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5G/乘用車/船舶接連發(fā)力 上半年磷酸鐵鋰大火
日期:2020-06-28   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:新能源乘用車市場系列化換裝磷酸鐵鋰電池,可以說是磷酸鐵鋰電池憑借其成本、安全特性扳回一局,未來相信會有更多乘用車選擇磷酸鐵鋰電池配套;5G、船舶領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰電池拓展的全新應(yīng)用市場,市場空間也非常龐大。此外,電動輕型車、儲能等領(lǐng)域也紛紛向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝,相信屬于磷酸鐵鋰的春天才剛剛開啟。

隨著市場的逐漸成熟,人們對于電池技術(shù)路線的容忍度也會逐步提高,各種技術(shù)流派相處得也會越來越融洽。

回顧2018年、2019年,隨著我國新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的調(diào)整和消費(fèi)者對于長續(xù)航的需求,彼時(shí)業(yè)界大多認(rèn)為,在新能源乘用車市場必將是三元電池一統(tǒng)江湖,磷酸鐵鋰即便不被完全淘汰,也將會被徹底邊緣化。然而,隨著財(cái)政補(bǔ)貼的大幅退坡,以及業(yè)界在技術(shù)研發(fā)上的努力,企業(yè)因降本的迫切需求,磷酸鐵鋰卻“意外”香起來了。事實(shí)上,看起來在業(yè)界一邊倒唱好“三元電池”的時(shí)候,卻也有少數(shù)真心研究市場的企業(yè)在暗自發(fā)力磷酸鐵鋰,待市場真正成熟的時(shí)候精準(zhǔn)搶奪市場。

我們現(xiàn)在來看2020年上半年,盡管新冠肺炎疫情對行業(yè)的沖擊很大,但是磷酸鐵鋰依然表現(xiàn)非常搶眼,在5G基站備用電源、電動船舶等領(lǐng)域可謂“一枝獨(dú)秀”,而在新能源乘用車領(lǐng)域則成功上演了一出“屌絲”的逆襲傳奇。

01 乘用車市場扳回一局

2020年以前,磷酸鐵鋰電池并非沒有在乘用車市場配套,事實(shí)上退回到2017年以前,當(dāng)時(shí)電池能量密度、車輛續(xù)航里程未與補(bǔ)貼政策掛鉤的時(shí)候,磷酸鐵鋰電池還是很吃香的。但是隨著后面財(cái)政補(bǔ)貼政策的調(diào)整,磷酸鐵鋰體系開始失勢。在隨后的兩年,磷酸鐵鋰電池一直以配套低端車為主,業(yè)界普遍認(rèn)為只有低端車才用磷酸鐵鋰電池。

但是到了2020年,市場風(fēng)向明顯轉(zhuǎn)變,特斯拉(上海)Model 3推出磷酸鐵鋰版本,比亞迪B級車——比亞迪漢純電動版本只用磷酸鐵鋰。實(shí)際上,這兩款車采用磷酸鐵鋰電池,不僅一改往日磷酸鐵鋰電池只用在低端車上的“刻板形象”,更是表明隨著新能源汽車市場的逐步成熟,消費(fèi)需求也越來越回歸理性,不僅要“安全第一”,還要“價(jià)廉物美”,成本也就成為企業(yè)更加關(guān)注的一個(gè)重要因素。

以特斯拉(上海)Model 3 磷酸鐵鋰版本為例,據(jù)消息人士透露,目前寧德時(shí)代磷酸鐵鋰模組度電成本已降至500元內(nèi),組成Pack之后成本有望控制在600元左右,這一價(jià)格要明顯低于LG化學(xué)為特斯拉(上海)Model 3基礎(chǔ)版配套的三元電池系統(tǒng)。如果從帶電量不變的情況下來看,可為每輛特斯拉Model 3節(jié)約超過1萬元的成本。

另一家的比亞迪,在降本上也不甘示弱。比亞迪基于磷酸鐵鋰材料特性,結(jié)合刀片工藝創(chuàng)新,推出了“刀片電池”。中信證券的一項(xiàng)研究報(bào)告顯示,比亞迪“刀片電池”PACK成本已經(jīng)降至0.6元/Wh,而目前三元電池的PACK成本在1元附近。拿帶電量76度電的比亞迪漢來說,用“刀片電池”,其成本可以比用同電量的三元電池下降接近2萬元,這一降幅要比補(bǔ)貼退坡的誘惑高出很多了。

正是這樣有成效的降本,比亞迪表示,“除了公司全新車型漢將首次搭載刀片電池產(chǎn)品之外,刀片電池也將會陸續(xù)搭載在公司后續(xù)車型上”。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,目前比亞迪已經(jīng)申報(bào)多款改款車型和新車型用磷酸鐵鋰“刀片電池”。

此外,除了特斯拉和比亞迪,北汽熱銷車型北汽EU5,上汽熱銷車型榮威Ei5也都推出磷酸鐵鋰版本。

工信部發(fā)布的第333批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》車型中,乘用車共有49款,其中,搭載磷酸鐵鋰電池的車型有12款,占比已達(dá)24.49%。據(jù)了解,在最近幾批公告車型中,磷酸鐵鋰車型也在持續(xù)增多。

