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比亞迪VS特斯拉“戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)” 動(dòng)力電池難撼CATL
日期:2020-07-15   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
 明犯強(qiáng)漢者,雖遠(yuǎn)必誅! ——《漢書》
“比亞迪分分鐘就可以造出‘特斯拉’!”王傳福曾經(jīng)撂下狠話。

但凡一代王朝的創(chuàng)立者,都有雄霸天下、睥睨群雄的氣質(zhì)。多年以后,面對(duì)咄咄逼人的特斯拉,王傳福仍舊意氣風(fēng)發(fā),霸氣側(cè)漏;如今比亞迪王朝系列·漢開始震撼上市,似乎是在告訴世人:

我,王傳福不是“吹牛大王”,是貨真價(jià)實(shí)的“新能源大王”。

1、劍指特斯拉

作為比亞迪旗下首款高端純電動(dòng)轎車,比亞迪·漢不僅是全球首款搭載“刀片電池”的量產(chǎn)車型,還采用了華為基于鴻蒙系統(tǒng)的HiCar系統(tǒng),系全球首款搭載華為5G技術(shù)的車型。從價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品定位來看,比亞迪·漢劍指特斯拉Model 3。
“特斯拉的牌打完了,該輪到自主車出牌了!”此前,比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江在微博上如此表示。

顯然,漢的問世,標(biāo)志著比亞迪新的“王朝”開啟了,而其與特斯拉的“戰(zhàn)爭(zhēng)”將進(jìn)一步升級(jí)!

2、比亞迪失意時(shí)刻


說起來,比亞迪和特斯拉開始造車的時(shí)間其實(shí)差不多,只不過特斯拉從最開始就定位為新能源車企,而比亞迪則是燃油、電動(dòng)雙驅(qū)動(dòng)路線。2003年,原本在電池領(lǐng)域打拼多年的比亞迪正式切入汽車領(lǐng)域。當(dāng)年1月,完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)的比亞迪以2.96億元收購秦川汽車77%的股權(quán);同年7月,特斯拉在美國(guó)加利福尼亞誕生。

2008年,是個(gè)特殊的年份。這一年,中國(guó)舉辦了舉世矚目的北京奧運(yùn)會(huì)。也是在這一年,比亞迪推出了首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車F3DM;而特斯拉則發(fā)布了第一款產(chǎn)品Roadster兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。

由此,一家位于東方的中國(guó),一家位于西方的美國(guó),隔著遼闊的太平洋,本世紀(jì)初全球最激進(jìn)的兩家新能源車企,開始了雙雄爭(zhēng)霸時(shí)代。

在電動(dòng)化的征程上,比亞迪的王朝系列無疑占據(jù)舉足輕重的地位。在推出F3DM之后,歷經(jīng)幾年的發(fā)展,比亞迪即開始規(guī)劃自己的新能源汽車“王朝”,秦、唐、宋、元相繼問世。

而特斯拉則推出了其主打車型Model系列。2012年,特斯拉發(fā)布其第二款汽車產(chǎn)品Model S,一款四門純電動(dòng)豪華轎跑車;第三款汽車產(chǎn)品Model X,一款豪華純電動(dòng)SUV;2016年,推出了如今風(fēng)靡全球的Model 3。

從歷史的經(jīng)驗(yàn)來看,爭(zhēng)霸的戰(zhàn)爭(zhēng),從來沒有誰能夠一直保持領(lǐng)先。

長(zhǎng)期以來,比亞迪一直是全球新能源汽車銷量冠軍。從2015年到2018年,比亞迪的電動(dòng)汽車銷量一直高于特斯拉,雄踞全球第一。

然而,風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。近兩三年,比亞迪卻頗有些失意。

根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù),2019年特斯拉以36.78萬輛的銷量,力壓比亞迪的22.95萬輛,奪得全球新能源汽車銷量冠軍。

