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編者按：特斯拉的熱度之高其他車企很難與其媲美，在6月10日甚至一度超越豐田，成為全球市值最高的車企。與榮耀光環(huán)同時(shí)存在的，是特斯拉層出不窮的質(zhì)量問題。

特斯拉市值登頂?shù)挠鄿厣形赐巳?，卻被曝出隱瞞電池缺陷長(zhǎng)達(dá)8年之久。

近日，外媒Business Insider報(bào)道稱，特斯拉的內(nèi)部郵件顯示，其在2012年就知道Model S的電池設(shè)計(jì)存在缺陷，容易造成冷卻液泄漏引發(fā)火災(zāi)，但管理層為了產(chǎn)量和業(yè)績(jī)視而不見。另外，針對(duì)特斯拉觸摸屏失靈問題，美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）已開始展開調(diào)查。

電池冷卻裝置存缺陷

作為全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的“明星”，特斯拉的熱度之高其他車企很難與其媲美，近年來股價(jià)不斷攀升，在6月10日甚至一度超越豐田，成為全球市值最高的車企。雖然之后特斯拉股價(jià)有所回落，但這歷史一刻也足夠證明投資者對(duì)于特斯拉前景之看好。

與榮耀光環(huán)同時(shí)存在的，是特斯拉層出不窮的質(zhì)量問題，此前發(fā)生的多起自燃事件就是典型的例子。而現(xiàn)在，外媒Business Insider的報(bào)道顯示，特斯拉從一開始就對(duì)車輛起火的緣由心知肚明。

Business Insider報(bào)道稱，其看到的多封特斯拉內(nèi)部郵件和三位知情人士對(duì)話顯示，特斯拉最早的一批Model S在出廠時(shí)，電池冷卻裝置就存在缺陷，可能引發(fā)短路甚至起火。在Model S車型上，特斯拉通過冷卻液管來給電池降溫，但冷卻液管末端采用的是軟的鋁制材料，很容易磨損破裂或出現(xiàn)針孔，導(dǎo)致冷卻液泄漏。

郵件顯示，特斯拉先后委托了三家機(jī)構(gòu)測(cè)試調(diào)查電池冷卻系統(tǒng)，三份報(bào)告都顯示其末端連接配件存在問題。不過，知情人士透露，特斯拉當(dāng)時(shí)選擇對(duì)這個(gè)問題秘而不宣，并正常向外交付了Model S車型。

Business Insider稱，特斯拉最終改進(jìn)了電池冷卻系統(tǒng)，但不確定是何時(shí)改進(jìn)的，特斯拉也沒有為此進(jìn)行過召回，所以現(xiàn)在市面上可能有存在冷卻系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的車。

電池問題由來已久

作為汽車行業(yè)里一條“大鯰魚”，特斯拉在引入前沿技術(shù)方面可謂相當(dāng)激進(jìn)，引領(lǐng)技術(shù)變革的同時(shí)也伴隨一系列問題。由電池和Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)引發(fā)的一系列事故，使得特斯拉多次遭受到來自NHTSA和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）的調(diào)查。

事實(shí)上，特斯拉的電池缺陷并不是一個(gè)新鮮話題。早在2013年下半年，特斯拉Model S在六周內(nèi)接連發(fā)生3起起火事故，輿論嘩然，倍感壓力的NHTSA決定對(duì)特斯拉展開調(diào)查。雖然NHTSA沒有發(fā)現(xiàn)與車企相關(guān)的故障問題，但這幾起事故一定程度上引發(fā)了公眾對(duì)于電動(dòng)汽車的恐慌心理。為此，特斯拉2013年推出了軟件更新，使 Model S 在高速行駛時(shí)增加離地間隙，以降低碎片刺穿電池組的概率，并為新下線的電池組增加了更多的物理保護(hù)。

之后起火事故并沒有斷絕，尤其是去年5月，在中國(guó)和美國(guó)接連發(fā)生3起特斯拉Model S自燃事故，為此特斯拉對(duì)Model S和Model X的電池軟件進(jìn)行了升級(jí)。

另外，關(guān)于電池問題，在2018年，特斯拉前工程師馬丁·特里普就在推特上披露了大量?jī)?nèi)部電子郵件、照片和車輛識(shí)別碼，稱特斯拉電池工廠的生產(chǎn)存在缺陷，特斯拉銷售的產(chǎn)品并不完美，可能會(huì)危及司機(jī)的生命。他在推特上公布了一組車輛識(shí)別碼，稱這些車輛搭載的電池組含有已損壞電池元器件，而這些電池根本不應(yīng)該安裝到車輛上。

謀劃新建電池工廠

特斯拉除了電池及自燃事故外，還存在諸多問題，例如因“芯片門”事件被工信部約談，部分Model 3和Model Y出現(xiàn)掉漆等。另外，NHTSA近日宣布，已開始針對(duì)特斯拉多款車型的觸摸屏故障進(jìn)行初步調(diào)查，預(yù)計(jì)此次調(diào)查共涉及6.3萬(wàn)輛車。

在過去一年，NHTSA共收到11起關(guān)于特斯拉Model S觸摸屏故障的投訴。投訴稱，該車的媒體控制單元失靈，會(huì)造成接觸屏的聲音和顯示系統(tǒng)故障，進(jìn)而影響整車的信息娛樂、導(dǎo)航、網(wǎng)頁(yè)瀏覽乃至倒車后攝像圖像無法顯示。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，NHTSA或可強(qiáng)制特斯拉召回問題車輛。

不過，盡管出現(xiàn)種種問題，在CEO馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉依然在大步前進(jìn)。近日，路透社援引一份政府文件稱，特斯拉已向加州弗里蒙特市政府申請(qǐng)，在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個(gè)電池研發(fā)和生產(chǎn)中心，建成后將24小時(shí)運(yùn)行。該項(xiàng)目代號(hào)“Roadrunner”，預(yù)計(jì)工廠建設(shè)及設(shè)備安裝工作可在3個(gè)月內(nèi)完成。目前，特斯拉與松下在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠合作生產(chǎn)電池，并與LG 化學(xué)和寧德時(shí)代簽訂有電池供應(yīng)合同。

另外，馬斯克不久前在推特上表示，暫定于9月15日召開特斯拉年度股東大會(huì)，并舉辦“電池日”活動(dòng)。外媒稱，特斯拉預(yù)計(jì)將在“電池日”活動(dòng)上公布其頗受外界關(guān)注的“百萬(wàn)英里”電池的細(xì)節(jié)。


原標(biāo)題： 被曝隱瞞電池缺陷8年 特斯拉前進(jìn)的腳步會(huì)因此停滯嗎？