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“光儲充放”一體化設(shè)施集光伏發(fā)電、儲能、微網(wǎng)控制、電動汽車充電、用戶休息體驗(yàn)于一體，將光伏發(fā)電、智能充電樁和電站建筑結(jié)合，為用戶提供智能、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的服務(wù)。


“光儲充放”一體化設(shè)施集光伏發(fā)電、儲能、微網(wǎng)控制、電動汽車充電、用戶休息體驗(yàn)于一體，將光伏發(fā)電、智能充電樁和電站建筑結(jié)合，為用戶提供智能、高效、經(jīng)濟(jì)、便捷的服務(wù)。那么，“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來什么變化？未來，“光儲充放”一體化充電設(shè)施應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展呢？

電動汽車“變身”儲能系統(tǒng)

當(dāng)前，充電設(shè)施布局難以支撐新能源汽車發(fā)展，成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。“充電難”已經(jīng)成為人們購買新能源汽車一大阻礙。

多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，“光儲充放”是能源行業(yè)一個重要發(fā)展方向，對破解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸具有重大意義。


當(dāng)前，大多充電站單獨(dú)建設(shè)在空地上，在充電站頂棚建光伏并不能完全滿足充電站的需求。全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，鼓勵建設(shè)“光儲充放”多功能綜合一體站，有利于優(yōu)化電動車充電的用電來源問題。

崔東樹指出：“人們先利用光伏發(fā)電，再利用儲能設(shè)備有效存儲和使用這些電量，在一個小循環(huán)內(nèi)實(shí)現(xiàn)對電力的有效利用，可同時解決光伏用電上網(wǎng)難、電量浪費(fèi)等問題。對能源發(fā)展有很好的推動作用。”

曾經(jīng)有研究結(jié)果表明，通過IT技術(shù)和政策推動，把所有電動汽車統(tǒng)合成一個儲能系統(tǒng)，能增強(qiáng)電網(wǎng)的彈性，擴(kuò)大新能源消納空間。從理論上說，這也是大力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的一個思路。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目組組長王秉剛告訴記者，“光儲充放”多功能綜合一體站把電動汽車作為儲能系統(tǒng)，在電網(wǎng)低谷時進(jìn)行充電，可以使整個系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。“把電動汽車作為儲能系統(tǒng)，能大大減少電網(wǎng)在儲能方面的投資。”

緩解電動車充電對電網(wǎng)的沖擊

記者了解到，“光儲充放”一體化解決方案，能夠解決有限的土地資源配套電網(wǎng)的問題，以及充電站配電容量不足的難題。通過儲能單元放電，可以減少對電網(wǎng)的沖擊。

北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，在新能源汽車規(guī)模持續(xù)增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經(jīng)提上議事日程，而“大功率快充”對電網(wǎng)有一定負(fù)面影響。因此，對電網(wǎng)更加友好的“光儲充放”一體站發(fā)展前景可觀。

點(diǎn)擊查看源網(wǎng)頁崔東樹認(rèn)為，新能源汽車與可再生能源協(xié)同，將給新能源汽車帶來更廣的適用范圍。“在一些電力設(shè)施不夠完善的地區(qū)，‘光儲充放’可以破解電力供給難題。新能源汽車產(chǎn)業(yè)與可再生能源高效協(xié)同，對光伏的進(jìn)一步普及、能源的清潔低碳轉(zhuǎn)型以及新能源汽車推廣都有促進(jìn)作用。”

如何解決光伏發(fā)電受天氣影響的難題？“調(diào)節(jié)充放電是充電環(huán)節(jié)比較容易做到的。可以通過充電APP靈活調(diào)節(jié)充放電，鼓勵消費(fèi)者在供電量多的時候去充電，在供電量少的時候不充電。這樣有助于電網(wǎng)安全運(yùn)行和發(fā)電效率最大化。”崔東樹進(jìn)一步指出。

