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拜登“三把火”能否拯救美國電動(dòng)化“敗局”?
日期:2021-01-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:simaran_sxj 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
上任當(dāng)天就宣布重回《巴黎協(xié)定》的美國新總統(tǒng)拜登,正打算在氣候治理與清潔能源領(lǐng)域“大干一場”。

1月25日,美國新任總統(tǒng)拜登簽署“買美國貨(Buy American)”行政命令,并稱其計(jì)劃將美國政府用車替換成在美國本土組裝的電動(dòng)汽車。

媒體報(bào)道還稱,拜登支持新的消費(fèi)者補(bǔ)貼政策,推動(dòng)電動(dòng)汽車取代能效較低的舊汽車,并鼓勵(lì)建造或重組工廠組裝電動(dòng)汽車和零部件;還承諾建造55萬個(gè)電動(dòng)汽車充電站,并在清潔能源研究方面投入更多資金。

過去4年,特朗普政府的一系列“去氣候化”政策以及退出《巴黎協(xié)定》的決定,讓美國在全球氣候治理的談判桌上一度缺席,同時(shí)在新能源汽車領(lǐng)域也沒有太多建樹。

政策層面來看,除了加州等州政府的政策推動(dòng)較為積極,截至2020年,美國全國性的新能源汽車扶持政策和刺激力度總體不足。

市場層面來看,2019年,美國新能源汽車市場銷量約32萬輛(特斯拉占比約60%),滲透率僅2%。2020年美國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)29萬輛,銷售滲透率也僅2.3%。

產(chǎn)業(yè)鏈配套來看,外媒觀點(diǎn)直截了當(dāng):在全球電池競賽中,美國不僅僅是敗下陣來,而是幾乎沒有參與競爭。

在奧巴馬執(zhí)政期間,美國政府曾推動(dòng)國內(nèi)電池工廠的建設(shè)。但是市場的需求,并不足以支持這些工廠的運(yùn)營,導(dǎo)致多個(gè)項(xiàng)目以失敗告終,例如2012年, A123 Systems在獲得2.49億美元的聯(lián)邦撥款后依然宣告破產(chǎn)。

目前來看,雖然也有一些企業(yè)計(jì)劃在美國建廠,例如特斯拉的得克薩斯工廠,通用和LG化學(xué)在俄亥俄州建設(shè)的電池工廠,以及SK Innovation即將在佐治亞州建設(shè)的兩家工廠外。但是有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),2025年時(shí),美國在全球電池產(chǎn)量中的占比將從現(xiàn)在的8%下降到6%。

向前看,隨著拜登的上臺,對于美國在電動(dòng)化及動(dòng)力電池領(lǐng)域的呼聲正在高漲。

美國一家咨詢公司Cairn Energy Research Advisors總經(jīng)理Sam Jaffe表示:“如果我們想要在北美建立一個(gè)國內(nèi)電池供應(yīng)鏈,現(xiàn)在已經(jīng)是必須按下加速器的時(shí)候。對話應(yīng)該圍繞著‘礦到車’展開,而不僅僅是‘電池到車’。”

清潔技術(shù)非營利組織New Energy Nexus的首席能源官Danny Kennedy表示:“作為世界最大的經(jīng)濟(jì)體,美國不參與電池產(chǎn)業(yè)鏈,這簡直不可思議。如果我們現(xiàn)在就參與進(jìn)來,我們有潛力成為未來的冠軍,而不會將其拱手讓給別人。”該組織最近發(fā)布了一份關(guān)于建立國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)可能性的報(bào)告。

對美國汽車制造商來說,他們也非常希望在本土生產(chǎn)電池。在貿(mào)易動(dòng)蕩的時(shí)代中,依賴進(jìn)口電池依然是一個(gè)問題,雖然新任總統(tǒng)拜登廢除了前總統(tǒng)的關(guān)稅方式。隨著全球車企開始向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,底特律需要充足的電池供應(yīng),將汽車的價(jià)格維持在較低的水平上。

此外,電動(dòng)汽車電池包又大又重,因此其運(yùn)輸成本非常高,汽車研究中心(Center for Automotive Research)的技術(shù)總監(jiān)Brett Smith表示:“想象一下,將幾百萬個(gè)電池包從亞洲運(yùn)輸過來,這簡直是一場噩夢。在這種情況下,在本土生產(chǎn)電池更合乎邏輯。”

拜登的上臺,能否多大程度改變這種被動(dòng)局面,目前還不得而知,但好消息在于,相對于特朗普,拜登更關(guān)注氣候變化以及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展,其氣候計(jì)劃目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放凈零,未來有望推出聯(lián)邦政府層面的新能源汽車長期發(fā)展規(guī)劃。 

原標(biāo)題:拜登“三把火”能否拯救美國電動(dòng)化“敗局”?
 
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來源:高工鋰電
 
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