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編者按：外資動(dòng)力電池企業(yè)迅速“上位”，與動(dòng)力電池“白名單”的解除息息相關(guān)。2020年中國新能源汽車市場(chǎng)將全面形成“外資+合資+自主”三股勢(shì)力共振的局面，在中國不斷開放電動(dòng)汽車市場(chǎng)過程中，外資、合資車企也將開始發(fā)力新能源。它們選用的動(dòng)力電池廠商，很可能也來自國外，這一趨勢(shì)將是長期的。

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、中國雙積分政策的落地以及歐盟碳排放趨嚴(yán)，眼下，包括奔馳、大眾、寶馬、豐田等在內(nèi)的全球主流車企，紛紛開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，各家的電動(dòng)產(chǎn)品將在未來兩年集中投放。

在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車的熱潮將帶動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)全面爆發(fā)。眼下，無論是國內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，一場(chǎng)動(dòng)力電池企業(yè)的拉鋸戰(zhàn)，正在上演。

■“狼來了”？外資巨頭重回中國市場(chǎng)

日前，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了5月份動(dòng)力電池報(bào)告。在動(dòng)力電池企業(yè)裝車量方面，寧德時(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)分別以1.59GWh、0.39GWh和0.37GWh占據(jù)前三。配套特斯拉國產(chǎn)車型的LG化學(xué)在5月超越了松下升至第三位，后者裝車量為0.28GWh。

值得一提的是，得益于特斯拉MODEL3的熱銷，LG化學(xué)5月的電池裝車量達(dá)到0.37GWh，與比亞迪的0.39GWh已非常接近。而在同期的2019年5月，裝車量前三的位置，還是由寧德時(shí)代、比亞迪及合肥國軒三家中國企業(yè)占據(jù)。

外資動(dòng)力電池企業(yè)迅速“上位”，與動(dòng)力電池“白名單”的解除息息相關(guān)。2019年年底，工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》發(fā)布。其中，即將國產(chǎn)的特斯拉、奔馳、豐田等搭載外資電池的新能源汽車將首次在中國獲得補(bǔ)貼。這意味著，中國動(dòng)力電池市場(chǎng)，正式向LG化學(xué)、松下等外資巨頭開放，動(dòng)力電池“白名單”正式退出歷史舞臺(tái)。

時(shí)間回到2015年，工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》文件，并在第二年公布了四批符合該條件的動(dòng)力電池企業(yè)名單，即業(yè)界俗稱的“動(dòng)力電池白名單”。根據(jù)政策要求，整車廠只有配套白名單內(nèi)動(dòng)力電池公司產(chǎn)品的車型，才能享受到新能源汽車補(bǔ)貼，白名單中僅含中國動(dòng)力電池公司，松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等日韓動(dòng)力電池公司均被排除在外。

根據(jù)2019年第11批推薦目錄，特斯拉在華國產(chǎn)車型配套松下、LG化學(xué)電池，北京奔馳搭載SKI電池，廣汽豐田則選擇了松下電池。隨著以上品牌車型在國內(nèi)市場(chǎng)的銷售，也勢(shì)必將拉動(dòng)外資動(dòng)力電池企業(yè)在華市場(chǎng)份額的增長。

■動(dòng)力電池企業(yè)忙跑馬圈地

在高工產(chǎn)業(yè)研究院看來，2020年中國新能源汽車市場(chǎng)將全面形成“外資+合資+自主”三股勢(shì)力共振的局面，而不同的外資、合資、自主品牌對(duì)于電池的選擇，將讓動(dòng)力電池前十排名變量叢生。

事實(shí)上，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的市場(chǎng)份額之爭，已經(jīng)開啟。




在經(jīng)過了一波“坊間猜測(cè)”后，大眾汽車集團(tuán)入股國軒高科的消息，終于迎來實(shí)錘。今年5月底，大眾汽車集團(tuán)官宣，公司將投資約11億歐元獲得國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份，并成為其大股東。簽約各方計(jì)劃在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于今年年底完成相關(guān)交易。

與國軒高科的合作，顯然有利于大眾電動(dòng)車業(yè)務(wù)在華的規(guī)?；懂a(chǎn)。而對(duì)于國軒高科而言，其服務(wù)對(duì)象主要為江淮、奇瑞、北汽及長安等整車企業(yè)，配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4，長安歐尚X7EV，北汽EC3，奇瑞eQ1等車型。這些車型的市場(chǎng)份額都相對(duì)有限，但隨著大眾這位大客戶的加入，國軒高科動(dòng)力電池裝車量也將隨之上漲。

國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的領(lǐng)軍人物，寧德時(shí)代與比亞迪，同樣忙于找尋新的合作對(duì)象，尤其是能夠布局海外市場(chǎng)的外資企業(yè)。

據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，在國內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風(fēng)、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動(dòng)力電池產(chǎn)品；在海外市場(chǎng)，則與寶馬、豐田、戴姆勒、現(xiàn)代、捷豹路虎、標(biāo)致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等車企開展合作，獲得其多個(gè)重要項(xiàng)目的定點(diǎn)，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。

