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電池行業(yè)加速洗牌 鋰價狂瀉 十多起"涉鋰"收購中止
日期:2019-11-29   [復(fù)制鏈接]
責任編輯:wangke_jq 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:據(jù)了解,目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸,暴跌至不到600美元/噸。預(yù)計到2020年之前,動力電池行業(yè)將經(jīng)歷一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整期,相關(guān)企業(yè)不得不面對“后補貼時代”下營銷模式的調(diào)整,整個行業(yè)將進一步分化洗牌。

近期鋰價持續(xù)走低,引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。據(jù)了解,目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸,暴跌至不到600美元/噸。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰表示,如今鋰礦企業(yè)的庫存普遍較低,大多數(shù)企業(yè)不敢囤積庫存,就算有,至多也就囤兩天的庫存量。

“這波碳酸鋰價格下跌,主要是受供求關(guān)系影響。”有鋰電行業(yè)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示,在需求端方面,新能源汽車補貼退坡,很多終端車企削減了相關(guān)電池訂單,導致碳酸鋰市場價格低迷。在供應(yīng)端方面,在過去碳酸鋰市場火爆時,眾多鋰電企業(yè)集體上馬產(chǎn)能,導致產(chǎn)能集中釋放,造成了如今供需失衡的現(xiàn)狀。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年10月份,我國新能源汽車配套驅(qū)動電機裝機量為86132臺,同比降幅達45%。對此,奇瑞新能源副總經(jīng)理、研究院院長倪紹勇認為,鋰電池成本如果不下降50%,整個行業(yè)恐怕都活不下去。“國家補貼終將會消失,鋰電行業(yè)輕松撈金的時代將一去不返。”

鋰價跌跌不休大企業(yè)囤貨不敢超過兩天

日前,張江峰在某券商組織的電話會議上表示,今年整個鋰電產(chǎn)業(yè)的走勢出乎大多數(shù)人預(yù)料,尤其是下半年,價格下滑非常厲害。據(jù)張江峰透露,他在對重點鋰電企業(yè)調(diào)研時發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在絕大部分原料工廠都處于虧損狀態(tài)。

“更嚴重的是,想賣出去也沒人接盤,廠家只能將鋰轉(zhuǎn)換成鋰鹽銷售出去,盡量多回收些現(xiàn)金。”張江峰分析認為:一方面,市場鋰精礦價格已跌近新開礦山的現(xiàn)金成本線;另一方面,還有企業(yè)大量出貨的原因,進一步加劇了鋰價下跌。

鋰電行業(yè)從業(yè)人士也向《證券日報》記者表示,“現(xiàn)在鋰礦都在甩賣,原料也在逐步降價,目前電池級碳酸鋰的每噸價格已降至6萬元左右。”

《證券日報》記者了解到,2015年,電池級碳酸鋰價格曾啟動一輪漲勢,最高價一度接近20萬元/噸。但自2018年2月份開始,電池級碳酸鋰價格就觸頂下跌,一跌就持續(xù)了一年半之久。

上述接受采訪的鋰電行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示,目前大部分企業(yè)為了維系此前的簽單客戶,都在少量生產(chǎn)并控制庫存。“怕跌不怕漲”的經(jīng)營邏輯,導致鋰礦下游需求企業(yè)不敢過多地進行原材料囤積,即便是產(chǎn)能兩三萬噸級的大型鋰電企業(yè)也只維持兩天的庫存。

“因補貼拉動和資本追捧,動力電池行業(yè)此前經(jīng)歷了幾年非理性增長。”天津力神董事長秦興才預(yù)計,2020年之前,動力電池行業(yè)將經(jīng)歷一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整期,相關(guān)企業(yè)不得不面對“后補貼時代”下營銷模式的調(diào)整,整個行業(yè)將進一步分化洗牌。

十多起“涉鋰”收購中止九成電池企業(yè)有出局風險

前幾年,并購鋰電資產(chǎn)成為部分上市公司涉足鋰電池領(lǐng)域、迅速擴大業(yè)務(wù)收益最直接的一種方式,但隨著近年來動力電池產(chǎn)量的激增以及新能源汽車政策的調(diào)整,此前被市場給予過高估值的動力鋰電池企業(yè)普遍遭遇利潤下滑的打擊,多起上市公司跨界并購涉鋰資產(chǎn)的交易被迫中止。

中利集團就是其中的典型代表之一。今年1月11日,中利集團發(fā)布公告稱,公司決定終止籌劃收購深圳比克動力電池有限公司(下稱“比克動力”),轉(zhuǎn)而進軍軍工電子領(lǐng)域。

據(jù)《證券日報》記者了解,此前中利集團發(fā)起的并購交易案資產(chǎn)作價預(yù)計達到100億元。對于終止收購的原因,中利集團稱,面對二級市場價格大幅波動、去杠桿等宏觀經(jīng)濟環(huán)境因素的影響,結(jié)合標的公司的實際情況,對本次重大資產(chǎn)重組產(chǎn)生較大不確定性。

但業(yè)內(nèi)普遍認為,綜合新能源整體市場環(huán)境來看,中利集團放棄比克動力的原因或許不僅限于此。一方面,是迫于補貼持續(xù)退坡的影響;另一方面,標的公司當前估值過高,未來能否完成業(yè)績對賭存在較大不確定性,如果繼續(xù)收購,可能會給公司未來發(fā)展帶來較大風險。

無獨有偶,八菱科技也在今年1月18日發(fā)布公告稱,公司原本擬受讓開隆投資持有的三元動力電池系統(tǒng)解決方案的提供商蘇州宇量電池20%至30%的股權(quán)。但自股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書簽署后,由于沒有實質(zhì)性進展,經(jīng)雙方友好協(xié)商,一致同意終止上述《股權(quán)轉(zhuǎn)讓意向書》。

如果回溯到2018年,據(jù)《證券日報》記者不完全統(tǒng)計,國內(nèi)鋰電終止收購的事件已累計超過10起。

中國電動汽車百人會成員方建華表示,真正能夠滿足整車企業(yè)性能要求和市場需求的產(chǎn)品,其產(chǎn)能并不過剩。“近年來野蠻生長的、帶有投機性質(zhì)的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲,但整車廠家是不會用的,有九成動力電池企業(yè)未來會出局。

原標題:電池行業(yè)加速洗牌 鋰價狂瀉 十多起"涉鋰"收購中止
 
 
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來源:證券日報
 
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