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動(dòng)力電池，無疑是燃料車的終結(jié)者，那么風(fēng)頭最盛的動(dòng)力電池企業(yè)，當(dāng)數(shù)中國的寧德時(shí)代，今年2月，寧德時(shí)代正式與特斯拉達(dá)成合作，為特斯拉提供鋰離子電池。7月10日，本田計(jì)劃通過其國內(nèi)子公司參與寧德時(shí)代的股票認(rèn)購。今后，雙方還將探討擴(kuò)大在全球領(lǐng)域的合作，而在去年7月，寧德時(shí)代剛剛宣布與豐田合作，此前豐田、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹、大眾、沃爾沃等國際一流汽車公司都與寧德時(shí)代建立了合作關(guān)系。
到2018年，寧德已與超過62家汽車公司合作，這一數(shù)字仍在增長。寧德的時(shí)代，無論是在國內(nèi)市場還是在全球市場，都獲得了絕對優(yōu)勢。例如，去年，寧德在全球動(dòng)力市場中占據(jù)了29%的份額，比松下高出10%。而在國內(nèi)市場，寧德則更加占據(jù)主導(dǎo)地位。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，今年6月，前十大電池公司貢獻(xiàn)了市場總裝機(jī)容量的92.78%，其中僅寧德時(shí)代就占了50.04%，所以說目前的國內(nèi)動(dòng)力電池市場屬于寧德時(shí)代，也不為過，許多汽車公司希望與寧德時(shí)代合作，那么你想知道寧德時(shí)代的動(dòng)力電池有多牛嗎。

與傳統(tǒng)的汽油車不同，汽油車的核心部件是發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的電池是決定其性能的核心部件之一。為此，世界上許多動(dòng)力電池制造商爭相研究，使用壽命更長的動(dòng)力電池。然而，目前市場上有大量的電動(dòng)汽車電池，里程通常在240000公里左右，使用壽命為8年。

但今年6月10日，寧德時(shí)代推出了一款新的百萬公里續(xù)航電池。寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，新電池可以連續(xù)運(yùn)行16年，行駛約200萬公里，已經(jīng)可以生產(chǎn)，數(shù)百萬公里續(xù)航，這個(gè)概念是什么，這意味著，如果你跑500公里充電一次，那么可以充電2000次，延長電池壽命將大幅降低使用電動(dòng)汽車的成本，這對正在努力恢復(fù)銷量下滑的電動(dòng)汽車行業(yè)無疑是個(gè)好消息，新的長壽命電池將創(chuàng)新化學(xué)系統(tǒng)和工藝技術(shù)。

新能源汽車換車不換電池，可能不再是科幻場景，但一些專家認(rèn)為，普通電池退役前，可以支撐幾十萬公里，用一些技術(shù)改進(jìn)，來提高電池壽命，也是常規(guī)的電池革新動(dòng)作，百萬公里電池是一項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步，但概念本身，有點(diǎn)噱頭，你怎么看呢？

在市場定位上，寧德時(shí)代是業(yè)內(nèi)無疑是頭牌，但所謂人無遠(yuǎn)慮，必有近憂，在寧德時(shí)代背后，一個(gè)勁敵正在虎視眈眈，想要通過新能源風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)彎道超車，因?yàn)橹袊畲蟮男履茉雌囍圃焐瘫葋喌?，曾?jīng)也是中國最大的動(dòng)力電池的霸主，隨著寧德時(shí)代的不斷擴(kuò)大，比亞迪的圈子不斷擴(kuò)大，過慣自給自足生活的比亞迪，不得不得屈居人后。

2019年，比亞迪電池的裝機(jī)量僅為寧德時(shí)代的1/3，但基于其豐富的技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪還是握有王牌。今年3月，比亞迪正式宣布推出磷酸鋰刀片電池，通過壓縮體積，獲得更高的能量密度，同時(shí)確保電池本身的安全。與此同時(shí)，比亞迪也改變了過去的自產(chǎn)自銷的做法，并開始積極拓展其朋友圈。除了戴姆勒梅賽德斯-奔馳(Daimler Mercedes-Benz)這位老朋友，與比亞迪(BYD)和豐田(Toyota)在3月份成立了一家新的能源汽車合資企業(yè)，共同為豐田電動(dòng)汽車開發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)電池，而比亞迪的子公司西安眾迪，也開始為長安福特(Changan Ford)的混合動(dòng)力SUV提供電池。此外，比亞迪一直計(jì)劃將電池業(yè)務(wù)分拆上市。對于這兩位動(dòng)力電池界的大佬，你更看好誰呢？


 原標(biāo)題：誰才是動(dòng)力電池真正的霸主，你更看好誰