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備注：本文主要討論范圍僅在電化學(xué)儲(chǔ)能。
早在2006年，馬斯克在參與投資創(chuàng)辦了光伏發(fā)電企業(yè)SolarCity之后，寫(xiě)下了第一個(gè)戰(zhàn)略四部曲，這個(gè)戰(zhàn)略四部曲的最后一步是提供太陽(yáng)能電力。
馬斯克的第一個(gè)戰(zhàn)略四部曲，東興證券整理
馬斯克2016年在一篇文章中調(diào)皮地表示，你們不要笑，我是認(rèn)真的。
他認(rèn)為，化石能源終將燃燒殆盡，文明將在此時(shí)崩潰。人類(lèi)必須要在某個(gè)時(shí)候?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)，這個(gè)速度越快越好。
2016年11月，馬斯克在沒(méi)有董事會(huì)投票的情況下以26億美元收購(gòu)SolarCity 22%股權(quán)，并在紐約州水牛城建造Giga 2生產(chǎn)太陽(yáng)能面板。
馬斯克的舉動(dòng)引起了爭(zhēng)議。
盡管特斯拉補(bǔ)齊了能源業(yè)務(wù)的版圖，可以針對(duì)家庭市場(chǎng)提供更全面的產(chǎn)品，但特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展卻一直不溫不火。
直到一場(chǎng)大火，給特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。
特斯拉大本營(yíng)所在的加州地區(qū)，受地形和氣候因素影響，在每年的9、10月份，是山火的高發(fā)期。
2019年7月，加州山火再次爆發(fā)。這一次和之前的情況有所不同，到10月份，加州最大的幾個(gè)供電商全都在救災(zāi)的高峰期宣布切斷當(dāng)?shù)仉娫础?br />
加州最大的幾個(gè)供電商包括太平洋天然氣和電力公司（PG&E），南加州愛(ài)迪生（SCE）和圣地亞哥燃?xì)馀c電力公司（SDG&E）等，冠冕堂皇地表示“在前兩年的大火中，電線系統(tǒng)惡化了火情，在大風(fēng)的影響下擴(kuò)大了火場(chǎng)范圍。”
電閘一拉，300萬(wàn)人失去了電力供應(yīng)，重回蠻荒時(shí)代。
而加州最大的電力服務(wù)商PG&E在斷電時(shí)，僅在官網(wǎng)上公布了信息，并通知了當(dāng)?shù)氐目h政府。這導(dǎo)致很多民眾一覺(jué)醒來(lái)，發(fā)現(xiàn)一夜回到19世紀(jì)，冰箱里的食物等待腐爛，電子影音娛樂(lè)也無(wú)法再享用。習(xí)慣了現(xiàn)代生活的人們，被小小的停電折磨地死去活來(lái)。
一場(chǎng)大火直接燒醒了美國(guó)民眾，原來(lái)資本主義的電力公司如此不可靠，凡事還是得靠自己。
民營(yíng)電力公司的做法，給特斯拉儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，馬斯克不失時(shí)機(jī)地表示，特斯拉家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall降價(jià)1000美元，需求暴增，一時(shí)間訂單瘋漲。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，資本主義的電力系統(tǒng)說(shuō)崩就崩，主要是這些民營(yíng)的電力公司承擔(dān)不起潛在的巨大風(fēng)險(xiǎn)。
在2018年的加州山火中，老化的電線引起了天堂鎮(zhèn)的大火，導(dǎo)致上百人死傷，遇難者家屬向PG&E提出了高達(dá)200億美元的賠償要求。雖然有保險(xiǎn)公司承擔(dān)了大部分的賠償，但私營(yíng)的電力公司，仍然要分擔(dān)高達(dá)十幾億美元的賠償。
私營(yíng)電力公司的自保行為，間接助攻了特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。
特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，在一個(gè)高度市場(chǎng)化的區(qū)域，最終還是靠一把大火才算燒上一個(gè)臺(tái)階。
這是儲(chǔ)能行業(yè)的尷尬。
一
在能源貧瘠的中國(guó)，石油、天然氣等一次能源嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年1-4月，中國(guó)石油進(jìn)口比例約為75%，天然氣進(jìn)口比例約為40%。
