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 電池使用壽命短、技術(shù)迭代快、更換電池費(fèi)用高昂……當(dāng)下，圍繞消費(fèi)者對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的種種擔(dān)憂，成為制約純電動(dòng)汽車大規(guī)模普及的“攔路虎”。

電池到期新能源車主陷兩難

近兩年，第一批新能源汽車的動(dòng)力電池使用期限將至，讓不少車主陷入兩難。“換塊電池吧，花個(gè)四五萬，幾乎要趕上我這個(gè)車的價(jià)值了;要是直接換車，二手車別說賣上價(jià)，幾乎都沒人愿意收。”市民王先生嘆了口氣。

王先生遇到的情況并非個(gè)例。記者了解到，由于早期技術(shù)所限，首批新能源汽車動(dòng)力電池的使用年限約為5到8年，質(zhì)保期也相對(duì)較短，大約在3到5年左右。過了質(zhì)保期，車主更換電池只能自掏腰包，而動(dòng)輒五六萬元的電池價(jià)格又讓車主覺得不如換輛新車。

如果換車，先要賣掉舊車。但面對(duì)電池瀕臨淘汰的二手新能源汽車，市場(chǎng)卻反應(yīng)冷淡。一位花鄉(xiāng)二手車商家告訴記者，除了特斯拉、寶馬i3等少數(shù)品牌較為高端的車型，收車一般都不考慮新能源汽車。“特別是電池瀕臨到期的車，換電池又是一筆費(fèi)用，我基本不會(huì)考慮收，也很少有買家要買。”

即便是電池沒有瀕臨“退休”，很多車主也已經(jīng)提前焦慮起來。“我的車開了快6年，原本續(xù)航300公里，但現(xiàn)在充滿電也只顯示260公里，實(shí)際跑起來也就200公里。”近期，車主曹女士去騰勢(shì)營(yíng)銷店內(nèi)保養(yǎng)車輛，問起了車輛換電池的方案。“銷售人員告訴我目前還沒有換電池的方案，也不確定等電池用到10年后換電池的價(jià)格是多少。”

多車企推電池更換解決方案

近年來，圍繞著困擾車主的“電池焦慮”，多家新能源汽車正探索不同的解決路徑。

特斯拉瞄準(zhǔn)了電池回收利用。9月7日，特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布一則電池回收計(jì)劃，表示特斯拉分布在世界各地的服務(wù)中心均可處理不再滿足用戶需求的電池。參與電池回收的特斯拉車主，可以更換全新的電池，讓車輛重回新車狀態(tài)。

特斯拉在回收計(jì)劃中表示，這些報(bào)廢的電池均未做填埋處理，可100%回收利用。目前，特斯拉已證實(shí)正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠內(nèi)建造電池回收系統(tǒng)。

有了回收技術(shù)對(duì)電池殘值進(jìn)行利用，車主最關(guān)心的是能否借此降低更換新電池的價(jià)格。對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克曾在社交媒體上表示，當(dāng)前特斯拉的動(dòng)力電池壽命在30萬至50萬公里，報(bào)價(jià)在3000至7000美元之間，約合2.05萬至4.78萬元人民幣。如這一價(jià)格成真，相信能夠讓更多車主接受。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力蔚來汽車則通過換電模式探索另一種解決方案。8月20日，蔚來宣布上線電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service，電池即服務(wù))。這一服務(wù)是基于蔚來目前全系車型均支持充電、換電兩種補(bǔ)電模式。也就是說，消費(fèi)者可以通過“車電分離”方式僅購(gòu)買蔚來汽車，而電池則采用租用方式，定期繳納租賃和服務(wù)費(fèi)用。“如果是租電池，車主可以享受到不斷更新的電池技術(shù)，不用擔(dān)心因電池迭代而車輛貶值。”蔚來CEO李斌認(rèn)為，“車電分離”也降低了車主一次性購(gòu)買汽車的費(fèi)用和門檻。

此外，隨著電池技術(shù)發(fā)展，近年來北汽新能源、比亞迪等車企也都不斷延長(zhǎng)電池質(zhì)保時(shí)間和公里數(shù)，今年，北汽新能源還推出了電池終身質(zhì)保方案。

退役電池回收機(jī)制待完善

各車企不斷優(yōu)化推出的電池更換解決方案，是基于新能源電池技術(shù)的不斷進(jìn)步。清華大學(xué)教授、學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽明高院士表示：“近年來新能源汽車的進(jìn)步首先是實(shí)現(xiàn)了電池技術(shù)的進(jìn)步，電池技術(shù)比過去提升了3倍，成本下降了80%以上，是一場(chǎng)技術(shù)的革命。”

但隨著最早一批新能源汽車動(dòng)力電池“報(bào)廢潮”的即將到來，建立起規(guī)模化、科學(xué)化的回收管理機(jī)制也迫在眉睫。根據(jù)中汽中心測(cè)算，2020年我國(guó)將迎來首個(gè)新能源動(dòng)力蓄電池規(guī)?；艘垭A段，累計(jì)將超過20萬噸。如果不實(shí)施有效管理，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

目前，工信部已啟動(dòng)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)，將聚焦動(dòng)力蓄電池退役后，如何走向梯次利用、解體、回收利用等。但電池能否收得回來，卻是當(dāng)前的一大挑戰(zhàn)。“主要還是缺乏獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。如果電池回收后的收益能部分讓渡消費(fèi)者，給更換電池帶來優(yōu)惠，相信能鼓勵(lì)更多消費(fèi)者參與電池回收。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。