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編者按：換電政策發(fā)布后，蔚來換電站使用率驟增。終身免費換電服務(wù)對潛在用戶的吸引力很大，蔚來第三季度交付量和訂單量都有不錯提升。換電技術(shù)支撐下的‘車電分離’模式，可以讓消費者無需擔(dān)心電池質(zhì)保、壽命等，只要按需使用電能。

盡管換電模式面臨不少困難，一些企業(yè)仍在探索。除運營車輛外，電動私家車換電也正逐漸出現(xiàn)在一些企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中。

蔚來汽車近日公布的數(shù)據(jù)顯示，其11月交付汽車2528輛，保持了10月的強(qiáng)勁勢頭，且交付量實現(xiàn)連續(xù)4個月增長。截至11月底，蔚來汽車今年累計交付量達(dá)17395輛。

自燃事件、裁員風(fēng)波、高層調(diào)動……2019年，圍繞蔚來的輿論質(zhì)疑未曾停止過。進(jìn)入年底，蔚來因何“時來運轉(zhuǎn)”？業(yè)內(nèi)人士指出，除了迅速鋪開的銷售網(wǎng)絡(luò)，蔚來近期推出的“首任車主免費換電服務(wù)”功不可沒。

免費換電顯實效

8月24日，蔚來汽車宣布，所有購買蔚來ES8和ES6的首任車主可在享受終身免費質(zhì)保的基礎(chǔ)上，享受終身免費換電服務(wù)。消息一出，立刻引起輿論關(guān)注。

蔚來在換電領(lǐng)域表現(xiàn)一向活躍，但據(jù)了解，除上海和深圳部分換電站可以達(dá)到單日20次以上的使用頻次外，有80%的蔚來換電站均處于不飽和工作狀態(tài)。

今年8月初，蔚來首次公布其城市換電站的具體位置，此前，蔚來只公布了部分高速公路服務(wù)區(qū)的換電站位置，而城市換電站僅供蔚來工作人員提供“一鍵加電”服務(wù)時使用。

業(yè)內(nèi)人士指出，包括免費換電政策在內(nèi)，蔚來的這些舉措無疑會在提高換電站利用率，加強(qiáng)傳播效果，拉動銷量。

從近期表現(xiàn)來看，蔚來確實“如愿以償”，市場情緒轉(zhuǎn)換明顯。換電政策發(fā)布后，蔚來換電站使用率驟增。隨著體驗車主的增多，一些地區(qū)的換電站前甚至排起長隊。終身免費換電服務(wù)對潛在用戶的吸引力很大，多家NIO House工作人員在接受記者采訪時表示，“有意購買ES8和ES6的客戶基本都會咨詢相關(guān)服務(wù)。”

此外，蔚來方面表示，該政策甚至為蔚來節(jié)省了營銷費用：“宣布含免費換電的雙免組合政策后，蔚來第三季度交付量和訂單量都有不錯提升。”

換電擊中“質(zhì)保”痛點？

“終身免費換電能給消費者帶來實惠，但有些客戶并非為了省錢。而是看中了電池終身質(zhì)保。”蔚來相關(guān)人士在接受媒體采訪時曾表示，通過換電站，蔚來或能夠落實電池的終身質(zhì)保，“截至目前，蔚來用戶的家庭安樁率接近80%，絕大多數(shù)用戶在日常使用中會采用閑時家充樁補(bǔ)能，不會給整個換電體系和公司財務(wù)帶來過多負(fù)擔(dān)。 ”

動力電池質(zhì)保一直是新能源汽車的消費痛點。作為電動汽車的核心部件，動力電池占整車成本的比例較高。對大部分車主來說，電池的壽命和售后都成了需要考慮的問題。

記者注意到，國家對于電動汽車的動力電池的質(zhì)保有明確的規(guī)定。絕大多數(shù)新能源汽車動力電池的質(zhì)保期都維持在8年或15萬公里的水平。

但專家指出，業(yè)內(nèi)對動力電池衰減還未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。各車企對于如何質(zhì)保，維修還是更換等質(zhì)保操作細(xì)節(jié)的差異，也不盡相同。而且即便有廠家對電池衰減做出了保證，規(guī)定動力電池衰減20%或30%以上即可更換電池，但判斷電池衰減度的權(quán)利還是掌握在廠家手里，難免會讓消費者產(chǎn)生疑慮。

“一旦出現(xiàn)電池容量大幅衰減等問題，售后能否跟得上？是否需要花大價錢維修或更換電池組？”不少有意購買電動汽車的用戶對記者吐露上述憂慮。

在此情況下，“換電技術(shù)支撐下的‘車電分離’模式，可以讓消費者無需擔(dān)心電池質(zhì)保、壽命等，只要按需使用電能。解決了對于電池衰減、折舊、動力電池回收等的后顧之憂。東瑞能網(wǎng)董事局主席陳成原表示。

私家車換電前景待考

既省錢又能實現(xiàn)質(zhì)保，蔚來免費換電對于車主而言無疑是“福利”。但實際上，由于換電面臨資金和技術(shù)性難題，業(yè)內(nèi)人士對換電模式，尤其是私人乘用車換電的可行性一直持審慎態(tài)度。

整體來看，國內(nèi)電動汽車的能源供給方式主要以充電樁充電為主。與之相比，換電模式的發(fā)展緩和得多，且主要應(yīng)用于出租、公交等營運車輛領(lǐng)域。

而蔚來不僅在私人乘用車換電領(lǐng)域持續(xù)加碼，還進(jìn)一步讓利，推出了免費換電。這意味著，蔚來旗下所有換電站將進(jìn)入零收入運營模式。換電站前期搭建所耗場地、搭建等成本或?qū)o從回收。不少人擔(dān)憂該政策會給蔚來帶來更高的運營壓力，甚至?xí)M(jìn)一步擴(kuò)大虧損。甚至有人質(zhì)疑，“蔚來終身免費換電動搖了蔚來營收基礎(chǔ)”。

對此，10月12日，蔚來副總裁朱江表示，免費換電是經(jīng)過業(yè)務(wù)部門、財務(wù)部門等聯(lián)合反復(fù)精算的結(jié)果。目前實際運營數(shù)據(jù)顯示，平均每天會有1000個用戶自駕免費換電，一次換電充電量約為50度，單車單次成本大概為50元人民幣，免費換電每天增加約5萬元人民幣的運營成本。“蔚來的財務(wù)賬是算得過來的。”

不管蔚來能否算好“運營賬”，業(yè)內(nèi)人士指出，這都是一場“硬仗”。除了短期內(nèi)創(chuàng)造流量，帶動銷量增長。蔚來此舉也是要建立差異化競爭優(yōu)勢。最關(guān)鍵的是，抓住換電利好政策的紅利。

目前，國家政策已經(jīng)明確了對換電模式的支持態(tài)度。盡管換電模式面臨困局，不少企業(yè)仍在盈利模式上進(jìn)行探索。除運營車輛外，電動私家車換電也正逐漸出現(xiàn)在一些企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中。2018年，致力于推廣出租車換電模式的北汽新能源，也啟動了面向私人用戶的換電服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士指出，未來，換電模式將成為電動汽車發(fā)展的必要補(bǔ)充，而其在私人乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用也可能成為新趨勢。

原標(biāo)題：交付量連續(xù)4個月攀升 "換電"拯救蔚來?