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編者按：IEA預(yù)計，到2030年，電動汽車的電池平均容量約為70-80kWh，平均續(xù)航里程為217-248英里。全世界的研究人員都在努力改善鋰離子電池的所有三個關(guān)鍵組件：陰極，陽極和電解質(zhì)，同時正在研究其他“超越鋰離子”的技術(shù)（包括鋰金屬、鋰硫、鈉離子和鋰空氣）。不過IEA預(yù)計鋰離子電池在未來10年仍將是電動汽車市場的主流。

國際能源署（IEA）的《全球電動汽車展望》 是一本年度出版物，報告了全球電動汽車的現(xiàn)狀。報告中包含有關(guān)電動汽車市場的重要見解，今年的報告也不例外。


2019年，全球售出了超過210萬輛插電式汽車（純電動加插電式混合動力車），比2018年增長了40％。插電式汽車約占全球汽車銷量的2.6％。

電氣化發(fā)展迅速。2010年，全球道路上只有17000輛插電式汽車。到2019年，這一數(shù)字已增長至約720萬，約占全球汽車總數(shù)的1％。2019年，在9個國家的道路上行駛了超過10萬輛插電式汽車，并且至少20個國家的市場份額已超過1％。

IEA指出，電動客車以及兩輪和三輪電動車有望成為中國和印度的主要增長領(lǐng)域。

電池容量正在增加，電池成本正在下降，特斯拉繼續(xù)是這兩種發(fā)展趨勢的重要驅(qū)動力。IEA預(yù)計，到2030年，電動汽車的電池平均容量約為70-80kWh，平均續(xù)航里程為217-248英里。

IEA預(yù)計，全球電動汽車電池容量將激增，將從目前的每年約170GWh增長到2030年的每年1.5TWh或3TWh。到2030年，除汽車外的其他交通工具預(yù)計僅占電池需求的11％，因此電動乘用車對于電池市場的發(fā)展至關(guān)重要。

電池成本有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的下降趨勢。根據(jù)IEA的數(shù)據(jù)，2010年電池組平均價格為每千瓦時1100美元以上。到2019年，電池組價格已降至每千瓦時156美元。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，每千瓦時100美元的整裝價格將成為電動汽車與傳統(tǒng)汽車競爭的轉(zhuǎn)折點，并預(yù)示著石油時代的末日。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為特斯拉的成本低于行業(yè)平均水平，并且一些人期望特斯拉能夠突破或至少接近了神奇的100美元大關(guān)。

成本下降的主要原因之一是產(chǎn)量的增加。IEA的報告指出，特斯拉Model 3等新型大眾市場車型的交付使美國等主要市場的2018年銷量激增。

科學(xué)家認(rèn)為，鋰離子技術(shù)理論上的密度限制，但IEA認(rèn)為仍有很大的改進空間。全世界的研究人員都在努力改善鋰離子電池的所有三個關(guān)鍵組件：陰極，陽極和電解質(zhì)。

科學(xué)家們正在研究其他“超越鋰離子”的技術(shù)（包括鋰金屬、鋰硫、鈉離子和鋰空氣）。不過IEA預(yù)計，鋰離子電池在未來10年仍將是電動汽車市場的主流。

未來幾年值得關(guān)注的另一個重要領(lǐng)域是全球電池供應(yīng)鏈的發(fā)展。生產(chǎn)電池涉及大量的環(huán)境成本，因此未來將需要：增加電池的能量密度；提高能源效率，并在采礦和提煉原材料、電池制造和電池組裝中使用更多的低碳能源；并確保適當(dāng)?shù)膱髲U電池管理（報廢的二次利用和回收）。

毫無疑問，電動車輛已經(jīng)比燃油汽車更環(huán)保。IEA的報告明確指出，插電式汽車溫室氣體排放量低于普通燃油汽車的溫室氣體排放量。


原標(biāo)題： 國際能源署：電動汽車的電池技術(shù)正在迅速改善