編者按：當前，新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在國內(nèi)，這兩種電池分別由寧德時代和比亞迪主導。多位業(yè)內(nèi)人士表示，磷酸鐵鋰和三元電池如此比較是不公平的，因為磷酸鐵鋰電材料本身熱穩(wěn)定性就好，但能量密度遠遠低于三元電池，二者的側(cè)重點是不一樣的。
比亞迪與寧德時代本次互懟，源于3月底比亞迪刀片電池發(fā)布會上的針刺試驗，針刺是一種傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)部短路的測試手段，通過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時的電池表現(xiàn)。
中國動力電池兩大龍頭企業(yè)比亞迪和寧德時代，這對已經(jīng)明爭暗斗許久的對手，近期上演了一場“互懟”的精彩戲碼。
問題的焦點在于“針刺電池”是否能驗證電池安全。比亞迪力挺針刺測驗，寧德時代則放出針刺視頻并直懟“濫用測試”。
當前，新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在國內(nèi)，這兩種電池分別由寧德時代和比亞迪主導。多位分析人士告訴e公司記者，針刺試驗同時模擬了可以導致熱失控的內(nèi)短路和外短路兩種過程。 以此來看，寧德時代兩次的針刺測試確實沒有模擬出電池內(nèi)部短路的情況，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，確實有“偷換概念”的嫌疑。
但同時，多位業(yè)內(nèi)人士也表示，磷酸鐵鋰和三元電池直接這么比較是不公平的，因為磷酸鐵鋰電材料本身熱穩(wěn)定性就好，但能量密度遠遠低于三元電池，二者的側(cè)重點是不一樣的。
比亞迪、寧德時代互懟
比亞迪與寧德時代本次互懟，源于3月底比亞迪刀片電池發(fā)布會上的針刺試驗，針刺是一種傳統(tǒng)的模擬電池內(nèi)部短路的測試手段，通過一個金屬針刺穿電池，模擬電池內(nèi)部發(fā)生短路時的電池表現(xiàn)。
在現(xiàn)場播放的“針刺穿透測試”視頻中，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池無明火、有煙，表面溫度達到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
在當時，比亞迪相關(guān)人員告訴e公司記者：“這個測試結(jié)果不僅顯示出，比亞迪刀片電池在內(nèi)部短路時也不會引起自燃。而且也意味著，當汽車遭受異物侵入，并傷及電池的時候，也不會發(fā)生爆炸現(xiàn)象，可以有效的保護車內(nèi)人員的安全。”
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上自信宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”
王傳福寄予厚望的刀片電池，寧德時代董事長曾毓群卻表現(xiàn)得不以為然，稱“刀片電池”是寧德時代四年前就進行的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的一種。
5月11日，曾毓群在寧德時代2019年度業(yè)績網(wǎng)上說明會時如此回應：目前據(jù)報道的刀片電池是我們2016年量產(chǎn)的CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新概念中的一種，我們已經(jīng)選擇并量產(chǎn)CTP結(jié)構(gòu)創(chuàng)新里最優(yōu)的幾種，比如CTP-0、CTP-1、CTP-2。
對于針刺測試，曾毓群更是直懟道：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，但有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全”。
“在鋰電子電池的歷史中，索尼電池在2005年的時候是可以通過所有濫用測試的，但是索尼的鋰離子電池在2005年經(jīng)歷了鋰離子電池歷史上最大的市場安全召回事件，從此索尼電池一蹶不振、黯然離場。”曾毓群說，“我們關(guān)注要關(guān)注真正的市場安全，我們的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測等安全措施都要集中在市場的汽車碰撞、汽車充電、汽車進水、汽車結(jié)露、電池包設(shè)計、電芯設(shè)計制造等全場景、全周期、全方位、全系統(tǒng)安全。”
寧德時代發(fā)布會結(jié)束的當晚，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博直接“反擊”：“不服？！那也來扎一下吧！針刺是難度最大的，堪比登珠峰！珠峰都登得了，其他峰肯定都登遍了！”
5月22日，寧德時代真的“來扎了一下”。寧德時代發(fā)布的視頻顯示，在進行針刺實驗時，鋼針并沒有穿過電池包，而且還被電池外包裝的鋼板折斷了。寧德時代稱，寧德時代的三元電池包，鋼針根本刺不穿。 但視頻發(fā)出后，也引起了部分網(wǎng)友的不滿，針刺試驗的目的是讓針貫穿極板，以便使電池短路，以便觀察電池的熱失控情況。測試的對象應該是電池的電芯，而非外部包裹的電池包，有人認為寧德時代偷換概念。