設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要跟上

然而，建設(shè)“光儲充放”多功能綜合一體站，并非易事。

王秉剛認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)降低“光儲充放”多功能綜合一體站建造成本，建立更加高效、成本更低的“光儲充放”系統(tǒng)，建造更加標(biāo)準(zhǔn)、能夠批量生產(chǎn)的“光儲充放”多功能綜合一體站。“‘光儲充放’多功能綜合一體站還必須提高智能化水平，確保其能源效率實(shí)現(xiàn)最大化。”

“應(yīng)該把大力發(fā)展‘光儲充放’一體化充電設(shè)施作為降低碳排放的重要手段之一大力推廣，并做好標(biāo)準(zhǔn)化工作。”王秉剛進(jìn)一步表示。

新能源汽車與充電設(shè)施之間如何協(xié)同發(fā)展、通過價格體系促進(jìn)“光儲充放”多功能綜合一體站建設(shè)尤其值得關(guān)注。

對此，崔東樹建議，應(yīng)加強(qiáng)信息體系建設(shè)，以及電動汽車充電與能源體系協(xié)同，調(diào)動消費(fèi)者充電積極性，同時也應(yīng)確保電能有效調(diào)配。

該模式可以很好地彌補(bǔ)充電站建設(shè)方面的痛點(diǎn)和不足，并有助于破解光伏發(fā)電和儲能行業(yè)發(fā)展瓶頸

近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）指出，鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。在業(yè)內(nèi)看來，“光儲充放”有望成為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主流方向，并催生新的投資“風(fēng)口”，對能源和汽車兩大行業(yè)的發(fā)展都有著深遠(yuǎn)影響。

“在政策的支持下，‘光儲充放’將迎來新一輪發(fā)展周期。”陽光電源充電事業(yè)部總裁王曙日前接受中國改革報、改革網(wǎng)記者采訪時指出，“光儲充放”多功能綜合一體站此次得到政策的支持，其背后是我國風(fēng)電、光伏、儲能、新能源車發(fā)展的不斷進(jìn)步，以及“新能源發(fā)電+儲能+充電”迎來的發(fā)展良機(jī)。

政策青睞 提振行業(yè)信心

記者了解到，光伏、儲能、新能源汽車三者相結(jié)合的探索，在國內(nèi)早已有之，其中，青島特銳德電氣股份有限公司（以下簡稱“特銳德”）在2017年就開始進(jìn)行“光儲充放”一體站的相關(guān)部署。據(jù)特銳德董事長于德翔介紹，該公司目前已在全國多地建成了集充電、光伏、儲能為一體的微網(wǎng)電站，發(fā)揮了良好的示范任用。

于德翔告訴記者，近年來，特銳德將充電網(wǎng)和新能源微網(wǎng)進(jìn)行了充分融合：在充電網(wǎng)的基礎(chǔ)上，接入光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、電池儲能等技術(shù)，采用直流母線技術(shù)，減少了交直流電變換的損耗；同時，根據(jù)電價的波峰波谷，結(jié)合用戶的需求，結(jié)合電網(wǎng)調(diào)度的需求，綜合控制每個部分的充放電策略，達(dá)到了效益最優(yōu)。

與此同時，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）也開展了將其“換電模式”與光、儲結(jié)合的嘗試。在2017年，北汽集團(tuán)提出了“光儲換電站”的“擎天柱計(jì)劃”，目前已在全國19個城市建設(shè)換電站209座。“我們的使命在于圍繞動力電池生命周期做一些應(yīng)用場景的探索。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們以換電站作為起點(diǎn)，推動‘光儲換一體’的換電站應(yīng)用，目前已和國網(wǎng)電動汽車公司、法電中國、寧德時代等多家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)簽署多方面的戰(zhàn)略合作協(xié)議。”

