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編者按：新能源汽車“三大件”——電池、電機(jī)和電控。發(fā)展至今，只有電池才是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的一大王牌，這一點(diǎn)，從精明的跨國車企主要選擇與中國動(dòng)力電池企業(yè)合作就可以看出來。當(dāng)然，這主要?dú)w功于中國電池企業(yè)，尤其是頭部廠商的技術(shù)實(shí)力。

繼大眾集團(tuán)大手筆入主中國動(dòng)力電池企業(yè)國軒高科后，業(yè)內(nèi)盛傳的戴姆勒入股中國動(dòng)力電池電芯制造商孚能科技的消息，也終于迎來實(shí)錘。7月3日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，并將持有后者約3%的股份。此外，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資9.045億元，參與孚能科技的首次科創(chuàng)板公開募股。
入股背后或暗藏電池路線抉擇

通過參與公開募股，戴姆勒有機(jī)會(huì)在孚能科技的監(jiān)事會(huì)中提名一位代表。未來，雙方將共同研發(fā)高新電芯技術(shù)，進(jìn)一步提升電池能量密度，縮短充電時(shí)間。同時(shí)，為滿足梅賽德斯-奔馳所需動(dòng)力電池，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動(dòng)力電池電芯工廠。此次的合作協(xié)議將保障梅賽德斯-奔馳在電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)程中的動(dòng)力電池電芯供應(yīng)，而孚能科技則可以確保其計(jì)劃內(nèi)的產(chǎn)能建設(shè)。

戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱表示：“通過首次入股中國動(dòng)力電池電芯制造商，我們將進(jìn)一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。未來，我們將進(jìn)一步強(qiáng)化在中國的本土研發(fā)、生產(chǎn)和采購等。”

事實(shí)上，梅賽德斯-奔馳去年已開始與孚能科技展開合作，向后者采購動(dòng)力電池，而此次以資本形式“綁定”科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股，對保障其電池供應(yīng)、提高電動(dòng)化競爭力是一大利好。

再看孚能科技，知名度不如寧德時(shí)代和比亞迪，但其在軟包電池領(lǐng)域一直占據(jù)龍頭地位，被業(yè)內(nèi)稱為“軟包王”。雖然在國內(nèi)動(dòng)力電池市場，方形電池一枝獨(dú)大，而軟包電池銷路一般，但在國際市場上，尤其是高端品牌車型上，軟包電池卻分外吃香。

韓國電池廠商LG化學(xué)、SK Innovation，以及被中方收購的原日產(chǎn)旗下電池公司AESC等走的都是軟包電池路線，已搭載在大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企的多款主流車型上，例如奧迪 e-tron、奔馳EQC、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時(shí)捷Taycan、日產(chǎn)聆風(fēng)等，其中日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年上市以來，全球累計(jì)銷量已突破50萬輛。

軟包電池優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（在國內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼）、安全性好、設(shè)計(jì)靈活等，而劣勢是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對高。從戴姆勒投資孚能科技來看，孚能科技的技術(shù)無疑得到了戴姆勒的認(rèn)可，而戴姆勒或許已經(jīng)選擇了軟包電池的技術(shù)路線。

綁定頭部電池廠商助力本土化

作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是政府的傾力扶持，使得中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，先進(jìn)入者無疑更有優(yōu)勢，就像當(dāng)年大眾集團(tuán)早早進(jìn)入中國市場，占盡先機(jī)，賺得盆滿缽滿。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，大眾集團(tuán)同樣出手果斷。

今年5月底，大眾集團(tuán)宣布將投資約11億歐元，從而獲得國軒高科26%的股份，成為第一大股東。憑借這波操作，大眾集團(tuán)成為首家直接持有中國電池廠商股份的外資車企。

中國是大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的核心組成部分。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車在華年銷量要達(dá)到150萬輛。為此，大眾集團(tuán)正在推進(jìn)電動(dòng)汽車本土化生產(chǎn)，這樣一來，本土化的電池供應(yīng)自然顯得尤為重要。再加上此前奧迪e-tron由于LG化學(xué)的波蘭電池工廠產(chǎn)能有限，一度被迫停產(chǎn)，這也讓大眾集團(tuán)更有緊迫性。與單純的訂單合作相比，入股中國動(dòng)力電池廠商，培養(yǎng)自己的“嫡系”，無疑是確保其在華電池供應(yīng)更有效的手段。

此外，我國動(dòng)力電池裝機(jī)量排行前兩位的寧德時(shí)代和比亞迪身邊，自然也不乏跨國車企“慧眼識珠”。寶馬與寧德時(shí)代頗有淵源，當(dāng)初也正是與寶馬的合作令寧德時(shí)代名聲大噪，而寧德時(shí)代為了寶馬專門在德國建廠。寶馬在沈陽投產(chǎn)的首款純電動(dòng)SUV iX3將于近期首發(fā)，搭載的電池就來自寧德時(shí)代，且根據(jù)寧德時(shí)代2018年發(fā)布的一份公告，華晨寶馬有權(quán)對其進(jìn)行股權(quán)投資。

再看豐田與比亞迪這對CP，雖然未直接入股，但雙方?jīng)Q定成立合資公司，開發(fā)轎車和SUV的純電動(dòng)車型。豐田還于去年宣布，將從比亞迪、寧德時(shí)代采購電池。今后豐田在中國地區(qū)銷售的電動(dòng)汽車，將使用本土供應(yīng)商提供的鋰電池。

技術(shù)創(chuàng)新腳步不停

新能源汽車“三大件”——電池、電機(jī)和電控。不過，發(fā)展至今，只有電池才是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的一大王牌，這一點(diǎn)，從精明的跨國車企主要選擇與中國動(dòng)力電池企業(yè)合作就可以看出來。當(dāng)然，這主要?dú)w功于中國電池企業(yè)，尤其是頭部廠商的技術(shù)實(shí)力。

目前，不少電池企業(yè)提出了長壽命電池的技術(shù)構(gòu)想。繼特斯拉CEO馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達(dá)“百萬英里”的新電池之后，寧德時(shí)代也有新動(dòng)作。今年6月，寧德時(shí)代董事長曾毓群在接受媒體采訪時(shí)透露，該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一款總續(xù)航達(dá)200萬公里、使用壽命達(dá)16年的電池，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。曾毓群還提到，該項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，有訂單即可著手量產(chǎn)。相比之下，根據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)，目前市面上大部分電動(dòng)汽車的電池總續(xù)航約為25萬公里、壽命為8年。

另外，近期比亞迪的“刀片電池”、蜂巢能源的無鈷電池也搶了不少風(fēng)頭。今年5月，蜂巢能源舉辦了一場線上發(fā)布會(huì)，兩款無鈷電池亮相。蜂巢能源總裁楊紅新在發(fā)布會(huì)上表示，蜂巢能源的無鈷電池通過單晶無鈷材料技術(shù)、疊片電芯設(shè)計(jì)技術(shù)、矩陣PACK設(shè)計(jì)技術(shù)和車規(guī)級AI制造的方式，實(shí)現(xiàn)整車?yán)m(xù)航里程超過800公里，達(dá)到超過15年120萬公里的壽命。

雖然業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為百萬公里電池是噱頭，但毋庸置疑的是，技術(shù)的不斷進(jìn)步是支撐電池企業(yè)前進(jìn)的核心動(dòng)力，也是吸引跨國車企紛至沓來的最大魅力。


原標(biāo)題： 戴姆勒9億入股孚能科技，為什么中國電池市場多CP？