“2020年，我們還將與特斯拉開展合作，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限內(nèi)，特斯拉將向?qū)幍聲r(shí)代采購鋰離子動(dòng)力電池，公司的供貨不局限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池，也不局限于國內(nèi)市場(chǎng)”，寧德時(shí)代內(nèi)部人士告訴記者。

比亞迪則在今年初宣布成立五家“弗迪”公司，負(fù)責(zé)新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售工作，這意味著，比亞迪旗下產(chǎn)品將面向全行業(yè)供貨。除了北汽新能源、金康汽車、長安福特等與比亞迪達(dá)成合作之外，日前又傳出了捷豹路虎正在與比亞迪就動(dòng)力電池供應(yīng)和生產(chǎn)進(jìn)行談判，未來比亞迪可能為此在歐洲地區(qū)設(shè)立電池工廠。

■“百萬公里”電池時(shí)代或?qū)㈤_啟

市場(chǎng)競(jìng)爭之激烈，已經(jīng)顯現(xiàn)。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布的動(dòng)力電池報(bào)告，2020年一季度，LG化學(xué)以27.1%的市場(chǎng)份額擊敗松下和寧德時(shí)代，成為全球市場(chǎng)占有率第一的動(dòng)力電池企業(yè)。寧德時(shí)代以17.4%的市占率位居第三。

對(duì)此，寧德時(shí)代表示，公司的生產(chǎn)運(yùn)營因?yàn)橐咔榈脑蛟诙唐趦?nèi)受到一定影響，“4月份已經(jīng)重回全球市占率第一”。

可以看到，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的主要戰(zhàn)場(chǎng)仍為中國本土市場(chǎng)，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)，直接影響其全球銷量表現(xiàn)。除了積極布局海外市場(chǎng)，眼下，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)也試圖通過技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代，來提升競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

“寧德時(shí)代已開發(fā)出可以使用16年、200萬公里的電池，我們已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，隨時(shí)可以投入量產(chǎn)”，面對(duì)外資動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)力，寧德時(shí)代方面認(rèn)為：“我們的能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)與外資競(jìng)爭對(duì)手相比具有競(jìng)爭力，成本上也具有外資競(jìng)爭者不具有的規(guī)模采購、本地化供應(yīng)優(yōu)勢(shì)。”

另一邊，比亞迪在今年年初推出“刀片電池”，據(jù)介紹，這款電池在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)。

對(duì)于未來競(jìng)爭格局，財(cái)通證券分析：“動(dòng)力電池行業(yè)未來在集中度提升的同時(shí)，很可能出現(xiàn)寧德時(shí)代和LG化學(xué)的雙寡頭格局，LG化學(xué)有望憑借對(duì)材料體系的理解和產(chǎn)品的高品質(zhì)卡位高端市場(chǎng)，寧德時(shí)代將憑借成本方面的優(yōu)勢(shì)卡位中低端市場(chǎng)，同時(shí)在技術(shù)端逐步積累后，有望擴(kuò)大高端市場(chǎng)份額。”文/洪晗琪

行業(yè)聲音   中國動(dòng)力電池企業(yè)尚未真正“走出去”

2020年以來，中國和全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額都出現(xiàn)了與以往不同的變化。

全球動(dòng)力電池市場(chǎng)格局方面，由于中國新能源汽車產(chǎn)銷量下跌，而歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)大幅增長。兩個(gè)整車市場(chǎng)的不同方向，拉動(dòng)不同市場(chǎng)動(dòng)力電池供應(yīng)商的出貨量變化。從中也可以看出，中國動(dòng)力電池供應(yīng)商還沒怎么“走出去”，一旦國內(nèi)需求不振，就極大影響銷量。

不過，這一點(diǎn)正在改變。寧德時(shí)代、比亞迪、孚能、億緯鋰能、國軒高科等多家中國動(dòng)力電池廠都正在或者即將取得海外市場(chǎng)訂單，從而也能享受國際汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的福利。

在中國，LG化學(xué)市場(chǎng)份額的增長，全由特斯拉拉動(dòng)。在中國不斷開放電動(dòng)汽車市場(chǎng)過程中，外資、合資車企也將開始發(fā)力新能源。它們選用的動(dòng)力電池廠商，很可能也來自國外，這一趨勢(shì)將是長期的。中國動(dòng)力電池廠商占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額的情況不可能一直持續(xù)下去。外資動(dòng)力電池廠商在中國，應(yīng)該會(huì)有一定的市場(chǎng)份額。

相比LG化學(xué)和松下，絕大多數(shù)中國動(dòng)力電池廠商難言競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段，中國動(dòng)力電池廠商在國內(nèi)供貨關(guān)系上，和主機(jī)廠有先發(fā)的綁定關(guān)系，算是優(yōu)勢(shì)之一。此外，極少數(shù)中國動(dòng)力電池廠商，在成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。但是如果將產(chǎn)品品質(zhì)一視同仁的話，中國動(dòng)力電池廠商的成本優(yōu)勢(shì)可能也令人生疑。


原標(biāo)題： 動(dòng)力電池行業(yè)上演拉鋸戰(zhàn) 中國電池企業(yè)尚未真正“走出去”