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編者按：近日，繼比亞迪之后，LG化學計劃成立獨立電池事業(yè)部，預計2020年7月完全剝離。 

近日，據韓國商界消息稱，LG化學計劃推動公司負責生產電動汽車電池的電池事業(yè)本部從公司獨立。目前，LG化學已經成立專門的工作小組（TF），負責將電池部門從公司剝離，其考慮在LG化學旗下成立子公司等方案，預計將于2020年7月完成剝離。

有LG高層相關人士說，“LG化學的主要業(yè)務石油化學和電池產業(yè)關系不大，將兩者分開獨立經營，有助于公司財務、組織文化的培育和發(fā)展，而且，部門本身已經具備自力更生的能力”。

電池部門是帶動LG化學業(yè)績增長的主要動力。

數據顯示，LG化學電池部門2019年三季度累計銷售額從去年的4.4421萬億韓元增加到5.8679萬億韓元，增加32.7%，占公司總銷售額的比例也從去年的21.2%上升到27.7%；而公司傳統(tǒng)主力產業(yè)——石油化學部門的同期銷售額則從12.3891萬億韓元下降到11.247萬億韓元，下降了近10%（下降9.2%），占總銷售額的比例也從59.5%下降到53.1%。

電池和家電是LG集團為數不多的全球領先產業(yè)。憑借早期布局帶來的技術、成本優(yōu)勢，LG化學綁定三大核心客戶。

LG化學最初與現代密切合作，2009年第一款動力電池不現代起亞共同研發(fā)，2010年不現代摩比斯合資成立子公司，因此成為現代的穩(wěn)定供應商。

2010年，LG化學促成了第一臺雪佛蘭沃藍達(Volt)的上市，奠定了后續(xù)多年的 合作，2017年推出的Bolt純電動沿用LGC的電池。同時，雷諾因自產電池成本難以控制，2012年開始采用LG化學電池包。

LG化學還在12月6日投資2.7萬億韓元，與美國最大的汽車制造商GM（通用）合作成立合資公司，以搶占快速增長的美國電動汽車電池市場。

除韓國之外，LG化學還在美國、中國、歐洲等全球三大電動汽車市場設立了生產基地。目前LG動力電池生產基地主要有韓國吳倉、美國密西根、中國南京、波蘭。韓國吳倉工廠5gwh產能主要針對現代以及機動調配；中國南京工廠（2個）規(guī)劃35gwh左史主要針對中國市場；波蘭工廠追加投資，規(guī)劃產能提升至70gwh，主要針對歐洲市場，鎖定大眾、寶馬等；美國工廠2gwh針對通用、福特等美系車。

韓國的現代起亞汽車，美國的特斯拉、通用、福特、克萊斯勒汽車，歐洲的大眾、奧迪、戴姆勒、雷諾、沃爾沃、捷豹等汽車制造商都是其手上客戶。

談起獨立電池事業(yè)部，比亞迪的名字大概會馬上出現在行業(yè)內人士的腦海中。

2018年，比亞迪提出將分拆動力電池業(yè)務，并爭取于2022年實現動力電池業(yè)務上市。目前，比亞迪已拿下東風汽車等車企的訂單，并且，奧迪也確認在和比亞迪就動力電池采購進行洽談，但是具體的細節(jié)官方沒有公布。此外，奧迪可能還將入股比亞迪電池業(yè)務部門，雙方或將共同成立合資公司。

在提升電池技術上，近日，比亞迪副總經理趙長江透露：比亞迪將于明年推出超級電池，這款電池體積更小，能量密度提升50%，續(xù)航里程可達到600公里，壽命長達120公里，而且比進口電池安全等級高20倍；一般電池在180度高溫動力就會衰減，而超級電池的抗衰減溫度達到了800度。

除了LG化學和比亞迪，日本的東芝和日立也對旗下的動力電池業(yè)務進行了重新整合：

2019年初，日立官方宣布重組車載鋰離子電池業(yè)務：日立將聯合日本產業(yè)革新機構(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發(fā)車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購日立車輛能源公司的股份，同時，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。

而東芝則將原本屬于東芝基礎設施系統(tǒng)與解決方案公司（TISS）的SCiB可充電電池業(yè)務分拆直接轉移到東芝，成為東芝內部的獨立業(yè)務部門。從而推動SCiB可充電電池業(yè)務快速增長，方便其擴充產能。

原標題：繼比亞迪之后，LG化學亦將獨立電池事業(yè)部