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 編者按：根據(jù)比亞迪規(guī)劃，未來(lái)其電池業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)都將劃歸到弗迪電池旗下。隨著其電池業(yè)務(wù)的剝離、獨(dú)立，無(wú)疑今年比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)對(duì)外供應(yīng)也將提速。


近日，據(jù)路透社報(bào)道，比亞迪將向福特供應(yīng)電動(dòng)汽車電池，而長(zhǎng)安福特正在尋求批準(zhǔn)，生產(chǎn)一款搭載比亞迪電池的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）。路透社認(rèn)為，這標(biāo)志著比亞迪首次作為一個(gè)主流國(guó)際品牌向國(guó)際客戶供應(yīng)動(dòng)力電池。

據(jù)了解，路透社報(bào)道中提及的比亞迪向福特供貨電池，在國(guó)家工業(yè)和信息化部第333批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（下稱《公告》）目錄中已有顯示。

《公告》顯示，新申報(bào)的一款福特銳際PHEV車型，其動(dòng)力電池來(lái)自西安眾迪鋰電池有限公司（下稱“西安眾迪”），而這家公司正是比亞迪旗下全資子公司。也就是說(shuō)，路透社這次報(bào)道，是對(duì)我國(guó)第333批《公告》信息的又一次炒作，且并未詳細(xì)介紹比亞迪與福特在電池合作供應(yīng)上的相關(guān)簽約信息。為何路透社此次報(bào)道在國(guó)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈反響，或許是墻內(nèi)開花墻外香的緣故。不過(guò)，比亞迪外供長(zhǎng)安福特之所以沒引起較大關(guān)注，也與第333批《公告》勁爆點(diǎn)太多有關(guān)，如特斯拉推出磷酸鐵鋰版Model 3，“刀片電池”新配多款車型等。

當(dāng)然，比亞迪配套長(zhǎng)安福特車型這件事本身值得關(guān)注的點(diǎn)也不少。

據(jù)了解，在第333批《公告》中，西安眾迪為兩家非“比亞迪系”車企的車型配套電池，另一家為北汽(廣州)汽車有限公司計(jì)劃推出的一款車型，也是PHEV車型。配套電池類型，也均為三元電池。

值得注意的是，無(wú)論是長(zhǎng)安福特，還是北汽（廣州），均是比亞迪新增的乘用車客戶，表明比亞迪動(dòng)力電池對(duì)外供應(yīng)取得新進(jìn)展。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截至第333批《公告》公示車型，目前比亞迪動(dòng)力電池外供的乘用車客戶已經(jīng)增至4家，分別為長(zhǎng)安汽車、理想汽車、北汽(廣州)和長(zhǎng)安福特。正如路透社所言，配套長(zhǎng)安福特，也為比亞迪進(jìn)入國(guó)際整車供應(yīng)鏈打下前站，為比亞迪進(jìn)一步拓展國(guó)際客戶提供基礎(chǔ)。

西安眾迪開路 先從PHEV車型切入？

自2017年比亞迪確定電池業(yè)務(wù)拆分，并開始對(duì)外供應(yīng)后，比亞迪在新能源乘用車上真正對(duì)外有合作應(yīng)該是從2019年開始的。2019年8月，在工信部公示的申報(bào)第323批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新品中，長(zhǎng)安汽車申報(bào)了一款純電動(dòng)轎車——E-ROCK，該車型搭載了深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的三元電池，這也標(biāo)志著比亞迪實(shí)現(xiàn)了其在新能源乘用車領(lǐng)域的電池對(duì)外配套上的突破。

不過(guò)，2019年比亞迪也就開拓了長(zhǎng)安汽車一家乘用車客戶，進(jìn)入2020年其電池外供才開始提速。

今年3月，在工信部發(fā)布的第330批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新品中，理想汽車申報(bào)的一款全新PHEV車型，動(dòng)力電池由西安眾迪提供。算上最新的第333批次，比亞迪電池今年前5個(gè)月就新增了3家對(duì)外合作的新能源乘用車客戶，可以看出其電池外供速度正在加快。

