據(jù)了解,孚能科技是軟包電池領(lǐng)先企業(yè),國內(nèi)市場份額常年第一,是全球最早從事新能源汽車用鋰離子動力電池開發(fā)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)之一。
在客戶方面,孚能科技深度綁定戴姆勒,市場地位有保障。2020 年 7 月戴姆勒通過公司 IPO 進(jìn)行戰(zhàn)略配置,持股 3%;此外還簽署了商業(yè)合作協(xié)議,在未來十年為梅賽德斯-奔馳在全球推出的電動汽車新產(chǎn)品陣容提供電池,預(yù)計(jì)將在未來 7 年供應(yīng)總規(guī)模 170GWh 動力電池,超千億人民幣規(guī)模,平均每年供貨 24 GWh。
除了海外車企戴姆勒,孚能科技還加速進(jìn)入國內(nèi)頭部車企,明星車型即將放量。公司客戶涵蓋廣汽、北汽、一汽、長城、東風(fēng)、江鈴、吉利、長安等國內(nèi)知名整車企業(yè),同時正在拓展大眾、奧迪、保時捷、通用、雷諾、日產(chǎn)、本田、奇瑞等國內(nèi)外一線整車企業(yè)客戶。目前對公司營收貢獻(xiàn)較大的除了戴姆勒及美國孚能之外,主要為廣汽、北汽、長城和一汽。2020H1 對廣汽銷售同比大增,配套廣汽 Aion V 正快速放量。假設(shè)供應(yīng)均價(jià)為 0.8元/Wh,每配套 1000 輛 Aion V 約貢獻(xiàn) 0.56 億營收。此外,公司持續(xù)收獲東風(fēng)、江鈴、國機(jī)智駿等長期訂單,在手訂單預(yù)計(jì)超 15GWh。
在研發(fā)方面,公司目前在中國贛州、美國硅谷、德國斯圖加特設(shè)立三處研發(fā)中心,擁有 55 項(xiàng)境內(nèi)專利和 14 項(xiàng)境外專利,研發(fā)能力強(qiáng)大。同時,公司擁有贛州、鎮(zhèn)江兩大生產(chǎn)基地,并于美國、德國、中國境內(nèi)規(guī)劃另外三個生產(chǎn)基地。
產(chǎn)能擴(kuò)張?jiān)诩?/strong>
2017-2019 年公司銷量穩(wěn)步增長,基本滿產(chǎn)滿銷,存在產(chǎn)能瓶頸。2017 年公司銷量 0.953GWh,到 2019 年銷量增長至 2.269GWh,兩年復(fù)合增長 54.3%。不同于行業(yè)內(nèi)普遍的產(chǎn)能過剩,三年間公司產(chǎn)能利用率基本在 90%以上,基本滿產(chǎn)滿銷。但整體產(chǎn)能規(guī)模偏小,一定程度上限制了公司的壯大發(fā)展。
產(chǎn)能爆發(fā)式增長,已有加規(guī)劃 37GWh。贛州基地于 2019 年完成擴(kuò)產(chǎn),現(xiàn)有產(chǎn)能 5GWh,2020 年上半年進(jìn)一步升級改造。鎮(zhèn)江基地分為 3 期,每期 8GWh,一期于 2020 年 6 月開始全速生產(chǎn);二期目前已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試階段;三期為 IPO 項(xiàng)目。預(yù)計(jì)公司 2020 和 2021 年產(chǎn)能為 13 和 21GWh,分別為 2019 年的 4.1 和 6.7 倍。
上半年受疫情影響出現(xiàn)虧損,此前營收一直穩(wěn)步增長。公司 2020 年 H1 營收2.85 億,同比減少 71.8%;歸母凈利虧損 1.75 億。主要是疫情影響,動力電池行業(yè)整體出貨量大幅下滑,公司裝機(jī)量也大幅下降。在此之前,公司營收一直穩(wěn)步增長,2019 年?duì)I收為 24.50 億,同比增長 7.7%,歸母凈利 1.31 億,同比扭虧為盈。
公司 2020H1 毛利率為 27.14%,同比提升 8.21pct。在營收大幅下降的情況下公司仍取得了毛利率上升的成績,虧損主要是由于偏剛性的期間費(fèi)用較高。2020H1 公司研發(fā)費(fèi)用 1.86 億,同比增長 85.7%;管理費(fèi)用 1.24 億,同比增長 82.3%,主要是由于報(bào)告期內(nèi)股權(quán)激勵攤銷費(fèi)用增加,以及業(yè)務(wù)擴(kuò)張帶來的人員工資增長;銷售費(fèi)用 0.38億,同比減少 17.8%。期間費(fèi)用對利潤的影響將隨著未來公司規(guī)模效應(yīng)釋放減少,業(yè)績增長可期。
原標(biāo)題:孚能科技正式成為春風(fēng)動力動力電池供應(yīng)商