今年，全球新能源行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)——陽光電源股份有限公司（以下簡稱“陽光電源”）也成立了充電事業(yè)部，針對行業(yè)內(nèi)充電設(shè)施售后維護(hù)頻繁以及成本高、充電效率不高等痛點(diǎn)，推出120kW大功率集成充電樁，并與陽光電源光伏、儲能單元對接，形成新能源產(chǎn)業(yè)鏈條共振，為充電站提供“光儲充”一體化解決方案，在滿足高效、穩(wěn)定、安全充電需求的同時，實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、充電運(yùn)營雙重收益。“政策的鼓勵給了我們前所未有的信心，必將促使行業(yè)加大對這一模式的關(guān)注和投入，持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用創(chuàng)新，進(jìn)一步降低建設(shè)成本和產(chǎn)品優(yōu)化升級。”王曙表示，在充電樁補(bǔ)貼由建設(shè)端轉(zhuǎn)向運(yùn)營端、儲能成為既定政策等情況下，“光儲充”這種組合型的商業(yè)模式，將迎來較大發(fā)展前景。

產(chǎn)業(yè)融合 破解多重瓶頸

據(jù)記者了解，“光儲充放”是分布式光伏、儲能系統(tǒng)和充放電的“組合”，通過一體化解決方案，集光伏發(fā)電、儲能、微網(wǎng)控制、電動汽車充電于一體，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負(fù)荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充，有效減少充電站高峰期的電網(wǎng)負(fù)荷，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率的同時，為電網(wǎng)提供輔助服務(wù)功能。

除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)，“光儲充放”也有助于破解光伏發(fā)電和儲能行業(yè)發(fā)展瓶頸。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，目前，在經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)方面，光伏發(fā)電已經(jīng)接近平價，但由于其波動性和不穩(wěn)定性，需要通過儲能進(jìn)行削峰填谷，使其更好地并入電網(wǎng)。而在現(xiàn)階段，用于削峰填谷的儲能電站度電成本仍然較高，這正是北汽新能源發(fā)展“光儲換”一體站的原因。

“每個換電站都是一個約1MWh的儲能電站，通過我們的換電和儲能項(xiàng)目，對于光伏發(fā)電的并網(wǎng)十分有利。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，通過換電站電池的“分時復(fù)用”，可以實(shí)現(xiàn)換電和用于削峰填谷的儲能分?jǐn)偝杀?，提升換電和儲能的經(jīng)濟(jì)性，“比如在一天24小時中，換電站用4小時參與削峰填谷，剩余時間做換電的運(yùn)營，從而降低儲能成本。”

協(xié)同發(fā)展 催生投資風(fēng)口

在一系列利好政策的刺激下，我國新能源汽車規(guī)模增長迅猛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，我國新能源車銷量將達(dá)到汽車總銷量的約20%，新能源汽車市場增量將十分可觀。而作為新能源汽車的“能源補(bǔ)給站”，“光儲充放”多功能綜合一體站的發(fā)展，蘊(yùn)藏著巨大的市場機(jī)遇。

北汽新能源表示，在新能源汽車規(guī)模增長的同時，電動汽車的快充能力逐年提高，“超級快充”也已經(jīng)提上日程，而“大功率快充”對電網(wǎng)存在一定負(fù)面影響。在此背景下，對電網(wǎng)更加友好的“光儲充放”一體站將是更好的應(yīng)用場景，“光儲充放”未來發(fā)展前景可觀。

“目前，光儲充放一體站正處于起步階段。”在于德翔看來，充電樁作為電動汽車的重要配套，有力地支撐著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，具有巨大的產(chǎn)業(yè)帶動作用，是推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向轉(zhuǎn)變、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。他表示，在新基建背景下，特銳德正在加速充電網(wǎng)的投資布局，“編織一張巨大的安全、智能、互聯(lián)的充電網(wǎng)。” 

原標(biāo)題：“光儲充放”一體化充電設(shè)施或?qū)⒋呱鲂?ldquo;風(fēng)口”