法國環(huán)境與能源管理局(Ademe)發(fā)表了一份報告,分析了2050年全球電氣化不同情景下鋰的供需動態(tài)。該機構(gòu)的專家相信,只有電動汽車的滲透率達到75%,鋰供應的安全邊際才會出現(xiàn)顯著下降的真正風險。
雖然鋰離子電池將有最大的份額的未來發(fā)展情況,鋰供應甚至可能不會成為一個嚴重的問題。到2050年,根據(jù)一項最近的研究發(fā)表的情況和臨界鋰供應法國環(huán)境和能源管理機構(gòu)(Ademe)。
該機構(gòu)的專家根據(jù)與運輸相關(guān)的二氧化碳排放減少目標和與電動汽車相關(guān)的公共政策,提出了幾種設(shè)想。他們聲稱,即使在最樂觀的設(shè)想下,從地質(zhì)角度來看,鋰短缺的風險似乎也有限。他們還表示:“然而,大宗商品市場長期均衡的變化表明,資源的地質(zhì)臨界性的缺乏并不能掩蓋各種類型的脆弱性,無論是經(jīng)濟的、工業(yè)的、地緣政治的還是環(huán)境的。
相反,他們認為,真正的問題可能來自全球鋰行業(yè)的參與者太少,以及它們的寡頭地位。報告指出,總部位于美國的FMC和Abemarle(分別在智利和阿根廷運營)、智利的SMQ以及天騏和甘豐等中國新興企業(yè)是該行業(yè)歷史上的三大巨頭,它們的市場份額總和超過50%。此外,報告的作者說,還有所謂的初級采礦公司,其作用是查明儲量并研究開采的可行性。
與歷史參與者相比,新進入者很難獲得融資來源和在市場上獲得曝光度。管理不同儲量的企業(yè)之間的大量合資和合作表明了目前鋰市場的吸引力,以及將業(yè)務擴大到全球規(guī)模的愿望,生產(chǎn)商傾向于融入從提取到最終化合物生產(chǎn)的價值鏈。
據(jù)Ademe分析師稱,全球鋰市場分為大西洋市場和亞洲市場,前者主要由南美生產(chǎn)商供應歐洲和美國市場,后者主要由中國國內(nèi)行業(yè)和澳大利亞公司供應鋰。報告指出,2016年,澳大利亞、智利、阿根廷和智利占全球鋰產(chǎn)量的80%左右,其中澳大利亞是最大的生產(chǎn)國。
報告指出,覆蓋阿根廷、玻利維亞和智利的鋰三角是未來全球鋰市場的戰(zhàn)略軸心,盡管在經(jīng)濟開放和實施激進的貿(mào)易政策之間,該三角仍存在很大的不確定性。至于中國,也被認為是鋰供應的戰(zhàn)略性國家。該研究稱,中國政府對鋰的政策在某些方面與美國對石油的政策相似。該研究稱,中國企業(yè)在鋰生產(chǎn)國的日益壯大,表明了一項類似昆西協(xié)議的鋰協(xié)議的想法。昆西協(xié)議為沙特王室提供美國軍事保護,以換取獲得石油。
根據(jù)這項研究,鋰市場的大多數(shù)交易都是以一到三年的供應合同的形式進行的,盡管由于鋰價格的波動,近年來合同的期限有增加的趨勢,導致了索引條款的增加。
該報告還強調(diào),由于電動汽車行業(yè)對鋰離子電池的強勁需求,鋰的價格近年來大幅上漲。報告還指出:“這種不平衡迫使電動汽車廠商以非常高的價格購買鋰合約,以確保供應安全。”然而,該研究的作者強調(diào),鋰的成本可能只占鋰離子電池總成本的2%左右。
原標題: 法國分析2050年全球電氣化不同情景下鋰電池的供需動態(tài)