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電池成本僅為原來的四分之一!比亞迪進(jìn)軍電池梯次利用
日期:2019-11-06   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
編者按:據(jù)報(bào)道,比亞迪進(jìn)軍電池梯次利用,其成本僅為原來的25%,近日,日企伊藤忠商事將與比亞迪達(dá)成合作,用汽車電池存儲(chǔ)可再生能源。 

據(jù)外媒報(bào)道,日本貿(mào)易商行伊藤忠商事(Itochu)將與中國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪建立合作,雙方將建立合資企業(yè),用汽車電池存儲(chǔ)可再生能源。

隨著電動(dòng)汽車數(shù)量的增長(zhǎng),全球范圍內(nèi)二手汽車電池?cái)?shù)量也隨之增加。因此,如何處理使用過的鋰離子電池成為一大問題,,這就是雙方新業(yè)務(wù)所要解決的問題。

伊藤忠商事有意與比亞迪建立合作關(guān)系,同時(shí)也希望與深圳普蘭德儲(chǔ)能技術(shù)有限公司(Pandpower)達(dá)成股份及商業(yè)合作。該計(jì)劃欲將汽車電池重新利用,打造成為容器類型的儲(chǔ)能電池,從而希望能夠在2020年形成全球性的業(yè)務(wù)。合作的主要目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可再生能源的存儲(chǔ)。

汽車鋰離子電池可以持續(xù)使用8到10年,而自日產(chǎn)及比亞迪等企業(yè)開始生產(chǎn)電動(dòng)車以來,汽車電池使用已經(jīng)接近10年時(shí)間。盡管作為汽車電池其能量已經(jīng)被使用耗盡,但這些電池仍然具有足夠的能力來被用做儲(chǔ)能。

雙方合作的計(jì)劃是將這些電池利用在可再生系統(tǒng)當(dāng)中,如太陽(yáng)能,而可再生系統(tǒng)在供應(yīng)和需求過程中需要一定的空間來應(yīng)對(duì)能量的波動(dòng)問題。汽車電池將會(huì)被置放在40英尺的容器當(dāng)中,從而轉(zhuǎn)變成一個(gè)1000千瓦時(shí)的電池,可以供100戶家庭使用一天。

存儲(chǔ)電池預(yù)計(jì)將主要運(yùn)用在工廠和商店中。伊藤忠商事具有電池的所有權(quán),而消費(fèi)者則需要按照使用的電量來支付費(fèi)用,而這也限制了他們初期的投資。

初期,伊藤忠商事的目標(biāo)市場(chǎng)是澳大利亞和東南亞地區(qū),而公司也計(jì)劃向美國(guó)和日本市場(chǎng)出售電池。在一些電力基礎(chǔ)設(shè)施并不發(fā)達(dá)的地區(qū),如采礦地區(qū),電池可以與太陽(yáng)能結(jié)合起來可以作為發(fā)電廠的備用。伊藤忠商事未來五年內(nèi)的銷售額目標(biāo)是100億日元(約合9200萬美元)。

另一方面,據(jù)9月2日?qǐng)?bào)道,比亞迪計(jì)劃于2021年左右開始在日本銷售用于工廠、寫字樓和發(fā)電設(shè)施的固定式電池儲(chǔ)能設(shè)施,并于明年開始啟動(dòng)與相關(guān)日企洽談。

此外,比亞迪還在進(jìn)一步考慮將廢舊的電動(dòng)公共汽車電池重新用于打造固定型電池儲(chǔ)能。據(jù)了解,固定型蓄電池將基于鋰電池技術(shù)。

據(jù)透露,如果順利實(shí)現(xiàn)的話,電池導(dǎo)入成本將僅為原來成本的四分之一。

原標(biāo)題:電池成本僅為原來的四分之一!比亞迪進(jìn)軍電池梯次利用
 
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