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氫燃料電池剛剛步入產(chǎn)業(yè)化初期，在快速降本、探索經(jīng)濟(jì)可持續(xù)氫源保障、開發(fā)滿足多元化市場需求產(chǎn)品、搭建科學(xué)有效的法規(guī)及政策體系等方面仍存在較大挑戰(zhàn)。

作為支撐可再生能源大規(guī)模應(yīng)用的重要途徑，氫能在未來能源結(jié)構(gòu)變革中的重要地位和作用已逐步為各國所重視。2016年至今，我國相繼發(fā)布多項(xiàng)與氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策，推動(dòng)氫能研究、示范和應(yīng)用。

在日前由荷蘭創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)公司、UNPD聯(lián)合舉辦的氫能線上研討會(huì)上，與會(huì)專家認(rèn)為，把政策優(yōu)勢加快轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，才能應(yīng)對我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)面臨的種種挑戰(zhàn)。

將政策機(jī)遇變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢

與會(huì)專家表示，發(fā)展新能源汽車是中國控制交通領(lǐng)域排放的重要手段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010-2020年4月中國新能源汽車?yán)塾?jì)推廣超過440萬輛，2015年中國新能源汽車滲透率首次突破1%，2020年已達(dá)3.6%。

按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2030年，中國將實(shí)現(xiàn)100萬輛氫燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已建成加氫站61座，預(yù)計(jì)到2020年底將達(dá)到100座。與此同時(shí)，截至2019年底，我國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)推廣6400輛氫燃料電池汽車，成為世界上運(yùn)行燃料電池商用車最多的國家。

對此，北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理于民認(rèn)為，燃料電池汽車是中國新能源汽車“三縱三橫”發(fā)展路線的重要組成部分，目前來看，到2020年底推廣應(yīng)用10000輛的目標(biāo)完全能夠?qū)崿F(xiàn)。

今年4月，四部委發(fā)布《2020年關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將選取有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域開展氫燃料電池汽車示范推廣，并按“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)。于民表示：“這一政策將促使中國的氫燃料電池汽車有序、可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)將極大刺激企業(yè)端投資的積極性。”

與會(huì)專家表示，自政策頒布后，為爭取入圍示范城市，各地紛紛出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃及利好政策，為中國氫燃料電池汽車發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年5月，全國共有30多個(gè)地區(qū)發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)規(guī)劃及政策。

利用“冬奧”契機(jī)推廣積累經(jīng)驗(yàn)

于民表示：“中國氫燃料電池汽車經(jīng)歷了2008年奧運(yùn)會(huì)、UNPD等重大示范項(xiàng)目的考驗(yàn)，已開始步入商業(yè)化運(yùn)營初期。”

在于民看來，從長期推廣規(guī)劃看，燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展分為三個(gè)階段。第一階段為2020年前的導(dǎo)入期，主要推廣適用于公交車、團(tuán)體客車和城市物流車的發(fā)動(dòng)機(jī)； 2020-2025年為商業(yè)化提升期，拓展推廣適用于載重量大、長距離的中重卡、城際旅游客運(yùn)及中大型物流車等車型的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)；2025年后，隨著技術(shù)的不斷提升，成本的降低以及加氫網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，進(jìn)入快速發(fā)展期，屆時(shí)，將推廣適用于乘用車、長途客運(yùn)、牽引車等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，形成氫能應(yīng)用的全面覆蓋。

于民表示，目前由于社會(huì)參與度提高，在氫能產(chǎn)業(yè)中已實(shí)現(xiàn)了小范圍的市場競爭，成本也有較大幅度下降。

此外，2022年的“綠色冬奧”也將為氫燃料電池汽車的發(fā)展創(chuàng)造契機(jī)，屆時(shí)將有數(shù)千輛氫燃料電池汽車投放到京張地區(qū)。“氫燃料電池汽車在2022年冬奧會(huì)及殘奧會(huì)期間的規(guī)?；痉?，將為中國氫燃料汽車規(guī)模化集中運(yùn)營積累寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)企業(yè)端也已做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備。”于民補(bǔ)充稱。

中國汽車技術(shù)研究中心項(xiàng)目總監(jiān)于丹表示：“在燃料電池汽車開啟示范推廣的同時(shí)，氫能配套設(shè)施相關(guān)管理規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)正在逐步完善，佛山、武漢、上海等地已制定或出臺(tái)了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設(shè)進(jìn)度明顯加快，為保障氫燃料電池汽車運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。”

于丹強(qiáng)調(diào)，經(jīng)過近20年的努力，中國燃料電池技術(shù)逐步走向成熟，車用氫燃料電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室小批量供應(yīng)到商業(yè)化運(yùn)營的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)掌握了動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極的核心技術(shù)，目前正在進(jìn)行質(zhì)子交換膜、碳纖維等基礎(chǔ)材料技術(shù)的攻關(guān)，這為燃料電池汽車示范推廣及可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐。

氫能網(wǎng)絡(luò)及政策規(guī)范有待完善

與會(huì)專家表示，氫燃料電池剛剛步入產(chǎn)業(yè)化初期，在快速降本、探索經(jīng)濟(jì)可持續(xù)氫源保障、開發(fā)滿足多元化市場需求產(chǎn)品、搭建科學(xué)有效的法規(guī)及政策體系等方面仍存在較大挑戰(zhàn)。

于民坦言：“目前，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模，產(chǎn)品有待進(jìn)一步優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈成本較高，深度依賴政府的扶持政策。”

此外，“加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)剛開始，氫氣供應(yīng)的便利性無法滿足應(yīng)用需要，氫燃料電池汽車規(guī)模及應(yīng)用范圍的擴(kuò)大依賴加氫站網(wǎng)絡(luò)的完善，如何科學(xué)有序推動(dòng)加氫站建設(shè)，將是產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)之一。”

專家強(qiáng)調(diào)，充足且經(jīng)濟(jì)的氫氣，是支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，各地需因地制宜，提前布局能滿足區(qū)域需求的經(jīng)濟(jì)氫源。

“未來面對長續(xù)航、重載長途旅游客車以及中重型卡車等多元應(yīng)用場景，產(chǎn)品性能和質(zhì)量還需進(jìn)一步提升。”于民表示，商用車應(yīng)用場景復(fù)雜多變，對燃料電池耐久性、可靠性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等均有較高要求，如何以市場需求為中心，開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品是氫燃料電池汽車及相關(guān)零部件企業(yè)面臨的另一挑戰(zhàn)。

氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展離不開相關(guān)法規(guī)及政策的引導(dǎo)。 “例如，加氫站建設(shè)規(guī)劃及流程，以及長途重載車型對氫氣卸載量的要求規(guī)范都需要盡快完善。由于產(chǎn)業(yè)仍處于摸索嘗試階段，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范體系需要在實(shí)際應(yīng)用及反復(fù)驗(yàn)證中才能不斷優(yōu)化。”于民進(jìn)一步表示。


 原標(biāo)題：氫能政策優(yōu)勢如何轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