據(jù)國際能源署預(yù)計(jì),2030年全球電動汽車保有量將達(dá)到1.3億輛,年銷量2150萬輛,均達(dá)到現(xiàn)在的10倍。電動汽車銷量大幅增長,將電動汽車的核心部件——動力電池廠商推向焦點(diǎn)。
9月17日,在中國電動汽車百人會主辦的全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,國軒高科高級副總裁徐興無認(rèn)為,如果想進(jìn)一步提高電池的能量密度,目前來說比較可靠的就是固態(tài)電池技術(shù)路線。
國軒高科是中國第三大動力電池供應(yīng)商。在2019年動力電池裝機(jī)量排名中,國軒高科的電池裝機(jī)量達(dá)到3.22GWh,僅次于寧德時代和比亞迪。
相較寧德時代和比亞迪,國軒高科的優(yōu)勢主要在于其公共交通等客運(yùn)車輛領(lǐng)域,技術(shù)優(yōu)勢主要集中在磷酸鐵鋰電池。
9月17日,徐興無提到國軒的一項(xiàng)新技術(shù)——JTM(Jelly Roll to Module,從卷芯到模組),可以直接將卷芯放在模組里一次完成制作。他表示,這項(xiàng)技術(shù)適用于大眾的MEB平臺以及適度柔性大模組概念,能量密度可以達(dá)到比亞迪刀片電池的水平。
在電池產(chǎn)品規(guī)劃上,國軒高科將在2020-2022年引入固態(tài)電池技術(shù);2022年開始進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的迭代升級,生產(chǎn)高安全固態(tài)電池;2025年后生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。
今年5月,國軒高科迎來德國汽車巨頭大眾的高額注資。大眾中國投資約11億歐元成為國軒高科的大股東,根據(jù)協(xié)議,大眾中國的股份認(rèn)購總額不低于60億元。
受新能源汽車補(bǔ)貼退坡等因素的影響,國軒高科2019年業(yè)績表現(xiàn)并不樂觀。財(cái)報(bào)顯示,2019年,國軒高科營收同比下滑3%至50億元,毛利率從2015年的45%左右,下降至去年的32.54%。公司歸母凈利潤同比下滑92%至5125萬元,如果扣除當(dāng)年確認(rèn)的6.46億元政府補(bǔ)貼,當(dāng)年實(shí)際虧損6億元。
大眾入股、新的產(chǎn)品陸續(xù)推出,國軒高科業(yè)績或許將有所提升。
原標(biāo)題:國軒高科首次公開固態(tài)電池時間表,兩年內(nèi)引入相關(guān)技術(shù)