8月初,工信部發(fā)布2020年上半年全國(guó)規(guī)模以上電池企業(yè)生產(chǎn)及效益情況:今年上半年全國(guó)規(guī)模以上電池企業(yè)營(yíng)業(yè)收入3168.9億元,同比下降10.0%,實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額124.8億元,同比下降9.0%。
另?yè)?jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),上半年我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為17.5GWh,同比下降41.8%。4月份以來(lái),市場(chǎng)開始逐漸好轉(zhuǎn),6月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)回暖態(tài)勢(shì),動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨著增長(zhǎng),當(dāng)月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)4.7GWh,環(huán)比增長(zhǎng)34%。
由于新冠疫情的沖擊,電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)先后受到復(fù)工復(fù)產(chǎn)難,訂單及出貨量減少等影響,導(dǎo)致今年?duì)I收及利潤(rùn)不及往年,多數(shù)企業(yè)在今年第二季度才實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)情況明顯改善。從近日各產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)陸續(xù)發(fā)布的2020年H1年報(bào)均可看出疫情造成的負(fù)面影響:
在配套車企方面,今年上半年,車企為了完善自身產(chǎn)業(yè)鏈,越來(lái)越多車企選擇加深與動(dòng)力電池企業(yè)的合作,先后傳出了豐田汽車與比亞迪建合資公司、大眾汽車集團(tuán)入股國(guó)軒高科、戴姆勒集團(tuán)投資孚能等等合作消息。這對(duì)車企來(lái)說,不僅可以保證動(dòng)力電池供應(yīng),在提升自身電池技術(shù)方面亦有裨益。
但不可否認(rèn)的是,在補(bǔ)貼退坡,行業(yè)洗牌,產(chǎn)業(yè)寡頭化愈加明顯的背景之下,來(lái)勢(shì)洶洶的新冠疫情沖擊無(wú)疑加速了缺少對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的中小微動(dòng)力電池企業(yè)衰敗的腳步:
就企查查數(shù)據(jù)顯示,2020上半年以來(lái)共有331家動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)吊銷/注銷,6月注/吊銷數(shù)量達(dá)到了90家,環(huán)比增長(zhǎng)73.08%。
原標(biāo)題:受疫情沖擊,多數(shù)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)上半年?duì)I收同比不及往年