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三家供應(yīng)商還不滿足 特斯拉要求電池供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)的幕后
日期:2020-07-07   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:特斯拉的電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都在快速發(fā)展,兩個(gè)市場對電池需求量都較為可觀。特斯拉目前電池供應(yīng)商分別有寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)這三家企業(yè),關(guān)于特斯拉自己生產(chǎn)電池的傳言也一直不斷。

近日外媒報(bào)道稱,得益于電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)都在快速發(fā)展,特斯拉對電池供應(yīng)商LG化學(xué)增加了電池采購訂單,也向其他供應(yīng)商提出增加供應(yīng)的要求。

特斯拉目前電池供應(yīng)商分別有寧德時(shí)代、松下、LG化學(xué)這三家企業(yè),這其中松下則是最早與特斯拉合作的企業(yè),LG化學(xué)和寧德時(shí)代是負(fù)責(zé)特斯拉上海超級工廠的電池供應(yīng),且寧德時(shí)代是從本月(2020年7月)才開始供貨。此外多家媒體報(bào)道,特斯拉有意自產(chǎn)電池,特斯拉一系列操作又將對幾大供應(yīng)商產(chǎn)生什么影響?

特斯拉與松下


早在 2009 年,特斯拉與松下就有合作,簽署了供應(yīng) 18650 型號電池的協(xié)議,決定生產(chǎn)高能量密度的電動(dòng)車電池。

2010 年6月,松下向特斯拉投資 3000萬 美元。

2011 年,特斯拉又與松下簽訂了 6.4 億顆 18650 電芯供應(yīng)的協(xié)議。

2013 年,再次續(xù)簽協(xié)議,將供應(yīng)量大幅提升至 18 億顆。

2014 年 7 月,特斯拉再次與松下聯(lián)手在美國內(nèi)華達(dá)州建設(shè)耗資 50 億美元的電池工廠 Gigafactory 1。

2016 年,松下和特斯拉宣布在紐約州 Buffalo 市的工廠進(jìn)行太陽能電池的生產(chǎn)合作,建設(shè) Gigafactory 2。

2018 年,隨著特斯拉加快了 Model 3 的交付速度,松下背負(fù)了極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)松下電器發(fā)布的當(dāng)年 Q2 和 Q3 財(cái)報(bào)顯示,Q2 松下能源業(yè)務(wù)營業(yè)虧損攀升了 5 倍至 84 億日元,Q3 繼續(xù)虧損 73 億日元。

2020 年,松下不再與特斯拉在紐約的 Gigafactory 2 工廠合作生產(chǎn)太陽能電池,但不會(huì)影響電動(dòng)車電池的生產(chǎn)。

2020年6月外媒報(bào)道稱,特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露,公司已經(jīng)與日本松下簽署了一份為期三年的定價(jià)協(xié)議,協(xié)議內(nèi)容涉及松下在內(nèi)華達(dá)州超級工廠生產(chǎn)和供應(yīng)鋰離子電芯。該協(xié)議的有效日期為自2020年4月1日起至2023年3月31日止。

特斯拉與LG化學(xué)

早年 LG 化學(xué)就曾為特斯拉跑車 Roadster 小批量供應(yīng)過升級版本的電池,其一直渴望成為特斯拉的長期供應(yīng)商,但它在圓柱形電池上的技術(shù)相比于松下還是略遜一籌,因此未能如愿。特斯拉來上海建廠之后,LG 化學(xué)終于等到了機(jī)會(huì)。

2018 年 7 月 18 日,LG 化學(xué)宣布向中國南京工廠追加投資 20 億美元,目標(biāo)在 2023 年底實(shí)現(xiàn) 32 GWh/年的產(chǎn)能規(guī)模。

2019年1月10日,LG化學(xué)宣布向南京工廠再次追加1.2萬億韓元(10.7億美元),根據(jù)投資協(xié)議,將有6000億韓元用于圓柱形電池的生產(chǎn)。LG 化學(xué)也已經(jīng)在 2019 年四季度在其位于中國南京的工廠開始批量生產(chǎn) Model 3 的鋰離子電池。

7月4日消息,據(jù)國外媒體報(bào)道,電池制造商LG化學(xué)公司(LG Chem)似乎在考慮在旗下其中一家韓國工廠為特斯拉生產(chǎn)電池。據(jù)知情人士透露,這一舉動(dòng)是特斯拉Model 3和Model Y等車型的需求持續(xù)增長所促成的,該電動(dòng)汽車廠商想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)。

特斯拉與寧德時(shí)代

2020 年 1 月 30 號,特斯拉 2019 年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,馬斯克透露了寧德時(shí)代將成為特斯拉新的電池合作伙伴。

2020 年 2 月 3 日,寧德時(shí)代正式發(fā)布公告,將成為特斯拉鋰離子電池供應(yīng)商,供貨有效期為2020年7月1日至 2022年6月30日兩年。

2020 年 2 月 18 日,路透社報(bào)道特斯拉正在與寧德時(shí)代商談,上海工廠生產(chǎn)的特斯拉將使用無鈷電池。

6月11日,工信部公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,其中配置磷酸鐵鋰的特斯拉赫然在列。目錄顯示,特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR1純電動(dòng)汽車,配置磷酸鐵鋰動(dòng)力電池,電池系統(tǒng)能量密度125Wh/kg,續(xù)航里程為468km。