地緣政治、貿(mào)易摩擦、環(huán)境保護(hù)，都給原本就緊繃的能源供應(yīng)帶來(lái)更多的不確定性。
能源意味著發(fā)展權(quán)。能源不自由，則發(fā)展有束縛。
2019年，中國(guó)人均發(fā)電量約合5232度（和下表稍有出入）。
圖片來(lái)源：澤平宏觀，時(shí)間段2018、2019年
這個(gè)數(shù)據(jù)基本是美國(guó)的三分之一左右。
由于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比美國(guó)更偏向大電耗、低附加值，如果考慮中國(guó)、美國(guó)的產(chǎn)業(yè)電耗水平，中國(guó)的人均發(fā)電量代表的生產(chǎn)力可能會(huì)更低一點(diǎn)。
面對(duì)未來(lái)的發(fā)展，中國(guó)如果要實(shí)現(xiàn)和美國(guó)一樣的人均電耗、一次能源消耗水平，依賴(lài)煤電、進(jìn)口一次能源，基本都無(wú)法實(shí)現(xiàn)如此大步的跨越。
中國(guó)的實(shí)際行動(dòng)已經(jīng)給出了答案：光伏、風(fēng)電和新能源汽車(chē)。
說(shuō)到這，肯定有大量不屑的聲音——垃圾騙補(bǔ)公司，也配承擔(dān)中國(guó)能源的未來(lái)。
實(shí)際上，中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)早已從某些企業(yè)的倒掉開(kāi)始，從“前浪”時(shí)代進(jìn)入到“后浪”時(shí)代。
一組數(shù)據(jù)說(shuō)明一切。
2019年，全球前10大光伏公司（以營(yíng)收計(jì)算），中國(guó)占了7個(gè)，前20中占了16席。
風(fēng)電方面，根據(jù)彭博新能源發(fā)布的2019年全球風(fēng)電整機(jī)商新增并網(wǎng)排名，前10企業(yè)中，中國(guó)有6家。
中國(guó)光伏等產(chǎn)業(yè)也早已不再是單一的出口模式。中國(guó)不僅在設(shè)備制造上獨(dú)占鰲頭，在本土的新能源發(fā)電裝機(jī)規(guī)模上也是遙遙領(lǐng)先。
截至2019年底，全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量共計(jì)20.11億千瓦，風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)2.1億千瓦，占全部發(fā)電裝機(jī)的10.4%。
2019年中國(guó)風(fēng)機(jī)發(fā)電量4057億度，占全社會(huì)用電量的5.6%。
截至2019年底，中國(guó)累計(jì)光伏并網(wǎng)裝機(jī)容量超過(guò)2.04億千瓦，和風(fēng)電規(guī)模相當(dāng)。
2019年中國(guó)光伏發(fā)電量2243億度，占全社會(huì)用電量的3.1%。
動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代自2017年登頂全球之后，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)中攫取了1/4的份額。
中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)也一直在全球市場(chǎng)中占據(jù)半壁江山。
與此同時(shí)，新能源發(fā)電和新能源汽車(chē)市場(chǎng)，正在全球范圍內(nèi)，逐漸脫離政策的范疇。
特斯拉這種垂直一體化的新能源和汽車(chē)公司，更是證明了新能源產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化、市場(chǎng)化，已經(jīng)不再是問(wèn)題。
經(jīng)過(guò)多年的狂飆突進(jìn)，我國(guó)新能源發(fā)電和新能源汽車(chē)行業(yè)規(guī)模，早已遠(yuǎn)超其他國(guó)家，成為全球的引領(lǐng)者。
新能源發(fā)電和動(dòng)力電池（新能源汽車(chē)）這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其中有非常大一部分助力來(lái)源于中國(guó)的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策。