在網(wǎng)友的質(zhì)疑下，5月23日，寧德時代又發(fā)布了一則新視頻，對寧德時代5系三元電芯、某款8系三元電池均做了針刺測試，測試結(jié)果良好，未出現(xiàn)明火和高溫。同時，寧德時代還在視頻中曬出文件，寧德時代讓三元電芯通過針刺測試的技術(shù)，在2017年通過德國的測試認證。寧德時代還特別提到，“（針刺穿透后）電池溫度35.1度，雞蛋肯定烤不熟”。比亞迪之前的測試，以雞蛋是否被烤熟做參照物，網(wǎng)友稱，寧德時代這樣的說法就是在“反諷”比亞迪。
5月24日，比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛在微博繼續(xù)回應稱，針刺實驗的核心目的就是要讓電池短路，以便觀察電池的熱失控情況及制定更好的安全防護策略。但電池沒短路，其實針刺實驗就已然失敗了。針刺讓電池不短路，實現(xiàn)的方式有很多種，很多家電池公司都已掌握該技術(shù)。刀片電池針刺實驗視頻能看出，刀片電池是短路了的，但它很安全。
從他的回應來看，言下之意就是寧德時代的針刺測試視頻并沒有讓電池短路，是個“假”針刺實驗。
幾次“隔空博弈”之后，5月25日，寧德時代再次發(fā)文，就備受外界關(guān)注的電池針刺測試再度回應，認為針刺是否通過已不重要，關(guān)鍵要看單體熱失控后，系統(tǒng)是否可以控制熱失控的蔓延。此外，國家已經(jīng)把針刺測試從安全標準中去除。寧德時代相關(guān)人士也表示針刺單體電芯就類似于點火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略油箱的保護作用。
到底孰是孰非
5月12日，工信部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，強化了電池系統(tǒng)熱安全，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
目前，導致熱失控的誘因主要有兩種，一是機械電氣誘因（針刺、碰撞等事故導致），二是電化學誘因（過充、快充、自發(fā)性短路等），電池單體熱失控之后傳遞給相鄰單體，隨后大面積蔓延，最終導致安全事故的發(fā)生。
實際上，當鋼針刺入時，鋼針提供了電池內(nèi)部短路的通路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，并存儲在電池內(nèi)部，短路造成短時間內(nèi)能量的集中爆發(fā)和釋放。也就是說，針刺試驗同時模擬了可以導致熱失控的內(nèi)短路和外短路兩種過程。
多位分析人士告訴e公司記者，以此來看，寧德時代兩次的針刺測試確實沒有模擬出電池內(nèi)部短路的情況，只是在演示如何防止外部碰撞等不利因素，確實有“偷換概念”的嫌疑。但同時，多位業(yè)內(nèi)人士也表示，磷酸鐵鋰和三元電池直接這么比較是不公平的，因為磷酸鐵鋰電材料本身熱穩(wěn)定性就好，但能量密度低于三元電池，二者的側(cè)重點是不一樣的。
在過去的十年，動力電池經(jīng)歷了磷酸鐵鋰和三元鋰電池主導的兩個時代。比亞迪主導的磷酸鐵鋰電池因為較低的能量密度，逐漸之被寧德時代主導的三元電池反超，讓三元鋰電池成為新能源乘用車市場的主流。2019年，寧德時代的電池裝車量達到了31.46GWh，而比亞迪只有10.75GWh。2019年工信部公布的新能源車型有效目錄共4600余款車型，其中由寧德時代配套動力電池的有1900余款車型，占比約41.5%研究機構(gòu)EVTank最新的數(shù)據(jù)顯示，2017年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的裝機量占比分別是49.61%和44.69%。隨后幾年，三元電池市場份額一路攀升，磷酸鐵鋰則相應下滑。今年1-4月，國內(nèi)三元鋰電池裝機量占比升至72.87%，而磷酸鐵鋰電池的裝機量進一步跌至22.93%，錳酸鋰電池（LMO）以及其他電池加起來占的比例不足5%。
中科院院士歐陽明高近日介紹，目前電池的發(fā)展方向有三種：“第一種，電池材料和電化學體系的創(chuàng)新，例如，從有機、可燃的電解液發(fā)展為無機、不可燃的固態(tài)電解質(zhì)。第二種，智能化方向，比方說智能制造、智能控制、自動回收等，充分利用信息和人工智能技術(shù)，發(fā)展智慧電池。第三種，在設(shè)計和產(chǎn)品工程進行創(chuàng)新，比亞迪的刀片電池就屬于該范疇的。”
而三元電池的創(chuàng)新方向則主要為第一種，寧德時代與特斯拉均表態(tài)的“無鈷電池”就是其中的發(fā)展方向。但是，多位業(yè)內(nèi)人士均告訴e公司記者，“無鈷電池”的技術(shù)雖然已經(jīng)出現(xiàn)，但在今年量產(chǎn)并不現(xiàn)實，搭載磷酸鐵鋰電池是電動車降成本的最直接辦法。據(jù)此前證券時報e公司記者的了解，寧德時代今年下半年將開始向特斯拉供應電池，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。
原標題：寧德時代與比亞迪互懟 曾毓群稱王傳福濫用測試
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