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編者按：2020年，全球鋰市場有望恢復(fù)平衡。中國的乘用車銷量可能僅120萬輛，則鋰鹽需求將低于30萬噸LCE。中國政府正在考慮推出促進電動汽車銷量的政策措施，其中包括推遲新能源汽車補貼退坡。

由于各生產(chǎn)商產(chǎn)能擴張的腳步放慢，2020年，全球鋰市場有望恢復(fù)平衡。然而，在中國爆發(fā)新型冠狀病毒疫情陰影下，電池鋰需求近期能否恢復(fù)也蒙上了一層疑霧。全球鋰市場的長期增長前景依舊強勁。在此報告中，BNEF更新了關(guān)于鋰市場需求與供給、融資、成本曲線和生產(chǎn)商市場份額的短期和長期預(yù)測。


鋰鹽廠商在2019年延緩產(chǎn)能擴張計劃后，2020年鋰市場有望恢復(fù)供需平衡。近期看來，BNEF認為中國碳酸鋰現(xiàn)貨價格接近目前的7000美元/噸LCE，氫氧化鋰價格接近8500美元/噸LCE。如果中國電動汽車市場在今年下半年意外出現(xiàn)強勁恢復(fù)，鋰鹽價格可能隨之升高。然而，若新型冠狀病毒疫情影響持續(xù)至今年第二季度，碳酸鋰價格可能降至7000美元/噸LCE以下。

2020年，中國的乘用車銷量可能僅120萬輛，則鋰鹽需求將低于30萬噸LCE。中國政府正在考慮推出促進電動汽車銷量的政策措施，其中包括推遲新能源汽車補貼退坡。

直至2030年，雖然加速精煉產(chǎn)能恢復(fù)面臨著環(huán)境成本增加的風險，也存在需求，但南美的一體化鹵水提鋰廠商生產(chǎn)碳酸鋰的成本仍屬全球最低?，F(xiàn)行的氫氧化鋰生產(chǎn)模式是將澳大利亞鋰輝石出口到中國精煉廠，而在澳大利亞成本較低的精煉廠實現(xiàn)一體化生產(chǎn)，或在亞洲其他國家(如日本、韓國)加工拉美生產(chǎn)的工業(yè)級碳酸鋰均有顛覆現(xiàn)行生產(chǎn)模式的潛力。

BNEF預(yù)測，2030年鋰市場需求(包括電池和非電池需求)為200萬噸LCE，而目前在建的鋰精礦生產(chǎn)產(chǎn)能難以滿足如此大的需求。電池回收利用技術(shù)提高能帶來24.1噸LCE的回收產(chǎn)能，有助于保持市場平衡至2029年。

截止2018財年年底，彭博追蹤的鋰鹽廠商通過債務(wù)投資、股權(quán)投資或兼并，共吸引投資365億美元。其中很大一部分原計劃用于產(chǎn)能擴張。然而，鋰市場得到的投資顯然不足以支撐2030年的鋰鹽需求。BNEF估算，鋰鹽廠商在未來十年需要額外投入250-300億美元，鋰產(chǎn)能才能滿足2030年的市場需求。

一組數(shù)據(jù)

7美元/千克LCE

BNEF認為2020年碳酸鋰價格將接近目前價格

2023

氫氧化鋰可能出現(xiàn)短缺的年份

250-300億美元

為滿足2030年的市場需求，鋰鹽廠商在未來十年需要的產(chǎn)能擴張投資

原標題：2020-2030年全球鋰市場展望