這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)均在補(bǔ)貼和規(guī)模的推動(dòng)下，組件、部件成本快速下降。
但，它們相互之間并沒(méi)有協(xié)同效應(yīng)，更不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
2020年，在新基建背景下，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同融合甚至是競(jìng)爭(zhēng)，正在快速到來(lái)。
而融合這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的力量，就是儲(chǔ)能，電化學(xué)儲(chǔ)能。
二
儲(chǔ)能的發(fā)展，即要考慮個(gè)人的奮斗，也要考慮歷史的行程。
根據(jù)CNESA數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新增投運(yùn)的電化學(xué)儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)排名，儲(chǔ)能技術(shù)提供商（其實(shí)就是電芯供應(yīng)商）排行榜第一的位置，赫然出現(xiàn)寧德時(shí)代，并且市場(chǎng)份額遠(yuǎn)超其他廠商。
而2017、2018年均排在第一名的南都電源，在一堆鋰電廠商的夾擊中，只能委屈地排在第6名。
這一變化標(biāo)志著，鉛酸電池正式把儲(chǔ)能電池的交接棒，交給了鋰電。
在2018年之前，鉛酸電池和鋰電池在不同的應(yīng)用場(chǎng)景還具有各自的優(yōu)勢(shì)，鉛酸電池的價(jià)格也更便宜。
這兩年，由于動(dòng)力電池市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鋰離子電池價(jià)格的下降速度非?？?。
2020年5月，《建約車(chē)評(píng)》經(jīng)多方確認(rèn)的消息顯示，寧德時(shí)代在供應(yīng)給汽車(chē)制造商的磷酸鐵鋰模組成本，已經(jīng)降至0.5元/wh以下。
據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士介紹，儲(chǔ)能專(zhuān)用電芯由于和動(dòng)力電池共用產(chǎn)線，成本也在快速下降。當(dāng)前的儲(chǔ)能電芯容量和汽車(chē)用動(dòng)力電池電芯同規(guī)格，從50Ah到200多Ah不等。
由于儲(chǔ)能箱體的帶電量較大，從數(shù)百kWh到數(shù)MWh不等，儲(chǔ)能系統(tǒng)的高電壓、大電流，都對(duì)電芯和集成層面都提出了更高的要求。
再加上儲(chǔ)能電芯需要根據(jù)客戶需求做功能的定制，倍率、壽命要求不一樣，相對(duì)統(tǒng)一規(guī)格、需求量巨大的動(dòng)力電池，規(guī)模優(yōu)勢(shì)差一點(diǎn)。
因此，儲(chǔ)能用電芯的價(jià)格相對(duì)于動(dòng)力電池電芯，價(jià)格還是要高一點(diǎn)。
根據(jù)儲(chǔ)能用途不同，當(dāng)前的鐵鋰儲(chǔ)能電芯價(jià)格已經(jīng)降至0.6-0.8元/wh以下，配備PCS、BMS、EMS、箱體等其他部件，到系統(tǒng)集成層面，價(jià)格在1.3-2.0元/wh。
傳統(tǒng)鉛酸電池，體積大、重量重、循環(huán)差，除了價(jià)格，幾乎無(wú)法和鋰離子電池相提并論。
磷酸鐵鋰，則更是以低成本、高壽命，在這個(gè)沒(méi)有補(bǔ)貼、極度依賴(lài)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，直擊行業(yè)的命門(mén)。
這里需要單獨(dú)說(shuō)下循環(huán)壽命，高壽命意味著，更換電池的周期更長(zhǎng)，更換次數(shù)更少，這將直接減少費(fèi)用，也將使項(xiàng)目的生命周期成本拉的更低，提高經(jīng)濟(jì)性。
磷酸鐵鋰已經(jīng)可以做到1萬(wàn)次以上的循環(huán)壽命，對(duì)鉛酸幾百次的循環(huán)壽命，是數(shù)量級(jí)上的優(yōu)勢(shì)。
