可再生能源,新能源汽車,5G,自動(dòng)駕駛,先進(jìn)儲(chǔ)能這五個(gè)技術(shù)聯(lián)合在一起,就可以真正推動(dòng)能源和交通的革命。
今天非常榮幸有機(jī)會(huì)站在這里向大家匯報(bào)寧德時(shí)代對(duì)于新能源汽車,汽車新四化,以及當(dāng)下正處于的百年未有之變局的思考。
我們的思考不僅是從汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā),也包含整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè),如發(fā)電端。因?yàn)楝F(xiàn)在的新能源汽車用的是電池,但是電可能還是舊能源發(fā)的電,我們希望將來電池所儲(chǔ)存的電來自于可再生能源。
可再生能源對(duì)于我們?nèi)祟悂碚f意義是什么?電動(dòng)汽車如果能夠成為支持可再生能源發(fā)展的儲(chǔ)能器件,這對(duì)于電動(dòng)汽車未來的變革,就是融合的、更深層次的發(fā)展。
風(fēng)云突起,變而通之
全球氣候在變暖,能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。通過巴黎協(xié)定,全球各國已經(jīng)達(dá)成能源轉(zhuǎn)型的共識(shí),為了控制全球溫升在1.5度以內(nèi),預(yù)計(jì)到2050年,電力能源中可再生能源的比例將從目前的24%提升到86%。
在能源變革、政策驅(qū)動(dòng)、車企轉(zhuǎn)型、消費(fèi)提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等多重因素的推動(dòng)下,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。根據(jù)預(yù)測(cè),全球新能源乘用車在2025年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到1200萬輛,2019-2025年復(fù)合增長率將達(dá)到32.5%。
從政策端來看,歐美等國紛紛加速推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在前述因素的驅(qū)動(dòng)下,一些國家已制定明確的燃油車禁售計(jì)劃,將在2025-2050年間禁售燃油車。日本、德國這些汽車強(qiáng)國把目標(biāo)設(shè)定到2050年,實(shí)際甚至可能更早。
最近歐洲的很多車廠碳排放指數(shù)不達(dá)標(biāo),必須轉(zhuǎn)型做電動(dòng)車。但是如果電動(dòng)車的電還是從化石能源來的,也不見得能夠達(dá)標(biāo)。所以可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緊迫,能源的利用一定要從不可再生能源轉(zhuǎn)為可再生能源。
從供給端來看,車企電動(dòng)化目標(biāo)明確。我們接觸的全球所有車企,他們對(duì)電動(dòng)化的布局確實(shí)是非常積極的,而且不斷向更積極發(fā)展。原來部分車企希望創(chuàng)建一個(gè)平臺(tái),能夠既做燃油車,又可以做HEV、PHEV,又可以做電動(dòng)化,希望平臺(tái)是共享共用的。但是特斯拉作為一條鯰魚,攪得全世界電動(dòng)車的規(guī)劃加快了步伐。大家可以看到,這些企業(yè)都在集中布局電動(dòng)平臺(tái)。
全面電動(dòng)化在全球范圍內(nèi)加速,其中一個(gè)重要原因是油電平價(jià)正在加速到來,到了2025年,電動(dòng)車首購成本應(yīng)該和傳統(tǒng)車基本持平。
從需求端來看,消費(fèi)者購買意愿增強(qiáng)。在國內(nèi),國產(chǎn)高端智能電動(dòng)車品牌在2020年上半年都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷售業(yè)績。未來18個(gè)月內(nèi),我們的國產(chǎn)高端自主品牌將陸續(xù)推出大眾價(jià)位車型,預(yù)計(jì)其銷量將進(jìn)一步快速增長。我看到我們很多整車廠在做品牌提升,我認(rèn)為消費(fèi)體驗(yàn)的提升一定要跟得上,不只是品牌的升級(jí),而是消費(fèi)者體驗(yàn)的升級(jí),消費(fèi)者自己覺得好就愿意出高的價(jià)錢。
新能源車能夠給消費(fèi)者帶來的特殊體驗(yàn)很像智能手機(jī),大家已經(jīng)不用以前的諾基亞,原來的老手機(jī)現(xiàn)在叫做老人機(jī),因?yàn)槔先藱C(jī)沒有智能化,只能打電話,只要一百多塊錢,但現(xiàn)在智能手機(jī)要一萬多塊錢,大家還搶著買。就像蔚來汽車,特斯拉進(jìn)中國時(shí),大家覺得它賣不動(dòng),但是它還是賣得很好,因?yàn)樗o大家不同的體驗(yàn)。所以我覺得整個(gè)汽車行業(yè)都要重新思考一下,是不是一定百年的品牌就賣得好,還是因?yàn)檎嬲軌蚪o到客戶很好的體驗(yàn)而賣得好。
國際市場(chǎng)上,大家可以看到歐洲銷售增長52%,我們下降了44%,一進(jìn)一退,今年非常清晰。我自己預(yù)測(cè),今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車的銷售量將超過中國,中國世界第一的電動(dòng)車市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走。我們千萬不能起那么大早,趕個(gè)晚集,我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了,人家開始熱賣。