很顯然,安全之外,成本已經(jīng)成為許多車企向磷酸鐵鋰體系轉(zhuǎn)向的重要驅(qū)動力。

除了成本,磷酸鐵鋰電池技術(shù)水平的提升也功不可沒。當(dāng)然,在技術(shù)競爭上不同企業(yè)各有所長,如比亞迪推出的是“刀片電池”,寧德時(shí)代則推出CTP解決方案,國軒高科、力神電池等在單體電芯、模組上也有不同創(chuàng)新。

02 5G備用電源“蛋糕”非常誘人


5G技術(shù)開始商業(yè)化應(yīng)用,背后則是5G基站備用電源的龐大的磷酸鐵鋰電池需求。

“與4G基站相比,5G基站能耗翻倍,覆蓋密度增大,需要長壽命、低成本且能量密度更高的電源系統(tǒng),同時(shí)原有電源系統(tǒng)需要擴(kuò)容升級,鋰電化會在部分應(yīng)用場景中成為趨勢,”據(jù)一電池企業(yè)人士分析,根據(jù)投資及建設(shè)規(guī)模,預(yù)計(jì)今后五年中國新建及改造的5G基站后備電池需求量將超過50GWh,僅今年就有望達(dá)到10GWh。

據(jù)悉,目前國內(nèi)5G基站已超過24萬個(gè),其中中國移動5G基站近14萬個(gè),中國電信與中國聯(lián)通合建的5G基站超過10萬個(gè)。而根據(jù)規(guī)劃,中國移動、中國鐵塔/中國聯(lián)通、中國電信、華為等通信或設(shè)備運(yùn)營商規(guī)劃,今年還將建設(shè)超過60萬個(gè)5G基站。

事實(shí)上,引爆5G基站用磷酸鐵鋰電池需求潮的正是這些頭部需求玩家。今年3月,中國移動對5G用通信基站備用電源進(jìn)行了招標(biāo)采購,數(shù)量約為1.95GWh;同月,中國鐵塔發(fā)布《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項(xiàng)目采購公告》,招標(biāo)采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品,僅這兩項(xiàng)招標(biāo)就接近4GWh。

以往,通信基站領(lǐng)域招標(biāo)參與者主要是傳統(tǒng)基站電源企業(yè),而看到5G基站市場的蛋糕這么大,也有不少動力電池企業(yè)開始加入進(jìn)來。如中國移動和中國鐵塔的這兩項(xiàng)招標(biāo)就吸引了不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)的加入。據(jù)電池中國網(wǎng)了解,包括寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、國軒高科、江西安馳、海盈科技等不少動力電池生產(chǎn)企業(yè)都參與了中國移動或中國鐵塔的備用電源招標(biāo)。相信,這一領(lǐng)域未來的競爭也會更加激烈。

03 國內(nèi)電動船舶“偏愛”磷酸鐵鋰


得益于動力電池技術(shù)的提升,以及成本持續(xù)的下降,為推動船舶領(lǐng)域綠色發(fā)展,近年來船舶電動化趨勢漸升,鋰電池開始在船舶上得到大力推廣應(yīng)用。

船舶所用電池也“偏愛”磷酸鐵鋰。“磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢成為現(xiàn)階段船舶動力電池的最優(yōu)選擇。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹。

事實(shí)上,今年磷酸鐵鋰頭部企業(yè)如寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能等都已在船舶領(lǐng)域有所建樹,且在今年的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

今年3月,國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動力鋰電池系統(tǒng)訂單,這也是國軒高科進(jìn)軍船舶動力鋰電池市場以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)國軒高科介紹,該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰電池。

今年4月,我國自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水,這是國內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代提供,共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。

今年6月,國內(nèi)首艘大型純電動商旅客船“君旅號”在武漢投入運(yùn)營。“君旅號”采用“全鋰電池動力+ 吊艙推進(jìn)器”的動力系統(tǒng),船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組,整船電池容量為2.28MWh,相當(dāng)于50輛電動汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池,相比同尺度燃油動力船舶每年可省油近百噸,無碳、硫等廢棄污染物排放。

船舶電動化趨勢愈加明顯,處于“黎明前夜”。寧德時(shí)代表示,未來兩年船舶用磷酸鐵鋰電池需求會有高速增長,但未來5年相對來說整體還是內(nèi)河、湖泊、近海用船的細(xì)分市場為主。

盡管船舶領(lǐng)域電動化還處于導(dǎo)入期,且整體需求不像電動汽車數(shù)量那么龐大,但是單船帶電量遠(yuǎn)高于電動汽車,且其電動化范圍正在擴(kuò)大,可見船舶領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的潛在需求也非常強(qiáng)。未來誰在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,其商機(jī)也不容小覷。

新能源乘用車市場系列化換裝磷酸鐵鋰電池,可以說是磷酸鐵鋰電池憑借其成本、安全特性扳回一局,未來相信會有更多乘用車選擇磷酸鐵鋰電池配套;5G、船舶領(lǐng)域則是磷酸鐵鋰電池拓展的全新應(yīng)用市場,市場空間也非常龐大。此外,電動輕型車、儲能等領(lǐng)域也紛紛向磷酸鐵鋰電池拋來橄欖枝,相信屬于磷酸鐵鋰的春天才剛剛開啟。


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來源:電池中國網(wǎng)
 
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