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編者按：舊的電動(dòng)汽車（EV）電池可以用來儲(chǔ)存由大型太陽能發(fā)電廠產(chǎn)生的電力。不過，大規(guī)模使用電動(dòng)汽車用過的電池仍然存在技術(shù)障礙。


導(dǎo)讀：麻省理工學(xué)院（MIT）的科學(xué)家們認(rèn)為，在加州，使用過的電動(dòng)車電池可能比專門為電網(wǎng)規(guī)模的太陽能電池儲(chǔ)能系統(tǒng)提供更可行的商業(yè)案例。這種“第二使用”電動(dòng)汽車電池的配置成本可能僅為原始購買價(jià)的60％，而且即使電池容量已降至原始容量的80％，也可以有效地進(jìn)行工業(yè)規(guī)模儲(chǔ)能。

根據(jù)麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)研究，舊的電動(dòng)汽車（EV）電池可以用來儲(chǔ)存由大型太陽能發(fā)電廠產(chǎn)生的電力。
總部位于美國的研究人員聲稱，即使設(shè)備的容量已降至原始容量的80％，也可以比專用的公用事業(yè)規(guī)模的電池為加利福尼亞的太陽能＋儲(chǔ)能項(xiàng)目提供更好的投資前景，尤其是因?yàn)檫@種“第二次使用” EV電池的價(jià)格僅為其購買價(jià)格的60％。

麻省理工學(xué)院研究報(bào)告的合著者伊恩·馬修斯承認(rèn)，大規(guī)模使用電動(dòng)汽車用過的電池仍然存在技術(shù)障礙，比如將不同制造商的電池聚集在一起，以及篩選哪些設(shè)備可以重復(fù)使用。然而，馬修斯認(rèn)為二手電動(dòng)汽車電池仍有足夠的商業(yè)理由來證明回收電池、檢測性能和重新配置電池的成本是合理的。

研究人員使用了半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛠砉烙?jì)電池的退化程度，并得出結(jié)論，以15－65％的電量運(yùn)行這種聚合存儲(chǔ)設(shè)備將延長電池的壽命。“這一發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)了之前的一些假設(shè)，即以最大容量運(yùn)行電池最初將提供最大的價(jià)值，”科學(xué)家們說。

馬修斯表示，二手電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能的可行性，將取決于它們將在何種監(jiān)管和利率設(shè)定機(jī)制下運(yùn)行。他說：“例如，一些地方法規(guī)允許將儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本計(jì)入新的可再生能源供應(yīng)的總體成本，以達(dá)到設(shè)定價(jià)格的目的，而其他法規(guī)則不允許。”

該學(xué)者補(bǔ)充說，需要更長期的試點(diǎn)研究來評(píng)估這種系統(tǒng)的潛力。

麻省理工學(xué)院的研究人員指出，控制算法可以在項(xiàng)目期間進(jìn)行調(diào)整，以延長這類設(shè)施的可行壽命。“我們認(rèn)為這可能是機(jī)器學(xué)習(xí)方法的一個(gè)很好的應(yīng)用，”馬修斯說，“試圖找出一種智能方法和預(yù)測分析來調(diào)整項(xiàng)目生命周期中的那些控制策略。”

馬修斯補(bǔ)充說，要成功地將電動(dòng)汽車電池用于電網(wǎng)規(guī)模的存儲(chǔ)，還需要電動(dòng)汽車制造商、儲(chǔ)能企業(yè)、太陽能項(xiàng)目開發(fā)商和電力電子專家的參與。

麻省理工學(xué)院的研究項(xiàng)目得到了歐盟“地平線2020”研究計(jì)劃以及美國能源部和國家科學(xué)基金會(huì)、新加坡國家研究基金會(huì)通過新加坡－麻省理工學(xué)院研究與技術(shù)聯(lián)盟資助的量子可持續(xù)太陽能技術(shù)工程研究中心的支持。

據(jù)微鋰電小組分析，瑞士伯爾尼應(yīng)用科學(xué)大學(xué)（Bern University of Applied Sciences）也在研究如何改造使用過的太陽能電池和電動(dòng)汽車電池。“地平線2020”項(xiàng)目將持續(xù)到2022年。




原標(biāo)題： 美國研究二手電動(dòng)汽車電池 可用于大規(guī)模太陽能儲(chǔ)能