編者按:隨著補(bǔ)貼的終止,未來幾年將是動(dòng)力電池企業(yè)十分艱難的時(shí)期,動(dòng)力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān),龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng),二、三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位,通過產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)相應(yīng)市場(chǎng)。
6月下旬,2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策實(shí)施:地方政府補(bǔ)貼取消,國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低50%以上。“斷奶”后的新能源汽車行業(yè)沖擊立現(xiàn),新能源車銷量在今年7~10月連續(xù)4個(gè)月下降,同比變動(dòng)幅度分別為-4.7%、-15.8%、-34.2%以及-45.6%,且呈快速擴(kuò)大之勢(shì)。
“凜冬”之下,作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)無處可逃。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年10月,國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh,同比下降31.35%,這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。
“我們這個(gè)產(chǎn)業(yè),鋰電池、電動(dòng)汽車都面臨著前所未有的困難。”北京大學(xué)教授、電池“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在11月27日舉辦的第七屆中國(常州*金壇)電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2019)上如是說。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,兩年前,我國動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家,到2018年,這個(gè)數(shù)字已經(jīng)下滑到了105家。“目前在中國動(dòng)力電池領(lǐng)域,留存的生產(chǎn)企業(yè)大約有80家,其中能真正實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量的僅40家左右。”在接受《中國新聞周刊》記者采訪時(shí),中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教給出了一組最新數(shù)據(jù)。
在中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍看來,“由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導(dǎo),同時(shí)上游材料價(jià)格居高不下,動(dòng)力電池企業(yè)的利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓,在夾縫中艱難求生,市場(chǎng)洗牌進(jìn)一步加劇。”
至暗時(shí)刻
事實(shí)上,今年以來,動(dòng)力電池企業(yè)頻頻暴雷或破產(chǎn)。僅11月,就有兩家動(dòng)力電池企業(yè)破產(chǎn)清算。一家是湖北猛獅新能源科技有限公司,一家是深圳沃特瑪電池有限公司。而沃特瑪,是國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動(dòng)力電池并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn)和批量應(yīng)用的企業(yè)之一,一度位居中國動(dòng)力電池前三強(qiáng)。
據(jù)堅(jiān)瑞沃能11月13日晚間發(fā)布的公告稱,深圳市中級(jí)人民法院于2019年11月7日裁定受理深圳市沃特瑪電池有限公司破產(chǎn)清算一案。經(jīng)初步查明,沃特瑪目前尚在經(jīng)營,現(xiàn)有員工800余人,對(duì)外負(fù)債月197億元,其中拖欠559家供應(yīng)商債權(quán)約54億元。
從高光時(shí)刻到破產(chǎn),沃特瑪僅用了2年時(shí)間。據(jù)沃特瑪電池副總裁鐘孟光坦言,造成沃特瑪重大失利的原因,一是對(duì)新能源行業(yè)存在誤判、戰(zhàn)略失敗,二是擴(kuò)張過于激進(jìn)、資金流出現(xiàn)問題。
然而,拋開沃特瑪在公司整體上的戰(zhàn)略失敗之外,也正是新能源汽車補(bǔ)貼退坡背景下,行業(yè)加速洗牌的縮影。
國家新能源汽車補(bǔ)貼退坡、政策調(diào)整后,對(duì)動(dòng)力電池續(xù)航里程、安全可靠性提出了更高的要求,這也對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)的生存能力提升了考驗(yàn)。
在劉彥龍看來,沃特瑪?shù)碾E落只是開始,第二三梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)生存壓力越來越大,隨時(shí)有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),未來1年時(shí)間內(nèi),行業(yè)淘汰進(jìn)程仍將繼續(xù),到2020年動(dòng)力電池企業(yè)將只余20余家,九成以上的動(dòng)力電池企業(yè)將被淘汰。
剩者為王
在巨大的電池供應(yīng)壓力以及補(bǔ)貼退坡的倒逼下,車企、電池企業(yè)開始重新回歸消費(fèi)體驗(yàn)的價(jià)值點(diǎn),更加關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)需求。
有鋰電分析師指出,“普萊德、沃特瑪、猛獅科技有一個(gè)共同特點(diǎn),他們產(chǎn)業(yè)布局氣勢(shì)恢宏,卻在技術(shù)革新上陷入僵局,質(zhì)量和技術(shù)始終是電池企業(yè)的立身根本,局勢(shì)越殘酷,根基就越為重要。”在他看來,剩者為王的鋰電時(shí)代,質(zhì)量和技術(shù)將是優(yōu)質(zhì)車企選擇電池企業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn),也是電池企業(yè)柳暗花明的契機(jī)。
“我認(rèn)為未來動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)還是高能量密度。為解決高能量密度帶來的安全問題,我們需從電池單體的材料、高低溫控制等方面進(jìn)行開發(fā)、設(shè)計(jì)。”一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院電池研究所電池開發(fā)主任孫煥麗表示,突破及掌握解決安全隱患的核心技術(shù)是動(dòng)力電池企業(yè)未來發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)之一。
蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新則認(rèn)為,“未來能量密度和安全性是同時(shí)提升的,這是電動(dòng)汽車所主導(dǎo)的時(shí)代對(duì)電池的必然要求,這就需要?jiǎng)恿﹄姵仄髽I(yè)提供創(chuàng)新的解決方案,通過新工藝、新材料以及新技術(shù)的手段來解決,比如在工藝上以疊片方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的卷繞。”
值得注意的是,政策方面也連續(xù)釋放積極信號(hào)。12月3日,工信部發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)。按照規(guī)劃,2025年,新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右,這意味著優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池未來的發(fā)展仍存在較大的空間。
與此同時(shí),征求意見稿還提出,動(dòng)力電池技術(shù)要取得重大突破,要求開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵核心技術(shù)研究,加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動(dòng)力電池短板技術(shù)攻關(guān),同時(shí)提出要加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
在業(yè)內(nèi)人士看來,征求意見稿的規(guī)劃注重強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)化和資本力量,有可能在補(bǔ)貼方面會(huì)進(jìn)一步滑坡,來加速行業(yè)洗牌效應(yīng)。
“未來幾年,將是動(dòng)力電池企業(yè)十分艱難的時(shí)期,動(dòng)力電池企業(yè)要將產(chǎn)品的質(zhì)量和安全放到第一位,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關(guān),龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng),二、三梯隊(duì)企業(yè)要找準(zhǔn)自身定位,通過產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)相應(yīng)市場(chǎng)。”劉彥龍表示。
原標(biāo)題:動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)"大逃殺",淘汰企業(yè)已超六成