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近日，美國新聞媒體Business Insider專欄作者Linette Lopez發(fā)表文章稱，2012年特斯拉出廠的第一批Model S電動汽車，電池冷卻系統(tǒng)設計存在缺陷，容易造成冷卻液泄漏到汽車的電池組中，從而容易造成車輛出現(xiàn)自燃的可能。



Linette Lopez在文章中表示，Model S 早在2012年投產(chǎn)之前，特斯拉就已經(jīng)知道了電池系統(tǒng)設計存在問題，并且在尋找解決的辦法，但最終為了及時交付車輛，特斯拉在沒有完全解決問題的情況下，就將存在缺陷的車輛進行了交付。

關于本次Linette Lopez針對Model S早期電池設計缺陷的爆料文章，馬斯克和特斯拉截至目前均未做出回復。

關注特斯拉的朋友應該知道，早在2018年Model 3交付時期，Linette Lopez就曾發(fā)表過一篇關于特斯拉Model 3的爆料文章：“When Elon Musk Tried to Destroy a Tesla Whistleblower”，當時引起不小震動，可比這篇勁爆多了。

據(jù)了解，關于此次爆料，Linette Lopez是在查看了多封特斯拉內(nèi)部電子郵件，以及特斯拉關于Model S冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題而訂購的兩份分析報告，并與熟悉此問題的相關人士進行過交流之后，做出的報道。

Linette Lopez文章中稱，特斯拉泄露的郵件顯示，特斯拉曾先后委托了三家公司（IMR實驗室、Ricardo咨詢公司和Exponent）測試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，而三家公司均向特斯拉給出了“末端連接配件存在問題”的測試報告。

Linette Lopez表示，特斯拉Model S電池是依靠冷卻盤管來調(diào)節(jié)溫度的，但冷卻盤管的末端接頭是用鋁制成的，容易產(chǎn)生裂紋和針孔。此外，Model S冷卻系統(tǒng)端頭配件的部分是釬焊在一起的，但由于依然存在縫隙，員工需要再用工具進行敲打縮小距離，從而會導致汽車電池短路，或在電池內(nèi)部留下易燃殘留物。

在爆料特斯拉的道路上，Linette Lopez堪稱“先鋒戰(zhàn)士”，刀刀見血，拳拳到肉。

然而，關于特斯拉汽車自燃的新聞，人們似乎早已見怪不怪了，因為特斯拉汽車確實存在不小問題。事實上，關于特斯拉自燃事件，這些年發(fā)生過不少。

2016 年 5 月，美國佛羅里達州一輛Model S從側面撞上了一輛 18 輪的超長半掛式卡車，駕駛員當場死亡。事后調(diào)查顯示，當時該車處于自動巡航狀態(tài)，車輛前方傳感器及駕駛員都沒注意到橫穿馬路的貨車，從而導致慘劇發(fā)生。

對此，特斯拉表示，Model S前部的距離傳感器是能夠實時監(jiān)測車距并控制車速的，如果是正面撞擊或追尾事故，Model S的防撞系統(tǒng)都可以避免人員傷亡，但由于事故中的特斯拉是從側面90度角撞上的貨車，再加上事發(fā)時高大的白色貨車車體和強陽光下的天空混在一起，特斯拉難以分辨，所以其自動巡航系統(tǒng)并未識別出前方的障礙，因此沒有自動剎車。

2018年3月，被特斯拉官方稱為“乘客受傷概率最低”的Model X ，發(fā)生了一起撞車事故，從而引發(fā)了電池暴露并起火事件，車主黃先生于車禍當日下午去世。

對此，特斯拉認為，此次碰撞車身損壞慘烈的原因在于，高速隔離帶上的屏障沒有被替換，有可能此前某次事故把屏障撞壞了，但并沒有及時換新的，因為此前事故中，并沒有出現(xiàn) Model X 被“撞”得如此慘的情況。

2018年5月，美國佛羅里達州，一輛2014年生產(chǎn)的特斯拉Model S發(fā)生碰撞起火事故，導致坐在前排的兩名18歲的青年男性死亡，坐在后排座位上的另外一名18歲男性青年被甩出車外，傷亡慘重。

2019年8月，杭州濱江區(qū)一家特斯拉授權的維修廠，發(fā)生過一起特斯拉電池著火事件。據(jù)姓徐的車主表示，2019年8月12日，他的特斯拉越野車因為空調(diào)不能制冷，于是他叫人把車拖到杭州濱江區(qū)一家特斯拉授權的維修廠修理。

2019年8月19號，徐先生按計劃去取車時，修車廠告訴他因為另一輛特斯拉電池著火，導致他的車也受到影響，整輛車燒得只剩下一個框架。

事后，消防中心出具了事故認定書，內(nèi)容顯示涉事車輛被水浸泡后，電池內(nèi)部發(fā)熱引發(fā)火災，這次事故造車2輛車燒毀，13輛車受損。

2020年6月16日，江西一輛特斯拉Model 3在駕駛過程中突然自動提速到127km/h，無法控制車速，剎車失靈，最后導致發(fā)生碰撞發(fā)生起火。

根據(jù)現(xiàn)場照片顯示，車輛著火處從前擋風玻璃一直蔓延到車尾，并伴有濃濃黑煙冒出。

據(jù)當事人陳先生表示，這輛車是他2019年3月購入的，當時的落地價格接近60萬，到出事前行駛了約3萬公里，平時跑高速比較多，特斯拉可以設定最高限速，而他設定的最高限速正是127km/h：“如果我把限速設得更高，是不是車子當時還要更快？”

據(jù)陳先生的妻子透露，事發(fā)后特斯拉曾派工作人員前往醫(yī)院，“他們懷疑我丈夫是踩錯了油門剎車，但他已經(jīng)有20多年的駕齡了，怎么可能犯這種錯誤。”。

特斯拉官方對此回應表示，他們分析了每一起車輛意外加速事件的駕駛數(shù)據(jù)，結論是特斯拉汽車在所有事件中都按照設計要求正常運行。

當然，特斯拉起火事件遠遠不止以上幾起，這和特斯拉本身存在問題有直接的關系。比如，近日Electrek就表示，目前正在交付的Model Y由于存在后座沒有固定、安全帶松動、漆面瑕疵等問題，正在面臨大面積的質(zhì)量投訴。

JD Power發(fā)布的新車質(zhì)量研究報告也顯示，每100輛特斯拉就有250個問題，質(zhì)量問題主要集中在制造工藝上，例如漆面缺陷、車身縫隙、零部件異響等。

盡管特斯拉汽車存在著各種各樣的質(zhì)量問題，但有一個很奇怪的現(xiàn)象，就是這些問題并不影響特斯拉的銷量，并不影響特斯拉是銷量冠軍的事實。


 原標題：特斯拉這些年發(fā)生的自燃起火事件是偶然現(xiàn)象還是本身存在問題？