編者按:
新能源汽車起火,與選擇動力電池的“技術路線”是否有強相關性? 業(yè)內專家稱,近兩年的國家補貼政策在技術指標上每年提高一個臺階,并沒有給企業(yè)留下充足的時間,而不少企業(yè)則是為了拿到補貼而強行跟上標準變化的節(jié)奏,并談及以更長的續(xù)航里程、更高的電池能量密度作為補貼標準是最關鍵的導向問題。
刀片電池的市場化進度,似乎比比亞迪股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”,002594.SZ)預期的更快。
“本來我們計劃是四條生產線,5月初的時候老板說‘再加兩條’,就在5月28日的時候,老板說市場的火熱度非常高,還擔心我們的產能不夠。”6月3日,在弗迪電池有限公司(以下簡稱“弗迪電池”)位于重慶市璧山區(qū)的工廠內,弗迪電池重慶工廠工作人員介紹,弗迪電池重慶工廠亦是比亞迪刀片電池的首個量產工廠,投資100億元,自2019年2月開建至2020年3月刀片電池推出歷時約1年,目前已投產的1條生產線,隨著更多產線后續(xù)安裝投產,計劃2020年生產能力達13GWh,2021年項目生產能力為20GWh。值得一提的是,20GWh的生產能力并非小數,2019年比亞迪新能源汽車動力電池裝機量為10.78GWh,國內新能源汽車動力電池裝機量為62.38GWh。
《中國經營報》記者探訪了刀片電池生產線,同時比亞迪銷售副總經理李云飛、弗迪電池開發(fā)中心電芯產品經理何科峰博士也回答了媒體的諸多問題。
逆轉?
雖然比亞迪在推出刀片電池后將“安全”作為其最大“標簽”,但續(xù)航、成本、電池壽命等均是關系到電池市場表現的關鍵因素。
“刀片電池的成功量產,意味著2020年動力電池的技術路線將發(fā)生逆轉,憑借高安全,高續(xù)航,高強度的優(yōu)異性能,將徹底打破新能源車安全與續(xù)航的問題,”在相關視頻中,比亞迪對于刀片電池信心滿滿。
值得注意的是,對于探訪中生產線上涉及的專業(yè)而復雜的工藝與技術,如果從終端市場消費者訴求的角度來看,將變得較為清晰明朗。
弗迪電池重慶工廠現場工作人員介紹,搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車續(xù)航可以達到400km,刀片電池將體積利用率提升50%,簡單來看搭載刀片電池續(xù)航可以達到600km。何科峰稱,搭載刀片電池的比亞迪漢續(xù)航可突破600km,未來隨著技術進一步提升,續(xù)航可以達到700-800km。據《第一財經》報道,比亞迪漢提供單電機與雙電機續(xù)航版本,雙電機版本最高NEDC續(xù)航達605公里,適用的電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg。不過,如果從政策引導端看,據2017年4月由工信部等部委聯合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,其中到2020年,動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/ kg,到2025年,動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。
雖然比亞迪在推出刀片電池后將“安全”作為其最大“標簽”,但續(xù)航、成本、電池壽命等均是關系到電池市場表現的關鍵因素,也正是政策激勵下高續(xù)航被給予更多權重,技術路線之爭中三元鋰電池迅速脫穎而出,而隨著市場進入“后補貼時代”,電池續(xù)航大幅提高,安全問題不斷被市場關注,市場環(huán)境發(fā)生一定變化。
2020年4月,《羊城晚報》發(fā)布的市場調查報告顯示,其收集的1310份讀者問卷調查數據中,在購買新能源汽車更關注哪個要素的多選題中,有66.41%的人在購買新能源汽車時更關注續(xù)航里程,占比最高,有87.02%的人仍有里程焦慮,在會選擇哪個價位段的純電汽車中,有38.93%的人選擇11萬-15萬元的車型,占比最高,其次有32.08%會選擇16萬-20萬元的車型。
不過,比亞迪汽車銷售副總經理李云飛認為,當前市場消費者對于長續(xù)航的需求并非真正的需求,他認為個人用戶300-400km的續(xù)航就可以滿足都市人群的日常使用,超出里程僅僅是一種心理安慰,他坦承在部分續(xù)航需達到1000km的車型三元鋰具有很大優(yōu)勢。
關于安全,探訪中現場技術人員進行了刀片電池“針刺實驗”,無冒煙無起火,溝通中對方表示在嚴重擠壓等極端情況下,刀片電池會冒煙,但是不會起火。
記者注意到,電動汽車自燃確是當前被輿論“詬病”的焦點之一,近期每一次市場上曝出的新能源汽車起火事件,都會引發(fā)“激烈”的社會評論,為相關車企品牌蒙上安全“陰影”。雖然2020年1月,中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春做“新能源汽車與大數據安全”演講時,援引新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的數據稱,新能源汽車的起火事故率為0.9輛-1.2輛/萬輛,低于燃油車2輛-4輛/萬輛的水平,但這顯然未能消除市場對于新能源汽車安全性的疑慮,尤其是燃油車起火事故率與使用年限呈強相關性,而新能源汽車準新車卻頻頻曝出自燃。