使用磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)——成本低。除此之外,磷酸鐵鋰電池還有一個(gè)很重要的優(yōu)勢,那就是產(chǎn)量大,可以滿足未來特斯拉上海工廠周產(chǎn) 3000臺(tái)的需求。特斯拉從落地國產(chǎn)開始就不斷加快所有零部件國產(chǎn)化的進(jìn)程,目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。

可以說有了特斯拉的訂單,寧德時(shí)代一家獨(dú)大的情況會(huì)越來越明顯。對國內(nèi)其他動(dòng)力電池制造商來說,機(jī)會(huì)也越來越小。在未來發(fā)展的過程中,體系中能力弱的企業(yè)將會(huì)被淘汰出局。

為什么不選比亞迪?


那么為什么特斯拉不選擇比亞迪呢?其實(shí)原因分兩點(diǎn),首先比亞迪在 2019 年除去儲(chǔ)能電池12.3GWh后,其動(dòng)力電池的出貨量僅為 10.76GWh,被寧德時(shí)代大幅甩到了身后。另一方面,特斯拉再好,終究是競爭對手,合作不是不可能,但是核心技術(shù)別想從我手上拿走。

比亞迪的磷酸鐵鋰的刀片電池,是王傳福的壓箱寶貝,有相關(guān)人士猜測即使合作肯定也是要特斯拉開口,擁有核心技術(shù)的比亞迪并不著急。

特斯拉自產(chǎn)電池,真正影響的是誰?

其實(shí)關(guān)于特斯拉自己生產(chǎn)電池的傳言一直不斷。2019 年 2 月,特斯拉在資金緊張的情況下,宣布以 2.18 億美元溢價(jià) 55% 收購 Maxwell,核心技術(shù)分為干電池電極技術(shù)和超級電容,是特斯拉自建電池技術(shù)方向。

2019年6月14日消息據(jù)外媒報(bào)道,馬斯克在日前的股東大會(huì)上回答股東問題時(shí)提到,特斯拉有計(jì)劃自己制造電池,甚至與礦業(yè)公司達(dá)成合作,開采生產(chǎn)電池所需的材料。有媒體稱特斯拉此舉是因?yàn)樗c長期合作的電池巨頭松下的關(guān)系變得緊張。

2020年2月11日,據(jù)美國媒體報(bào)道,特斯拉準(zhǔn)備在其加利福尼亞州的弗里蒙特汽車工廠建造一條試點(diǎn)電池生產(chǎn)線,同時(shí)研發(fā)電池生產(chǎn)設(shè)備。這將是特斯拉首次自產(chǎn)電池。

5月6日消息,特斯拉對外稱已經(jīng)對其新款“百萬英里電池”進(jìn)行了改進(jìn),即減少了鈷,并提高了電池的能量密度,這可能會(huì)降低電池成本。

6月29日,據(jù)路透社報(bào)導(dǎo),來自地方政府的監(jiān)管文件顯示,特斯拉公司計(jì)劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個(gè)電池研究機(jī)構(gòu)和制造工廠,整個(gè)項(xiàng)目的代號是“路跑者”。據(jù)估計(jì),該項(xiàng)目的建設(shè),包括所有制造設(shè)備的安裝,可以在3個(gè)月左右完成。

有關(guān)建設(shè)大規(guī)模鋰電池廠的報(bào)道,特斯拉沒有立即回應(yīng)外媒的置評請求。但種種跡象都表明特斯拉正在逐漸控制電池生產(chǎn)的主導(dǎo)權(quán)。目前主流的猜想有兩個(gè),一是真正的無鈷電池,另一個(gè)則是超級電容鋰離子電池。

特斯拉“肚量”有多大?

知情人士稱,特斯拉除了想要從LG化學(xué)獲得更多的電池供應(yīng)外,還在尋找其他的電池供應(yīng)商,“特斯拉不僅要求LG化學(xué)公司增加供應(yīng),也向其他供應(yīng)商提出同樣的要求”。另外值得注意的是,LG化學(xué)在中國南京的工廠已經(jīng)在為特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)電池,此次LG化學(xué)計(jì)劃將其在韓國的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)為為特斯拉生產(chǎn)電池。

特斯拉的電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)都在快速發(fā)展,兩個(gè)市場對電池需求量都較為可觀。2020年第一季度特斯拉實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能裝機(jī)260MWh。其家用儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall安裝量已超過十萬個(gè),新推出的單個(gè)功率最大3MWh的商用儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack實(shí)現(xiàn)了安裝應(yīng)用。2020年7月2日,特斯拉發(fā)布了2020年第二季度電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付報(bào)告,季度交付量達(dá)到9.065萬輛,在疫情期間超過市場預(yù)期。

此次特斯拉要求供應(yīng)商增加供應(yīng)產(chǎn)能,是否又會(huì)引起全球電池供應(yīng)商排名的變化?


原標(biāo)題: 三家供應(yīng)商還不滿足 特斯拉要求電池供應(yīng)商擴(kuò)產(chǎn)的幕后
 
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