以寧德時(shí)代、比亞迪為首的中國(guó)鋰電池廠商，一般都有大量磷酸鐵鋰的產(chǎn)能，擁有非常大的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在“鋰進(jìn)鉛退”的大行業(yè)背景下，寧德時(shí)代們足以對(duì)以鉛酸電池為主的傳統(tǒng)電源廠商形成泰山壓頂之勢(shì)。
更進(jìn)一步，以往在國(guó)際市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力的LG、三星SDI等儲(chǔ)能電芯供應(yīng)商，在面對(duì)磷酸鐵鋰時(shí)也會(huì)比較吃力。韓國(guó)人早已放棄的這條路線，在中國(guó)人手中，通信、儲(chǔ)能、汽車(chē)等領(lǐng)域全面開(kāi)花，玩的風(fēng)生水起。
來(lái)自國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能集成廠商的信息表示，寧德時(shí)代、三星等公司的儲(chǔ)能電芯已經(jīng)處于供不應(yīng)求狀態(tài)。
這兩年，寧德時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始大張旗鼓的建設(shè)儲(chǔ)能產(chǎn)能，并與下游的科士達(dá)、易事特、國(guó)網(wǎng)綜能等客戶成立合資公司。
曾毓群在今年的兩會(huì)提案中，就有一條是“加快發(fā)展電化學(xué)儲(chǔ)能”。
三
與動(dòng)力電池企業(yè)積極擁抱儲(chǔ)能行業(yè)相比，光伏、風(fēng)電等行業(yè)的心態(tài)是糾結(jié)的。
電力生產(chǎn)過(guò)程是連續(xù)的，發(fā)電、輸電、變電、配電和用電在同一瞬間完成。如果發(fā)出來(lái)的電不能被輸送出去，那只能浪費(fèi)掉。
儲(chǔ)能的加入，使得能量可以被存儲(chǔ)，促進(jìn)新能源發(fā)電行業(yè)效率的提高。聽(tīng)起來(lái)很好，但當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)賬卻并不劃算。
與建設(shè)儲(chǔ)能電站相比，國(guó)家主導(dǎo)的特高壓是新能源發(fā)電行業(yè)的絕對(duì)大腿。
2019年，共有20條特高壓線路年輸送電量4485億kWh，其中可再生能源2352億kWh，可再生能源電力在總輸送電量中占比52.4%。
但，特高壓解決不了所有的問(wèn)題。
2019年，國(guó)內(nèi)棄風(fēng)電量169億度，平均棄風(fēng)率4%；棄光電量46億度，棄光率2%。
儲(chǔ)能被認(rèn)為是新能源發(fā)電消納的重要一環(huán)。儲(chǔ)能能夠顯著提高風(fēng)、光等可再生能源的消納水平，支撐分布式電力及微網(wǎng)。
盡管很多光伏企業(yè)的老板，在對(duì)外展示其能源戰(zhàn)略時(shí)均表示，“光伏+儲(chǔ)能”是未來(lái)能源的終極解決方案。
但在當(dāng)下新能源發(fā)電企業(yè)還深陷補(bǔ)貼退坡、平價(jià)上網(wǎng)的壓力之下，貿(mào)然大規(guī)模堆儲(chǔ)能，卻不是一個(gè)明智的選擇。
盡管如此，儲(chǔ)能還是被動(dòng)地“強(qiáng)加”給新能源發(fā)電企業(yè)。
從2107年開(kāi)始，山西、湖南、青海、河南、內(nèi)蒙古、新疆、安徽和江西等地政府，紛紛出臺(tái)政策，強(qiáng)制或變相強(qiáng)制（以企業(yè)自愿承諾的方式）新增風(fēng)電項(xiàng)目配置儲(chǔ)能裝置。
某位分析師甚至直接表示，“這樣苛刻的對(duì)待新能源產(chǎn)業(yè)，根本不是鼓勵(lì)，而是迫害。”
新能源發(fā)電需要消納，但不需要這么貴的消納。
新能源發(fā)電和儲(chǔ)能成本都還需要進(jìn)一步的下降，直到這個(gè)搭配具有經(jīng)濟(jì)性之前，新能源發(fā)電配儲(chǔ)能，不會(huì)大規(guī)模到來(lái)。
但這一天也遲早會(huì)到來(lái)。
遠(yuǎn)景集團(tuán)張雷最近在其提案中表示，“我們可以看到，在2050年，風(fēng)電和光伏將在發(fā)電領(lǐng)域成為新的煤炭，動(dòng)力電池和氫燃料成為新的石油，智能物聯(lián)網(wǎng)成為新的電力網(wǎng)絡(luò)。”
四
儲(chǔ)能的發(fā)展情況與電力市場(chǎng)息息相關(guān)。
與歐美等已經(jīng)進(jìn)行了30多年的電力市場(chǎng)化改革的情況不同，我國(guó)的電力市場(chǎng)化改革仍在推進(jìn)中。
