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據外媒報道，特斯拉公司在日前發(fā)布的一份2019年可持續(xù)發(fā)展調查報告中宣稱，可持續(xù)發(fā)展在經濟上已經變得可行。

這是特斯拉公司發(fā)布的第二份年度影響報告，這份報告主要針對該公司經營活動、供應鏈內的環(huán)境和產品影響，以及人力資源和企業(yè)文化主題進行了研究和調查。

該公司注意到氣候變化的緊迫性，并承認盡管冠狀病毒疫情導致全球生產活動放緩對空氣質量產生了積極影響，但一旦世界經濟開始恢復一定程度，這種“缺乏干預”的情況就不再持續(xù)。


特斯拉公司于2019年推出了Megapack儲能系統(tǒng)

這份長達56頁的調查報告重申了特斯拉公司在加速全球向可持續(xù)能源轉型方面的使命，并旨在回答一些常見問題，例如電動汽車是否真的比傳統(tǒng)內燃機（ICE）汽車更具可持續(xù)性。

簡而言之，這個答案是肯定的。特斯拉公司指出，除了因為使用車輛而產生的碳排放物之外，還必須考慮車輛的工作壽命。該公司稱，在特斯拉Model 3電動汽車的整個生命周期內，每公里所排放的二氧化碳量不到傳統(tǒng)內燃機（ICE）汽車車輛的一半，而增加向電動汽車充電的可再生能源發(fā)電的比例可以進一步降低這一水平。

特斯拉公司的目標包括將盡可能多的充電站與太陽能+儲能項目配套使用，并安裝更多的太陽能發(fā)電設施。

電網規(guī)模儲能系統(tǒng)比化石燃料發(fā)電廠響應更快、更具成本效益

該報告明確指出，從固定式儲能系統(tǒng)的角度來看需要與可再生能源相結合，大型電池儲能系統(tǒng)（如特斯拉公司的Megapack儲能系統(tǒng)及其家用Powerwalls儲能系統(tǒng)）可以經濟高效地使老舊的電力基礎設施實現現代化，并提高電網的彈性。

特斯拉公司于2019年7月推出的1.5MW/3MWh的Megapack儲能系統(tǒng)的能量密度比Powerpack高出60%。該公司聲稱，如果部署一個250MW/1GWh的電池儲能系統(tǒng)，其完成部署的速度與建設同等規(guī)模的傳統(tǒng)化石燃料發(fā)電廠快4倍，只需要三個月即可完成。

該報告以南澳大利亞的霍思斯代爾電池儲能系統(tǒng)為例，探討了儲能系統(tǒng)在電網中發(fā)揮的作用，并著重指出，這個全球規(guī)模最大的鋰離子電池儲能系統(tǒng)在運營的第一年就節(jié)省了5,000萬澳元（合3500萬美元），并且在不到1秒的時間內響應由于電力中斷導致電網的突然變化。

特斯拉公司表示，在電力行業(yè)中，電網規(guī)模的儲能系統(tǒng)具有巨大應用潛力，可以取代天然氣峰值發(fā)電廠，因此可以將其作為可持續(xù)的替代方案。并且利用太陽能和風能在峰值電力需求期間向電網供應電力。峰值發(fā)電廠可能只能運行相對較短的時間，但卻是電網中效率最低、污染最嚴重的資產之一。

供應鏈與回收

該公司聲稱正在與其供應鏈合作伙伴開展合作，以建立透明度，特別是在鈷供應鏈方面。特斯拉公司聲稱，已經作出重大努力建立流程，以消除或減少采用鈷。特斯拉公司還表示，鎳鈷錳三元鋰離子電池富含鎳，使用的鈷比其他電池要少。如果其間接采購的鈷可能來自剛果民主共和國，則特斯拉公司要求供應商滿足負責任的礦產倡議（RMI）的要求。

該報告還討論了鋰離子電池和組件的可回收性。特斯拉公司在2019年回收了110噸鈷、320噸銅和1000噸鎳，并解釋說，電池中的材料在其使用壽命終止時仍保持原始狀態(tài)，其中絕大部分在回收過程中捕獲。

特斯拉公司表示，雖然目前只有高價值的原材料被回收再進入電池產品供應鏈，但隨著技術的進步，生產廠商正在努力提高回收材料的比例。該公司聲稱還在其內華達州超級工廠開發(fā)一個獨特的電池回收系統(tǒng)，以處理電池生產廢料和報廢電池。并希望創(chuàng)建一套低成本、低環(huán)境影響、回收率高的回收流程，從長遠來看，與購買和運輸新的原材料相比，這也將為該公司節(jié)省了大量資金。


原標題：特斯拉發(fā)布儲能系統(tǒng)與電動汽車可持續(xù)發(fā)展報告