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太陽能飛機(jī)更是一種思維

2014年6月2日，一架準(zhǔn)備在2015年環(huán)游世界的太陽能飛機(jī)——Solar Impulse 2 成功進(jìn)行首次試飛。這架太陽能飛機(jī)由碳素纖維所制成，機(jī)翼有72米寬，比波音747還寬，但重量只有2.3噸。機(jī)翼上有多達(dá)1.7萬個太陽能板，能驅(qū)動四個引擎，讓飛機(jī)能以140公里的最高時速飛行。

這是一次光伏發(fā)電與儲能技術(shù)高度發(fā)達(dá)的完美結(jié)合，凸顯了光伏新能源強(qiáng)大的獨(dú)特競爭力。純電動車沒有了電可以停在地面，太陽能飛機(jī)沒有了電只會掉在地上，特斯拉的不充電續(xù)航能力是五百公里，而“Solar Impulse 2”號繞地球一周的距離是四萬公里，它還要經(jīng)過不能發(fā)電的漫長黑夜。只有光伏能夠做到將發(fā)電和儲能同時作用于飛機(jī)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行的可能。

值得一提的是，對于太陽能飛機(jī)的開發(fā)，即使是網(wǎng)絡(luò)科技公司Google也領(lǐng)先了中國數(shù)步。4月15日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，谷歌宣布收購太陽能無人機(jī)研制公司泰坦航空（Titan Aerospace）。Facebook更是早先與谷歌出價2000萬美元收購位于英國的無人機(jī)制造公司Ascenta。

遺憾的是，這些都和中國光伏企業(yè)無關(guān)。作為光伏制造大國的中國，鮮有無人現(xiàn)于世人。隨著光伏產(chǎn)品多用途大眾消費(fèi)時代加速到來，中國光伏企業(yè)還在沉醉于建電站，少數(shù)的想到將其與農(nóng)業(yè)結(jié)合、或者是漁光互補(bǔ)。這種思維，注定了其在賺錢路子上的狹窄。領(lǐng)先這個時代，在獲得巨大商業(yè)利潤的同時，必將獲得新能源應(yīng)用的領(lǐng)先地位。對于“Solar Impulse 2”的真正關(guān)注點(diǎn)，不應(yīng)該僅在它能飛多高能飛多遠(yuǎn)，而應(yīng)該在誰將占據(jù)人類新能源應(yīng)用市場的制高點(diǎn)。