編者按:此次寧德時代推出的新型電池,可實現(xiàn)16年超長壽命,循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。“電池容量的衰減與正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。”上述負(fù)責(zé)人透露,自修復(fù)長壽命電池技術(shù)核心在于減緩容量衰減速度,即控制活性鋰消耗速度。
實際上,長壽命、高續(xù)航的電池已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)研究重點。寧德時代率先實現(xiàn)商業(yè)化落地,也是希望通過新技術(shù)保住市場領(lǐng)頭羊地位。
丟掉動力電池市占率頭把交椅的寧德時代,欲通過新電池技術(shù)收復(fù)失地。6月10日,寧德時代宣布推出新型長壽命電池,其循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。“目前已經(jīng)可以開始接受整車廠訂單。”寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。
新能源車電池領(lǐng)域競爭日漸白熱化,比亞迪的“刀片”、長城汽車旗下的“蜂巢”,均瞄準(zhǔn)低續(xù)航里程及電衰減等焦點問題。因此,對于寧德時代來說,該電池未來能否順利搭載更多車型,進(jìn)一步搶占市場份額,才是寧德時代重回王座的關(guān)鍵。
壽命16年
據(jù)了解,此次寧德時代推出的新型電池,可實現(xiàn)16年超長壽命,循環(huán)續(xù)航可達(dá)200萬公里。“電池容量的衰減與正極、負(fù)極、電解液都有關(guān)系。”上述負(fù)責(zé)人透露,自修復(fù)長壽命電池技術(shù)核心在于減緩容量衰減速度,即控制活性鋰消耗速度。
“目前該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料,新型電池增加的成本不超過當(dāng)前電池成本的10%。”寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。
值得一提的是,由于電池衰減導(dǎo)致的保值率過低,已成為阻礙消費者購買新能源汽車的原因之一?!?019中國汽車保值率報告》顯示,除特斯拉能保持在70%以上,其余新能源車型保值率普遍偏低,車輛使用一年殘值率折損高達(dá)六成。在業(yè)內(nèi)人士看來,能夠完成自我修復(fù),將大大提升電池的保值率,解決購車痛點。
目前,大部分新能源汽車品牌的動力電池質(zhì)保期為八年或15萬公里。這意味著,應(yīng)用寧德時代新款電池后,即使整車報廢,電池或還能繼續(xù)使用,從而解決消費者對電池衰減的顧慮。在上述負(fù)責(zé)人看來,寧德時代的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點,大幅降低電池使用成本,提升電動汽車相對于燃油車的經(jīng)濟(jì)性。
“百萬公里使用里程,意味著充一次電如果能跑500公里,那么可以充2000次。”在汽車行業(yè)專家顏景輝看來,該電池在增強(qiáng)電池實用性的同時,也將推動新能源汽車發(fā)展。
特斯拉或“嘗鮮”
值得一提的是,該電池發(fā)布后,誰將成為“第一個吃螃蟹的人”成為市場關(guān)注的焦點。
其中,呼聲最高的便是今年與寧德時代達(dá)成合作意向的特斯拉。據(jù)了解,今年2月,特斯拉和寧德時代簽署了一份為期兩年的合同。合同顯示,寧德時代將為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3供應(yīng)電池。
對此,寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示:“已有客戶有合作意向,涉及客戶保密協(xié)議,目前不便透露詳情。”
盡管寧德時代方面并未明確透露誰將成為率先搭載新型電池的車企,但在今年早些時候特斯拉方面曾表示,計劃在中國推出一款采用新的成本更低、壽命更長電池的Model 3車型,該車型推出時間為今年底或明年初,預(yù)計將使電動汽車的成本與燃油汽車在同一水準(zhǔn)。
實際上,不僅是聯(lián)手特斯拉,寧德時代作為全球最大的動力電池供應(yīng)商之一,也一直在擴(kuò)充自己的“朋友圈”。目前,寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內(nèi)外車企進(jìn)行合作。這意味著,這些企業(yè)都有可能搭載寧德時代研發(fā)的新型電池。
“誰能率先搭載該新型電池,將在市場競爭中更具優(yōu)勢。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,百萬公里使用里程是電池技術(shù)的進(jìn)步,但在補貼退坡、市場競爭激烈背景下,寧德時代推出的新型電池也為眾多車企制造出提升銷量的“噱頭”,站在解決消費者購車顧慮的角度進(jìn)行宣傳,與普通電池相比,長壽命電池更有賣點。
值得一提的是,除增加賣點刺激銷量,長壽命電池的自我修復(fù)能力還為車企提供電池二次利用的可能性。數(shù)據(jù)顯示,動力電池占據(jù)電動車造車總成本的70%,在補貼退坡背景下,難降的電池成本使得整車售價居高不下。業(yè)內(nèi)人士分析稱,寧德時代長壽命電池落地,不排除車企今后多次利用的可能性,降低整車研發(fā)的成本,應(yīng)對后補貼時代。
“我們的電池能夠滿足長壽命和長里程要求。以什么模式運營,還需要和整車廠進(jìn)行探討,同時也涉及法律法規(guī)對于二次使用的規(guī)定。”寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示。
加速“跑馬圈地”
實際上,長壽命、高續(xù)航的電池已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)研究重點。除寧德時代,特斯拉、比亞迪、蜂巢能源、通用汽車等企業(yè)也均在研究長壽命電池。不過,目前大多數(shù)車企都還處在研發(fā)階段,此時寧德時代率先實現(xiàn)商業(yè)化落地,也是希望通過新技術(shù)保住市場領(lǐng)頭羊地位。
值得一提的是,數(shù)據(jù)顯示,今年一季度LG化學(xué)以27.1%的市場份額擊敗最大競爭對手松下和寧德時代,成為全球市場占有率第一位的動力電池企業(yè),而市值超過3000億元的寧德時代市占率跌至17.4%,位居第三位。
同時,財報顯示,今年一季度寧德時代營收90.31億元,同比下降9.53%;凈利潤為7.42億元,同比下降29.14%。
盡管寧德時代在國內(nèi)市場依舊保持老大地位,但“白名單”廢止,LG、三星等外資企業(yè)在華參與搶占市場份額,國內(nèi)動力電池市場競爭愈加激烈。數(shù)據(jù)顯示,去年中國動力電池裝機(jī)總量同比增長9.3%,對比2018年57%的增漲,增速明顯放緩。
北京商報記者了解到,為吸引更多車企關(guān)注,各動力電池企業(yè)均搶跑新技術(shù)賽道爭搶訂單。今年3月,比亞迪發(fā)布新一代動力電池產(chǎn)品“刀片電池”,并展示“刀片電池”順利通過針刺穿透測試的完整視頻。此后,5月蜂巢能源發(fā)布兩款無鈷電池,其中一款電池的NEDC工況續(xù)航里程最高可達(dá)880公里。
在業(yè)內(nèi)人士看來,電池企業(yè)在擴(kuò)大“朋友圈”后,開始通過新技術(shù)比拼開啟新一輪“跑馬圈地”。寧德時代推出長壽命電池并直接商業(yè)化,也是為占得先機(jī),但該電池能否順利應(yīng)用并普及成為寧德時代突圍的關(guān)鍵。
同時,寧德時代已再次受到資本市場關(guān)注,截至6月10日收盤,寧德時代股價上漲1.77%,報收156.68元,總市值升至3458.11億元。
原標(biāo)題: 長壽命電池能否幫寧德時代重回王座