中國(guó)的電網(wǎng)企業(yè)，承擔(dān)了服務(wù)國(guó)計(jì)民生的責(zé)任，在供電成本高昂的民用電領(lǐng)域，電價(jià)最便宜，用戶體驗(yàn)非常到位。
而工業(yè)用電是國(guó)內(nèi)電力公司的主要利潤(rùn)來(lái)源。2020年一季度，受疫情影響，工商業(yè)停工減產(chǎn)，兩大電網(wǎng)出現(xiàn)了罕見(jiàn)的虧損。
工商業(yè)與居民電價(jià)的倒掛，以及電力輔助市場(chǎng)不發(fā)達(dá)，導(dǎo)致我國(guó)不像歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有龐大的用戶側(cè)市場(chǎng)。
2018年之前，我國(guó)的電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)非常小，幾乎可以忽略不計(jì)。
2018年我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能新增投運(yùn)規(guī)模0.6GW，同比增長(zhǎng)414%。截至2018年底，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)累積裝機(jī)規(guī)模才剛剛超過(guò)1GW。2018年普遍被認(rèn)為是我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)的元年。
儲(chǔ)能行業(yè)初期的需求端也主要為電網(wǎng)公司，用于調(diào)頻、調(diào)峰市場(chǎng)。
2019年5月，電儲(chǔ)能是否計(jì)入輸配電定價(jià)成本的討論塵埃落定。“抽水儲(chǔ)能電站和電儲(chǔ)能設(shè)施的成本費(fèi)用不得計(jì)入輸配電定價(jià)成本，電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能按下暫停鍵。”中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)李臻在接受媒體采訪時(shí)表示。
對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下最尷尬的地方莫過(guò)于，電芯、PCS、設(shè)備集成廠商等設(shè)備供應(yīng)商都在賺錢(qián)，而下游的終端需求客戶，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益或盈利模式不清晰。
在這種行業(yè)格局下，儲(chǔ)能企業(yè)很難做大。
在國(guó)外電力市場(chǎng)化程度較高的市場(chǎng)，用戶側(cè)是可以出現(xiàn)奇跡的市場(chǎng)。一家設(shè)備供應(yīng)商，非常有希望成為能源運(yùn)營(yíng)商。
特斯拉就是其中一個(gè)例子。
2019年8月份，特斯拉推出了太陽(yáng)能租賃服務(wù)，每月只需付費(fèi)50美元，即可在屋頂上安裝太陽(yáng)能電池板系統(tǒng)，該套系統(tǒng)的系統(tǒng)額定功率為3.8kW，平均每天發(fā)電9到12度電。如果直接購(gòu)買(mǎi)，價(jià)格為9500美元。特斯拉認(rèn)為其定價(jià)非常有吸引力。
馬斯克也曾表示，其能源業(yè)務(wù)將來(lái)會(huì)比汽車(chē)業(yè)務(wù)更大。
中國(guó)也有儲(chǔ)能企業(yè)曾經(jīng)想要做能源運(yùn)營(yíng)商。
2015年，南都電源決定進(jìn)軍下游，建設(shè)儲(chǔ)能電站。南都當(dāng)時(shí)希望擴(kuò)展業(yè)務(wù)，成為儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)商，而不是單一的供應(yīng)商。
南都判斷，當(dāng)時(shí)的工商業(yè)峰谷電價(jià)差，在北京已經(jīng)達(dá)到1元/kWh，江蘇、上海等地已達(dá)到0.8元/kWh，利用儲(chǔ)能谷電峰用、容改需等，可以在用戶側(cè)擁有運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。
另外，從賣(mài)設(shè)備到做儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)，在未來(lái)還可以參與電力輔助服務(wù)市場(chǎng)。