得益于國家正在推行的新基建建設(shè),中國車樁比將會(huì)逐年減小,而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復(fù)合增長率達(dá)到45.3%,以后充電難將不會(huì)是一個(gè)問題。所以可再生能源,新能源汽車,5G,自動(dòng)駕駛,先進(jìn)儲(chǔ)能這五個(gè)技術(shù)聯(lián)合在一起,就可以真正推動(dòng)能源和交通的革命。
科技引領(lǐng) ,四維創(chuàng)新
科技引領(lǐng)方面,寧德時(shí)代深耕多年,我們團(tuán)隊(duì)是1999年開始創(chuàng)業(yè)的,到現(xiàn)在已經(jīng)21年了,我們對(duì)電池的思考是非常深入的。
我們形成了四大創(chuàng)新體系:材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。
最重要的是材料創(chuàng)新。過去幾年我們通過高通量計(jì)算和模擬平臺(tái),設(shè)計(jì)和提出了一些改進(jìn)NCM三元正極材料的方法和思路,通過材料合成和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證,最終導(dǎo)入到我們的產(chǎn)品中。
第二個(gè)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。到底是軟包好,還是硬殼好,CTP內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是站著躺著,還是側(cè)著,這些不能沒有專業(yè)的研究,我們?nèi)蚵氏攘慨a(chǎn)裝車的CTP技術(shù)直接將電芯集成到pack,零件數(shù)量節(jié)省40%,能量密度提升10~15%,制造效率提升一倍,降本增效。
下一步,我們還要做CTC(Cell to Chassis),把電芯和底盤集成一起,再把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起,并通過智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競(jìng)爭(zhēng),乘坐空間更大,底盤通過性變好,這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向。
智能制造方面的創(chuàng)新也非常重要。做好電池的安全性,可靠性是非常困難的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一個(gè)汽車有100個(gè)電芯,一個(gè)電芯里面正負(fù)極卷繞或者疊片有100片,100×100就是一萬,這個(gè)電池要做一千次循環(huán),那就是一千萬,這只是一部車。如果一萬部車,就是一千億。所以智能制造創(chuàng)新,是將來真正做好創(chuàng)新,做真正安全可靠的電池很重要的基礎(chǔ)。
天下大事,必作于細(xì)。制造是最難的,需要一個(gè)個(gè)摳細(xì)節(jié)。這個(gè)時(shí)候最怕整個(gè)體系沒安全,就去復(fù)制第二個(gè)工廠,第三個(gè)工廠,這樣會(huì)出很大的問題。
最后一個(gè)是商業(yè)模式創(chuàng)新。大家說電池太貴了,電池需要一些新的商業(yè)模式。所以未來說要換電,租賃等等,各種各樣的模式,我覺得都是非常好的探索。只有通過新的創(chuàng)新,才有可能真正推動(dòng)我們的智能化、電動(dòng)化的過程。
為了做好這些創(chuàng)新,寧德時(shí)代最近成立一個(gè)21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室,研發(fā)投入33個(gè)億,計(jì)劃5年發(fā)展1千多人,基本都是碩博士,歡迎海內(nèi)外有志之士加入我們。
實(shí)驗(yàn)室將秉承“練好基本功,發(fā)揮想象力”的創(chuàng)新理念,專注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā),同時(shí)布局鋰離子電池智能設(shè)計(jì)、無損檢測(cè)技術(shù)開發(fā)等,爭(zhēng)取在3-5年內(nèi),實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化。我們要做全性能的電池,即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命、智管理。這些創(chuàng)新能夠幫助整車廠把車做的更好。
現(xiàn)在市場(chǎng)上,我們最難的客戶就是10萬左右電動(dòng)車售價(jià)的客戶,因此我們一定要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈找到突破口,將大家整合在一起,規(guī)模大起來才能降低成本,這個(gè)我們已經(jīng)在嘗試。
另一個(gè)方面,就是企業(yè)的資金成本還是太高,我們做16年200萬公里的電池,技術(shù)進(jìn)步了,但是利率高導(dǎo)致持有成本很高,如果是負(fù)利率或者一點(diǎn)幾利率,就會(huì)好很多。
最后引用一句詩來表達(dá)我的信念,“草木已隨新歲好,冬芽預(yù)占一年魁。”感謝大家!
原標(biāo)題:曾毓群:可再生能源、新能源汽車、先進(jìn)儲(chǔ)能等技術(shù)聯(lián)合可真正推動(dòng)能源和交通革命