新能源汽車起火,與選擇動力電池的“技術路線”是否有強相關性? 記者注意到,2019年8月,中國汽車工業(yè)協(xié)會旗下《汽車縱橫》曾援引業(yè)內專家說法報道稱,近兩年的國家補貼政策在技術指標上每年提高一個臺階,并沒有給企業(yè)留下充足的時間,而不少企業(yè)則是為了拿到補貼而強行跟上標準變化的節(jié)奏,并談及以更長的續(xù)航里程、更高的電池能量密度作為補貼標準是最關鍵的導向問題。
此次探訪中,關于動力電池的“單體安全”與“系統(tǒng)安全”,何科峰認為二者都很關鍵,“單體安全”是基石,目前市面上出現的一些安全問題,還是單體層面的一些問題。
競爭
有4S店負責人認同“目前消費者對于新能源汽車的需求并非真正的需求”的說法,稱新能源汽車的使用成本遠遠低于燃油車。
技術路線之爭,最終總會落到動力電池企業(yè)層面的競爭。
2020年3月,刀片電池推出之時,高工產業(yè)研究院數據顯示上一年度即2019年度,比亞迪動力電池裝機量未能實現上漲,跌幅為6%,從行業(yè)來看動力電池裝機量總體增長9%,寧德時代增長37%。從歷年動力電池出貨量來看,2015年開始動力電池跟隨新能源汽車產銷量崛起,在2016年磷酸鐵鋰電池出貨量占動力電池出貨量73%,三元鋰為22%,這一年比亞迪以7.35GWh出貨量排名榜首,到2017年磷酸鐵鋰與三元鋰電池出貨量接近,這一年寧德時代動力電池裝機量以10.58GWh排名榜首,比亞迪為5.66GWh。
不過值得注意的是,高工產業(yè)研究院數據顯示,2017年比亞迪電池配套車企僅兩家,為比亞迪、北京華林,寧德時代共涉及74家,包含北汽、上汽、吉利、鄭州宇通等等,其中稱比亞迪“2017年拆分電池業(yè)務獨立發(fā)展,未來可期”,不過從數據上看,2017-2019年比亞迪與寧德時代動力電池裝機量差距不斷擴大,就現有市占率來說,2019年,寧德時代三元電池裝機21619MWh,國內市場占有率為55.6%,磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh,市場占有率為56.0%。
刀片電池的推出,以及比亞迪近期加速推進包括電池業(yè)務的旗下零部件業(yè)務市場化,無疑給比亞迪的電池業(yè)務帶來了更多機會。此次探訪中,弗迪電池重慶工廠及李云飛均提及刀片電池推出之時,弗迪電池董事長何龍的說法:“你能想到的大部分汽車品牌,都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案”。
在產能規(guī)劃和布局方面,比亞迪在大幅擴充產能。從數據上看,比亞迪方面透露,其2017-2019年動力電池產能為16GWh、28GWh、40GWh,2020-2022年,其產能將達到65GWh、75GWh、100GWh。不過高工產業(yè)研究院數據顯示,2017-2019年比亞迪動力電池裝機量為5.66GWh、11.44GWh、10.78GWh。比亞迪方面數據顯示,其2018-2019年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量分別為12.32GWh、13.37GWh。
為何在產能利用率有限的情況下仍大量擴充產能? 對此李云飛回應稱,比亞迪的電池應用包括商用車、乘用車和儲能領域,在汽車市場,由于動力電池獨立發(fā)展且當前面臨如此多品牌車企尋求合作,為了滿足自身的需求和外部的需求,需要準備相關產能,另外公司預期在未來市場汽車電動化速度將非常快,在此之前需要進行工廠和產能的布局。
不過從動力電池行業(yè)來看,頭部企業(yè)大量擴充產能似乎已經成為“潮流”,申港證券2020年2月發(fā)布研報顯示,寧德時代2019年動力電池產能為58GWh,2020-2022年規(guī)劃產能將分別達100GWh、142GWh、212GWh。
此外,在2019年11月的第四屆動力電池應用國際峰會上,億緯鋰能實控人、董事長劉金成介紹,到2021年公司動力電池產能規(guī)模將提升至50GWh,而其產能規(guī)模截至當時共11GWh,高工產業(yè)研究院數據顯示,2019年億緯鋰能的裝機量為1.84GWh。
如果從政策引導端看,動力電池廠商的舉動則可以理解。據2017年4月由工信部等部委聯合印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,其中到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,動力電池系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg,到2025年,新能源汽車占汽車產銷20%以上,動力電池系統(tǒng)比能量達到350Wh/kg。中汽協(xié)數據顯示,2019年國內新能源汽車銷量為120.6萬輛,占汽車銷量比例為4.68%,與規(guī)劃目標之間空間巨大。
在現實層面,近期記者在走訪不同車企和汽車4S店時,有車企內部人士認為上述政策端目標較高,市場井噴需待動力電池技術層面實現突破,亦有4S店負責人認同“目前消費者對于新能源汽車的需求并非真正的需求”的說法,稱新能源汽車的使用成本遠遠低于燃油車,店內多個工作人員已由燃油車主變?yōu)樾履茉窜囍?,不過當前新能源汽車充電樁等基礎建設不完善。值得一提的是,溝通中對方均認同新能源汽車是未來大勢。
原標題 : 比亞迪動力電池“中場戰(zhàn)事”