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特斯拉擴(kuò)大產(chǎn)能背后:電池供應(yīng)或已突破瓶頸
日期:2020-06-19   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:zhangchi_zrm 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:當(dāng)被問及有關(guān)特斯拉Semi的問題時(shí),馬斯克解釋說,除非電池供應(yīng)問題得到解決,否則這款8級(jí)卡車的產(chǎn)量無法完全釋放。上述情況在特斯拉的產(chǎn)品線中幾乎普遍存在。事實(shí)上,特斯拉已經(jīng)向外界透露了有關(guān)其全新增速的線索。線索的起點(diǎn)正是搭載零鈷電池中國產(chǎn)Model3上市,之后則是外界高度關(guān)注的特斯拉Semi擴(kuò)大生產(chǎn),Cybertruck上市的時(shí)間表,與松下就電池交易更新合作協(xié)議。


北京時(shí)間6月18日消息,據(jù)國外媒體報(bào)道,最近幾周,特斯拉似乎在為其密集擴(kuò)張產(chǎn)品供應(yīng)做準(zhǔn)備。

從美國到中國,該公司似乎有意為其電動(dòng)車和能源業(yè)務(wù)尋求越來越多的銷售渠道,這暗示了一件事情:特斯拉正在推動(dòng)一項(xiàng)重大的擴(kuò)張計(jì)劃,而極具挑戰(zhàn)性的電池供應(yīng)問題已經(jīng)被破解。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克以其宏偉而雄心勃勃的夢(mèng)想而在業(yè)內(nèi)聞名。如果由他來做決定的話,那么世界將完全放棄化石燃料,并將一部分資源用于探索星際解決方案。

但作為馬斯克的兩大主要業(yè)務(wù)之一,特斯拉對(duì)電池的重視程度非常高。無論特斯拉或是他本人有多么想要加速推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展,眾所周知的電池供應(yīng)問題也必須首先得到解決。

在去年的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上,馬斯克就強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。當(dāng)被問及有關(guān)特斯拉Semi的問題時(shí),他解釋說,除非電池供應(yīng)問題得到解決,否則這款8級(jí)卡車的產(chǎn)量無法完全釋放。

畢竟Semi是一種巨型交通工具,其需要使用很多電池。該款車起初定于2019年開始交付客戶,但隨后這一時(shí)間點(diǎn)被推遲。

值得一提的是,上述情況在特斯拉的產(chǎn)品線中幾乎普遍存在,包括它的能源業(yè)務(wù)以及Powerwall和發(fā)電網(wǎng)級(jí)別的Megapack等產(chǎn)品。

特斯拉的長期追隨者會(huì)記得,在Model3經(jīng)歷“產(chǎn)能煉獄”期間,特斯拉最終使用此前用于Powerwall電池單元生產(chǎn)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)Model3電池。這一措施便導(dǎo)致了Powerwall產(chǎn)品的生產(chǎn)推遲。

但今天的情況與以前大不相同。在即將到來的特斯拉電池日之前,有大量報(bào)道稱該公司準(zhǔn)備公布其電池技術(shù)的最新創(chuàng)新。

其中一種是可支持續(xù)航百萬英里的電池。當(dāng)它被用于電動(dòng)汽車時(shí),其復(fù)原能力足以超過內(nèi)燃引擎,如果作為儲(chǔ)能電池,其耐用性足以持續(xù)數(shù)十年。

這些突破可能會(huì)改變特斯拉的一切,其將使得該公司的增長速度達(dá)到空前高度。

事實(shí)上,特斯拉已經(jīng)向外界透露了有關(guān)其全新增速的線索。線索的起點(diǎn)正是搭載零鈷電池中國產(chǎn)Model3上市,之后則是外界高度關(guān)注的特斯拉Semi擴(kuò)大生產(chǎn),Cybertruck上市的時(shí)間表,與松下就電池交易更新合作協(xié)議。

最近的相關(guān)線索曝光源于特斯拉在英國轉(zhuǎn)型成為一家公共事業(yè)公司。

除非該公司已經(jīng)在電池技術(shù)和生產(chǎn)領(lǐng)域“解碼成功”,否則這些項(xiàng)目都不可能實(shí)現(xiàn)。如今,所有跡象都指向特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這一場(chǎng)景。

考慮到多年來由于對(duì)下一代電池技術(shù)的強(qiáng)烈關(guān)注和追求,該公司遭到了大量批評(píng)和嘲諷。對(duì)于特斯拉及其高管而言,他們?cè)陔姵仡I(lǐng)域的目標(biāo)最終將得以實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是,早在2014年《麻省理工技術(shù)評(píng)論》指出,像內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠這樣的投入毫無意義,因?yàn)楫?dāng)時(shí)特斯拉的汽車銷量還不足以保證對(duì)電池的如此需求。

批評(píng)者還認(rèn)為,特斯拉最好還是與現(xiàn)有的電池制造商合作。作為特斯拉最熱心的看漲者之一,ARKInvest是2014年時(shí)少數(shù)幾家真正相信內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠價(jià)值的公司之一。其當(dāng)時(shí)就表示,盡管特斯拉的計(jì)劃看上去雄心勃勃,實(shí)際上也是可行的。



 原標(biāo)題:特斯拉擴(kuò)大產(chǎn)能背后:電池供應(yīng)或已突破瓶頸
 
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