做運(yùn)營(yíng)商，而不是設(shè)備供應(yīng)商，是南都電源的“市夢(mèng)率”。
但南都最終未能如愿，在“鋰進(jìn)鉛退”和工商業(yè)電費(fèi)不斷下降的沖擊下，運(yùn)營(yíng)收入的空間被極大收窄，而同時(shí)由于持有過(guò)多資產(chǎn)，負(fù)債陡增。2019年，南都的運(yùn)營(yíng)商之夢(mèng)，幾近破碎。
結(jié)語(yǔ)
能源從來(lái)都是重資產(chǎn)行業(yè)，在每一次的能源革命中，都會(huì)誕生幾乎可以吞噬世界的巨獸。
加瓦爾油田，不能讓全世界的人們，都坐上汽車(chē)。
但風(fēng)電、光伏、電池，可以實(shí)現(xiàn)這樣的未來(lái)。
這樣的未來(lái)實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，能源行業(yè)的至尊權(quán)杖，將會(huì)緊緊地握在這些新能源企業(yè)手中。
新能源發(fā)電企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)甚至車(chē)企，最有可能成為真正的能源運(yùn)營(yíng)企業(yè)。
在中國(guó)做能源運(yùn)營(yíng)商，實(shí)力非常重要，時(shí)機(jī)更加重要。
對(duì)于新能源發(fā)電企業(yè)，自營(yíng)光伏電站、風(fēng)力電站，早已是基本動(dòng)作。
以中國(guó)最大的風(fēng)電廠商金風(fēng)科技為例，根據(jù)其2019年財(cái)報(bào)，管理電場(chǎng)資產(chǎn)規(guī)模5.25GW，2019年售電收入42.67億元。
光伏廠商除了銷(xiāo)售設(shè)備之外，也在自建光伏電站，通過(guò)自身運(yùn)營(yíng)，賺取電費(fèi)收入。
但對(duì)于動(dòng)力電池廠商來(lái)說(shuō)，嘗試才剛剛開(kāi)始。
換電模式、儲(chǔ)充一體設(shè)施，是成為能源運(yùn)營(yíng)商的一種方式，但還不夠。
鋰電廠商，像風(fēng)電、光伏廠商一樣，持有自己生產(chǎn)的電池資產(chǎn)，通過(guò)運(yùn)營(yíng)這部分資產(chǎn)來(lái)賺取利潤(rùn)，最終成為能源運(yùn)營(yíng)公司，是電池企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)參與能源競(jìng)爭(zhēng)的唯一方式。
特斯拉和大眾早已有此覺(jué)悟。
中國(guó)新能源企業(yè)的困境在于，在當(dāng)前電價(jià)在不斷下降的趨勢(shì)下，能源運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)空間非常狹窄。
這種狹窄的空間，使得中國(guó)的企業(yè)紛紛通過(guò)外銷(xiāo)來(lái)緩解眼前的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。但在國(guó)際局勢(shì)日益緊張的前提下，國(guó)外市場(chǎng)不會(huì)需要一個(gè)來(lái)自中國(guó)的能源運(yùn)營(yíng)商。一家只賣(mài)設(shè)備的公司，永遠(yuǎn)也不會(huì)成為運(yùn)營(yíng)商。
中國(guó)企業(yè)只有在自己的土地上，才有機(jī)會(huì)成為能源運(yùn)營(yíng)商。
中國(guó)未來(lái)的能源運(yùn)營(yíng)商們正在等待一個(gè)時(shí)機(jī)，一個(gè)像加州大火一樣的時(shí)機(jī)。
參考資料：
東興證券，未來(lái)已來(lái)，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈系列報(bào)告（二）：SolarCity是能源革命的重要拼圖
地球知識(shí)局，一文看懂，為什么加州大火令人絕望？
儲(chǔ)能100人，南都電源的關(guān)鍵時(shí)刻
索比光伏網(wǎng)，重大風(fēng)險(xiǎn)：電力新政7月1日實(shí)施光伏、風(fēng)電強(qiáng)配儲(chǔ)能或致全面虧損
中國(guó)電力新聞網(wǎng)，抽水蓄能、電化學(xué)儲(chǔ)能不計(jì)入輸配電定價(jià)成本
原標(biāo)題： 中國(guó)儲(chǔ)能行業(yè)劇變前夜
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