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動(dòng)力電池紛紛創(chuàng)新
日期:2020-10-20   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_jiangyuxi 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
2020年上半年,動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)作頻頻。先是比亞迪刀片電池橫空出世,宣告磷酸鐵鋰電池的回歸,緊接著廣汽宣布石墨烯電池取得了突破,再然后是一直低調(diào)的蜂巢能源推出了可量產(chǎn)的無(wú)鈷電池,直接把續(xù)航里程提升到880公里。

當(dāng)年磷酸鐵鋰電池之所以被三元鋰電池比下去,無(wú)外乎能量密度太低,以及低溫性能差。但是它成本低,穩(wěn)定性好。比亞迪的刀片電池,就是改良后的磷酸鐵鋰電池,它的創(chuàng)新來(lái)自于材料結(jié)構(gòu)和制造工藝的改變。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是比亞迪把電芯做得更薄更長(zhǎng)更扁平化,這樣體積能量密度就大幅提升了,續(xù)航能力也就相應(yīng)提高。

和比亞迪的刀片電池相比,廣汽新能源研發(fā)出石墨烯電池是又一業(yè)界重磅消息。但業(yè)內(nèi)專家表示,所謂的石墨烯電池,在理論上能提高充放電速率,但是對(duì)容(能)量提升沒有任何幫助,而且它作為納米材料,和鋰離子電池工業(yè)的技術(shù)體系也不兼容。但廣汽的石墨烯電池具體應(yīng)用了什么技術(shù),還未對(duì)外具體說(shuō)明。

蜂巢能源發(fā)布的NMX無(wú)鈷電池,指的并非本身就不含鈷的磷酸鐵鋰電池,而是去掉了鈷之后的三元鋰電池。為什么電池企業(yè)都追求無(wú)鈷化?因?yàn)殁捄芟∮?,總?chǔ)量少,價(jià)格高,開采過(guò)程很難。據(jù)蜂巢公布的消息,他們除了在電芯核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了突破外,其L6薄片無(wú)鈷電芯,壽命達(dá)到15年120萬(wàn)公里,綜合續(xù)航880公里,明年下半年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

不管上面幾家推出的重磅技術(shù)是科研領(lǐng)域的突破,還是給資本市場(chǎng)找話題,對(duì)消費(fèi)者而言,都是好事——電池的成本會(huì)更低、充電會(huì)更快、續(xù)航會(huì)更長(zhǎng)、安全性會(huì)更高,電動(dòng)汽車徹底取代燃油車的時(shí)間表,也會(huì)越來(lái)越近?;蛟S用不了多少日子,真的可以開電動(dòng)車出遠(yuǎn)門了。

原標(biāo)題:動(dòng)力電池紛紛創(chuàng)新
 
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