特斯拉咄咄逼人的攻勢(shì),打了比亞迪措手不及。

然而這還沒完,進(jìn)入2020年,比亞迪的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被特斯拉蠶食。即便是在大本營(yíng)中國(guó)市場(chǎng),比亞迪也被特斯拉打得節(jié)節(jié)敗退。

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪新能源汽車的銷量為6.07萬輛,同比下滑58.34%。其中,純電動(dòng)乘用車的銷量只有4.6萬輛,同比下滑51.7%。而反觀特斯拉,同期Model 3(上海)的銷量逼近5萬輛,拿下中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量冠軍寶座。

不僅如此,在新能源汽車的另一條戰(zhàn)線,動(dòng)力電池裝機(jī)量方面,自從2017年被“后進(jìn)者”寧德時(shí)代超越后,比亞迪至今仍被后者壓制,且差距有越拉越大的趨勢(shì)。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2020年1-6月,寧德時(shí)代裝機(jī)量為8511.3MWh,市場(chǎng)占比為48.7%;而比亞迪裝機(jī)量為2477.2MWh,市場(chǎng)占比為14.2%;前者為比亞迪的三倍多。

不僅如此,就連外資電池廠商居然也在中國(guó)本土市場(chǎng)向比亞迪叫板。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,在特斯拉(上海)Model 3開始量產(chǎn)交付帶動(dòng)下,韓國(guó)LG化學(xué)在中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量迅猛增長(zhǎng),2020年1-6月份裝機(jī)量為2488.8 MWh,一舉超越比亞迪躍居中國(guó)市場(chǎng)動(dòng)力電池裝機(jī)量第二位。此外,日本的松下在特斯拉的帶動(dòng)下也在后面緊追不舍。
2020年1-6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10
比亞迪正遭遇“白登之圍”。

3、王牌出擊


前有猛虎,后有群狼。顯而易見,陷入危境的比亞迪亟需扭轉(zhuǎn)不利局面。

“漢,從車型規(guī)劃到正式量產(chǎn),十年磨一劍。比亞迪匯領(lǐng)先技術(shù)之大成,致力于把漢打造成集‘安全、性能、豪華’三大標(biāo)桿于一體的新能源旗艦轎車。”王傳福表示。無疑,安全是比亞迪極為重要的一張王牌。

長(zhǎng)期以來,安全問題一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“阿克琉斯之踵”。即便是特斯拉也廣受安全問題困擾。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),特斯拉Model系列電動(dòng)汽車自上市以來,在行駛、碰撞和充電過程中引發(fā)的燃燒、自燃等事故,全球范圍內(nèi)已發(fā)生數(shù)十起,特斯拉工廠也多次因起火事故而被迫停工。從單個(gè)品牌來講,特斯拉恐怕是全球“最火”的新能源汽車生產(chǎn)商。

值得注意的是,今年6月有外媒報(bào)道,特斯拉內(nèi)部郵件顯示,從2012年開始,特斯拉就已知曉Model S電池組存在設(shè)計(jì)缺陷,并導(dǎo)致多起自燃事故的發(fā)生,但特斯拉官方并沒有停止銷售這一車型。

當(dāng)然,特斯拉對(duì)安全也是非常重視,這在后來的Model 3上作了不少改進(jìn)。不過,業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,比亞迪?漢配備的自研刀片磷酸鐵鋰電池,安全性能較Model3采用的三元電池顯著提升。換句話說,特斯拉的電池不如比亞迪。

安全,作為比亞迪?漢的重要?dú)⑹诛担?ldquo;刀片電池”無疑是其最大亮點(diǎn)。

漢搭載的比亞迪精心打造的全新“刀片電池”,電池組在針刺、碰撞、跌落等測(cè)試中都不會(huì)引發(fā)過熱甚至燃燒,能夠最大程度解決消費(fèi)者對(duì)電池安全的擔(dān)憂,這就打通了贏得市場(chǎng)青睞的極為重要的關(guān)鍵一環(huán)。此外,漢搭載的動(dòng)力電池采用“七維四層”高溫穩(wěn)定安全矩陣,具備全球安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。

“刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心,將重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn),倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)作出改變。”此前,王傳福在發(fā)布會(huì)上曾如此強(qiáng)調(diào)“刀片電池”的重要意義。

此外,相較于傳統(tǒng)電池包,“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上,也就是說續(xù)航里程可提升50%以上,達(dá)到高能量密度三元鋰電池的同等水平。比亞迪?漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華型和漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型NEDC綜合工況續(xù)航里程為605公里;與特斯拉Model 3最高續(xù)航668公里相比雖然稍有劣勢(shì),但對(duì)于磷酸鐵鋰電池來說已經(jīng)是相當(dāng)亮眼的成績(jī)。

從市場(chǎng)反應(yīng)來看,比亞迪?漢預(yù)售訂單異?;鸨?,據(jù)比亞迪汽車官方微信公眾號(hào)消息,比亞迪?漢在預(yù)售后的一個(gè)多月中,收獲了2萬多的訂單,其中線上訂單1.2萬以上,線下訂單超過8000單。比亞迪?漢的受歡迎程度由此可見一斑。

特斯拉Model 3迎來最強(qiáng)悍勁敵。

4、難撼CATL

顯而易見,“刀片電池”是比亞迪?漢向特斯拉Model 3發(fā)動(dòng)反攻的先鋒;而從另一個(gè)角度來看,“刀片電池”也是比亞迪奪回動(dòng)力電池裝機(jī)榮耀的一支“奇兵”。

比亞迪此前在互動(dòng)平臺(tái)上表示:“刀片電池已經(jīng)在上半年投產(chǎn),首次搭載在‘漢’車型上,未來會(huì)在更多的車型上搭載。”今年5月,工信部第333批公告中,比亞迪?秦、秦Pro和宋Plus已經(jīng)開始搭載“刀片電池”。此外,據(jù)比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍透露,目前大部分新能源車品牌都已經(jīng)在和比亞迪探討“刀片電池”的合作。

可見,刀片剛出鞘,已露出鋒利之氣。此外,隨著比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的拆分上市,外供戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量將迎來新的增長(zhǎng)周期。

不過,筆者認(rèn)為,在“刀片電池”的凌厲加持下,比亞迪將LG化學(xué)在中國(guó)市場(chǎng)拉下馬不成問題,但是要撼動(dòng)CATL的地位則勝算不大,至少在短期內(nèi)難有作為。

5、道阻且長(zhǎng)


值得注意的是,“刀片電池”外供成長(zhǎng)和車型持續(xù)進(jìn)化的比亞迪正在重塑公司市值。7月10日,比亞迪股價(jià)漲5.38%,總市值達(dá)2252億元,一舉超越上汽集團(tuán)的2212億元,成為中國(guó)市值最高的車企。7月13日,比亞迪漲停,股價(jià)再創(chuàng)歷史新高,公司總市值達(dá)到2671億元,進(jìn)一步鞏固A股汽車?yán)洗蟮匚弧?br />
如今的比亞迪,可謂“春風(fēng)得意馬蹄急”,似有一日馳遍全球村的豪情,但是筆者認(rèn)為,特斯拉當(dāng)下發(fā)展勢(shì)頭如日中天,而且有CATL、松下、LG化學(xué)等重量級(jí)同盟軍,“勢(shì)單力薄”的比亞迪,想重回昔日霸主地位恐怕是“道阻且長(zhǎng)”。

當(dāng)然,王傳福如果能夠繼續(xù)此前的豪情萬丈,那么比亞迪或也會(huì)“行則將至”,在不遠(yuǎn)的將來一雪前恥,這樣才不辜負(fù)“新能源大王”的稱號(hào)。

原標(biāo)題:比亞迪VS特斯拉“戰(zhàn)爭(zhēng)升級(jí)” 動(dòng)力電池難撼CATL
 
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