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 隨著光伏發(fā)電技術(shù)的日益成熟，越來(lái)越多的光伏+產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)在大眾視野。加之國(guó)家政策扶持，今年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，全面提升城市交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化水平，優(yōu)化交通能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)新能源、清潔能源應(yīng)用，促進(jìn)公路貨運(yùn)節(jié)能減排，推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車(chē)輛全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、新能源化和清潔化，因此全國(guó)各地都在推動(dòng)基建改造和升級(jí)。

光伏發(fā)電為綠色交通探尋了發(fā)展新方向

“光伏+交通”的形式，可以為未來(lái)創(chuàng)造無(wú)限可能，這種運(yùn)用模式不僅為光伏發(fā)電行業(yè)帶來(lái)新的變革，光伏太陽(yáng)能電站在這些新興領(lǐng)域的應(yīng)用，也是光伏發(fā)電走進(jìn)人們生活的最佳方式。對(duì)實(shí)現(xiàn)光伏發(fā)電、交通運(yùn)輸、節(jié)能減排、綠色出行、低碳生態(tài)五者的高效整合與最佳統(tǒng)一，具有重要的示范意義。

近年，光伏+地鐵已經(jīng)逐漸流行了起來(lái)。光伏發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電能，能供給車(chē)站照明、空調(diào)、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負(fù)荷，當(dāng)發(fā)電量不夠全或不能發(fā)電時(shí)，由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。地鐵+光伏節(jié)能又環(huán)保。地鐵建設(shè)與光伏發(fā)電相結(jié)合，不僅響應(yīng)國(guó)家節(jié)能降耗的要求，也是降低地鐵運(yùn)營(yíng)成本的需要，同時(shí)也在市民中起到了良好節(jié)能示范作用。

國(guó)內(nèi)分布式光伏發(fā)電規(guī)模化應(yīng)用，首條地鐵線開(kāi)通

深圳地鐵6號(hào)線全線開(kāi)通，這是“國(guó)內(nèi)首次分布式光伏發(fā)電規(guī)?；瘧?yīng)用”的地鐵線，“光伏+交通”模式的運(yùn)用再次實(shí)現(xiàn)了突破性創(chuàng)舉，是深圳地鐵完成邁向綠色交通的一大重要里程碑。地鐵運(yùn)營(yíng)耗電量極大。數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵集團(tuán)的7條線路，每年的工業(yè)用電費(fèi)用就達(dá)數(shù)億元。為了節(jié)能減排、節(jié)約用電，在規(guī)劃本條地鐵線路時(shí)，設(shè)計(jì)師充分利用日照條件充足、太陽(yáng)能資源豐富的特點(diǎn)，利用屋面安裝的太陽(yáng)能光伏組件把太陽(yáng)光能轉(zhuǎn)化為電能，供給車(chē)站照明、空調(diào)、電扶梯等車(chē)站所有低壓用電負(fù)荷，當(dāng)發(fā)電量不夠或不能發(fā)電時(shí)才由供電系統(tǒng)補(bǔ)充。

地鐵6號(hào)線全線72%為高架線路，20座地鐵車(chē)站中有15座為高架車(chē)站。本項(xiàng)目分布式光伏電站總裝機(jī)容量2.3兆瓦，主要供12個(gè)高架站的動(dòng)力和照明用電。除深圳北站(既有站)，長(zhǎng)圳站(頂層用于商業(yè)接駁)，觀光站(特殊景觀站)外，其余12個(gè)高架站在站臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)屋面上均安裝了高光電轉(zhuǎn)換效率的單晶硅光伏發(fā)電板，與光伏逆變器等設(shè)備組成分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，就地并網(wǎng)于地鐵車(chē)站400V低壓側(cè)，即發(fā)即用。

原標(biāo)題：光伏發(fā)電推動(dòng)基建改造和升級(jí)