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編者按：鋰電池在使用了一定年限后會(huì)出現(xiàn)電池衰減，電池的續(xù)航里程及性能下降等現(xiàn)象。動(dòng)力電池的壽命短板一直有待解決。在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間，電池技術(shù)會(huì)在追求成本、能量密度兩個(gè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，還在電池壽命方面尋求新突破，如何將三者兼顧好，將成為電池企業(yè)未來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)。


長(zhǎng)壽命“超級(jí)電池”最近在動(dòng)力電池行業(yè)備受關(guān)注。

繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示將在“電池日”推出使用壽命達(dá)100萬(wàn)英里的新電池之后，寧德時(shí)代也有新動(dòng)作。6月10日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受媒體采訪時(shí)透露，該公司準(zhǔn)備生產(chǎn)一款行駛里程達(dá)200萬(wàn)公里且使用年限為期16年的電池，成本較現(xiàn)有電池增加不到10%。曾毓群還提到，該項(xiàng)技術(shù)目前已經(jīng)已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，有訂單即可著手量產(chǎn)。

對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)，寧德時(shí)代一位要求匿名的工程師向第一財(cái)經(jīng)記者表示，該項(xiàng)技術(shù)的核心在于控制活性鋰消耗速度，以此減緩電池容量的衰減速度，在三元鋰及磷酸鐵鋰材料均可運(yùn)用。而動(dòng)力電池行業(yè)人士張秋凡分析指出，從對(duì)外披露的時(shí)間點(diǎn)，以及該項(xiàng)技術(shù)的作用來(lái)看，搭載長(zhǎng)壽命技術(shù)的電池很有可能會(huì)首先供應(yīng)特斯拉在華生產(chǎn)的新車。

根據(jù)寧德時(shí)代與特斯拉之間簽署的合同，寧德時(shí)代將從2020年7月起，為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3供應(yīng)電池。不過(guò)，對(duì)于這種預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代負(fù)責(zé)人不置可否，僅表示“一切以公告為準(zhǔn)”。

由于自身的技術(shù)特性，鋰電池在使用了一定年限后會(huì)出現(xiàn)電池衰減，電池的續(xù)航里程及性能下降等現(xiàn)象。動(dòng)力電池的壽命短板一直有待解決。此外，全球各國(guó)對(duì)于動(dòng)力電池報(bào)廢過(guò)程中產(chǎn)生的環(huán)境污染逐步重視，使提高動(dòng)力電池的續(xù)航壽命備受關(guān)注。

目前，特斯拉、通用等電動(dòng)汽車企業(yè)，以及寧德時(shí)代、LG化學(xué)、蜂巢能源等電池企業(yè)，均提出了長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)構(gòu)想。

韓國(guó)漢陽(yáng)大學(xué)工程學(xué)院教授宣良國(guó)向第一財(cái)經(jīng)記者表示，動(dòng)力電池的壽命限制主要還是在電芯材料和電芯設(shè)計(jì)兩個(gè)層面。因此，通過(guò)改善結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使電池穩(wěn)定且不會(huì)快速跳變，或直接引入新的電芯材料，提高初始容量及正負(fù)極材料的穩(wěn)定性，是提高電池壽命的兩條核心路線。不過(guò)，在形成規(guī)模效應(yīng)前，這些舉措必定會(huì)會(huì)伴隨成本的增加。

面對(duì)電池壽命的痛點(diǎn)，多家企業(yè)不斷嘗試引入新材料的技術(shù)。今年3月，三星SDI與三星綜合技術(shù)院發(fā)布了關(guān)于全固態(tài)電池的相關(guān)研究報(bào)告。該報(bào)告顯示，運(yùn)用該司研發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)，可完成在續(xù)航里程800Km反復(fù)充放電1000次，總行駛里程達(dá)80萬(wàn)公里，這項(xiàng)研究成果吸引了現(xiàn)代汽車等部分車企的關(guān)注。

宣良國(guó)認(rèn)為，在未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間，電池技術(shù)會(huì)在追求成本、能量密度兩個(gè)發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，還在電池壽命方面尋求新突破，如何將三者兼顧好，將成為電池企業(yè)未來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)。


 原標(biāo)題：寧德時(shí)代加入超級(jí)電池之爭(zhēng)，將接受成本增加的挑戰(zhàn)