè)試點(diǎn)交易所交易總量的3倍，成交金額將達(dá)60億元。隨著《管理辦法》的出臺(tái)實(shí)施，未來(lái)我國(guó)碳市場(chǎng)覆蓋范圍將逐步擴(kuò)大，最終覆蓋發(fā)電、石化、化工、建材、鋼鐵、有色金屬、造紙和國(guó)內(nèi)民用航空等八大行業(yè)，排放總量將超過(guò)50億噸，“十四五”時(shí)期碳排放交易量有望在“十三五”時(shí)期的基礎(chǔ)上增加3-4倍。到碳達(dá)峰的2030年累計(jì)交易額或?qū)⒊^(guò)1000億元。 

原標(biāo)題：特斯拉靠賣“碳”首次實(shí)現(xiàn)全年盈利，千億全球最大碳市場(chǎng)已來(lái)