值得注意的是，從今年對(duì)外新配套的3款車型來(lái)看，電池均由西安眾迪提供。小編猜測(cè)，目前西安眾迪已成為比亞迪電池外供的開路先鋒，且對(duì)外配套電池均為三元電池。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前西安眾迪現(xiàn)有動(dòng)力電池產(chǎn)能10GWh，且主要為三元?jiǎng)恿﹄姵亍?br />
至于目前配套車型都是PHEV車型，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向電池中國(guó)網(wǎng)透露，“這只是巧合，后續(xù)BEV（純電動(dòng)）車型大家也會(huì)陸續(xù)看到。”

“刀片電池”或是外供重頭戲

今年3月，比亞迪對(duì)外發(fā)布了其最新電池產(chǎn)品——刀片電池。據(jù)比亞迪介紹，其“刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了電池包體積利用率，實(shí)現(xiàn)在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平，如搭載“刀片電池”的首款乘用車比亞迪漢續(xù)航里程可以做到605km。

除了提升體積利用率，因“刀片電池”是基于磷酸鐵鋰材料體系開發(fā)，其安全性和成本也有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。除了在新發(fā)布的車型比亞迪漢上首次使用“刀片電池”外，比亞迪現(xiàn)有車型如比亞迪秦、秦Pro和宋Plus等多款車型也開始換裝“刀片電池”。

同時(shí)，“刀片電池”也被比亞迪視作對(duì)外合作的一大利器。發(fā)布會(huì)上，比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍就直言，“目前，大部分新能源車品牌都已經(jīng)在和我們探討‘刀片電池’的合作。”

隨后的5月，比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，“刀片電池走向世界，正式落戶某一國(guó)際品牌”，進(jìn)一步坐實(shí)了比亞迪“刀片電池”外供國(guó)際客戶。不過(guò)，從目前比亞迪外供配套車型電池類型來(lái)看，仍然是三元電池，尚未有“刀片電池”裝車其他主機(jī)廠。

在積極開拓客戶的同時(shí)，比亞迪也在積極擴(kuò)增“刀片電池”產(chǎn)能。在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)比亞迪透露，“重慶弗迪一期10GWh項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年將達(dá)產(chǎn)；根據(jù)規(guī)劃，重慶工廠電池總產(chǎn)能將達(dá)到20GWh。”據(jù)悉，目前比亞迪漢EV帶電量77kWh測(cè)算，“刀片電池”10GWh的產(chǎn)能即可滿足約13萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車電池需求。

電池業(yè)務(wù)拆分現(xiàn)雛形

“客戶需要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對(duì)外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。”何龍?jiān)鴮?duì)比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分進(jìn)行過(guò)此番表態(tài)。2018年12月，王傳福在接受彭博社采訪時(shí)也透露，比亞迪計(jì)劃將旗下汽車電池業(yè)務(wù)分拆為一家獨(dú)立公司，并預(yù)計(jì)會(huì)在2022年前后獨(dú)立上市。

今年3月，比亞迪對(duì)外公布了其“弗迪”品牌戰(zhàn)略。“弗迪”品牌旗下共有5家公司，其中弗迪電池有限公司（以下簡(jiǎn)稱“弗迪電池”）便是其一。弗迪電池的亮相也揭開了比亞迪電池拆分的面紗，根據(jù)比亞迪規(guī)劃，未來(lái)其電池業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)都將劃歸到弗迪電池旗下，包括目前向理想汽車、長(zhǎng)安福特和北汽(廣州)配套電池的西安眾迪。

隨著其電池業(yè)務(wù)的剝離、獨(dú)立，無(wú)疑今年比亞迪旗下電池業(yè)務(wù)對(duì)外供應(yīng)也將提速，從今年前5月新增3家來(lái)看，下半年預(yù)計(jì)會(huì)有更多新客戶亮相，而其主打的“刀片電池”將首配哪家主機(jī)廠也值得關(guān)注。


原標(biāo)題：比亞迪給福特供動(dòng)力電池？