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編者按：三元技術(shù)和磷酸鐵鋰技術(shù)近日行業(yè)內(nèi)爭論不休，隨著5G 時(shí)代的來臨，電池技術(shù)該走向何方。 

實(shí)體產(chǎn)業(yè)的游戲規(guī)則很大程度上由市場決定。新能源產(chǎn)業(yè)，更是如此。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例，近幾月來，業(yè)內(nèi)在未來電池技術(shù)走向問題上，就三元技術(shù)還是磷酸鐵鋰技術(shù)，爭論不休，熱鬧非常。

就事論事，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底會走何種技術(shù)路線，現(xiàn)在下定論為時(shí)尚早，三元鋰和磷酸鐵鋰都有可能。不過，可以預(yù)見的是，未來一兩年內(nèi)，電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的概率會大一些。

01、動力類轉(zhuǎn)向成為可能

首先，動力類電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，或?qū)⒊蔀榭赡艿囊粋€(gè)很重要的因素就是新冠疫情對產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。

目前，雖然國內(nèi)疫情防控取得了明顯成效，動力電池產(chǎn)業(yè)已逐步恢復(fù)了生產(chǎn)，但是海外疫情卻還在快速蔓延，致使整個(gè)電池供應(yīng)鏈物流放緩，動力電池企業(yè)被迫發(fā)起了“價(jià)格大戰(zhàn)”。而這場“價(jià)格大戰(zhàn)”的導(dǎo)火索之一，正是電池原材料供應(yīng)鏈的中斷。

鈷的主要生產(chǎn)國剛果，目前受到了嚴(yán)重疫情影響。所以，在疫情未防控好之前，全球市場鈷原料都將面臨供應(yīng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，三元鋰電池的主要成本在于鈷。削減電池成本一直是電動汽車產(chǎn)業(yè)最緊迫的挑戰(zhàn)，在原材料可能斷供的情況下，無疑加劇了成本下降的難度。

其次，新能源電動汽車BOM成本的40%由動力電池系統(tǒng)構(gòu)成，而動力電池BOM成本的40%由正極構(gòu)成。目前，三元811正極材料的價(jià)格為16.6萬元每噸，而磷酸鐵鋰正極材料的價(jià)格則是4.2萬元每噸。

據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高透露，三元811系統(tǒng)的度電成本為1000-1200元，而磷酸鐵鋰系統(tǒng)的度電成本可以做到600元。例如，一款裝60度電池的汽車，使用三元鋰電池成本在6-7.2萬元之間，而磷酸鐵鋰成本為3.6萬元。

此外，在充電循環(huán)方面，三元鋰電池電動車充電循環(huán)次數(shù)為800次左右，而磷酸鐵鋰電動車充電循環(huán)次數(shù)為2500次左右。例如，一款車充滿電后，NEDC續(xù)航里程為500公里，搭載三元鋰電池的電動車可駕駛總里程為40萬公里，而搭載磷酸鐵鋰的電動車可駕駛總里程可以達(dá)125萬公里。

這也是2020年Q1，我國磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量市占比高于三元鋰的原因。Q1我國動力電池裝機(jī)量合計(jì)約為5.68GWh，其中三元電池裝機(jī)量為42.14MWh，占比13.81%；磷酸鐵鋰裝機(jī)量為251.84MWh，占比82.5%。所以說，市場決定商業(yè)規(guī)則。

02、儲能領(lǐng)域上量加持

2020年，磷酸鐵鋰電池不僅在新能源汽車行業(yè)市占比飆升，在儲能方面同樣舉足若輕。雖然我國儲能方式中抽水儲能占九成以上，但近年來電化學(xué)儲能的占比在不斷上升。

隨著5G技術(shù)的普及，磷酸鐵鋰電池在5G基站場景中的需求，也隨之大幅攀升。因?yàn)榕c4G基站采用的鉛酸蓄電池相比，磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命、快速充放等方面更具優(yōu)勢，可降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營成本。

例如，鉛酸蓄電池循環(huán)壽命一般為3—5年，充放電次數(shù)為500—600次，而磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命可達(dá)10年以上，充放電次數(shù)可為3000次以上，這意味著，磷酸鐵鋰電池用于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)無需拆換。

近日，工信部發(fā)布消息稱，我國將加快推進(jìn)5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度，預(yù)計(jì)年底全國5G基站數(shù)超過60萬個(gè)，實(shí)現(xiàn)地級市室外連續(xù)覆蓋、縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)有重點(diǎn)覆蓋、重點(diǎn)場景室內(nèi)覆蓋。

公開數(shù)據(jù)顯示，4G基站單站功耗780-930W，而5G基站單站功耗2700W左右。以應(yīng)急時(shí)長4h計(jì)算，單個(gè)5G宏基站備用電源需要10.8kWh。據(jù)預(yù)測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰電池的需求量，將達(dá)10GWh；到2025年，將激增至155.4GWh。

根據(jù)中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運(yùn)營商最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，三家自建5G基站分別為5萬站、4萬站和4萬站，中國電信和中國聯(lián)通共建2萬站5G基站。截至今年2月底，全國建設(shè)開通5G基站達(dá)16.4萬個(gè)，覆蓋50多個(gè)城市。

3月4日，中國移動發(fā)布招標(biāo)公告，計(jì)劃采購不超過25.08億元的通信用磷酸鐵鋰電池共計(jì)6.102億Ah（約合1.95GWh）。

3月11日，中國鐵塔發(fā)布了《2020年備電用磷酸鐵鋰蓄電池組產(chǎn)品集約化電商采購項(xiàng)目采購公告》，表示將采購2GWh磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)品。

此外，我國明確表示要抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，抓緊布局?jǐn)?shù)字經(jīng)濟(jì)、生命健康、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，形成發(fā)展新動能。

可以預(yù)見的是，磷酸鐵鋰電池是現(xiàn)階段最適合5G基站儲能的技術(shù)路線，隨著5G商用推廣，磷酸鐵鋰電池將迎來新的紅利時(shí)期，5G基站的建設(shè)對鐵鋰的需求將是成倍甚至是幾倍的增長?？傮w來看，未來電池技術(shù)路線轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的趨勢很大，“平地反彈”也不是不可能。

原標(biāo)題：5G風(fēng)口上的電池技術(shù)路線將走向何方？