編者按: 近日,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,電池企業(yè)開始在軟包電池上發(fā)力,截至 8月份,軟包電池裝機(jī)量為3.28GWh,占比8.6%,軟包電池布局的靈活性上比方形和圓柱電池更好,也相對(duì)更符合新能源車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
起點(diǎn)研究院(SPIR)數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月動(dòng)力電池總裝機(jī)量為38.25GWh,同比增長(zhǎng)了65.6%。其中軟包電池裝機(jī)量為3.28GWh,占比8.6%。
基于自重輕、空間利用效率高、散熱性能好、安全性高等優(yōu)勢(shì),軟包電池逐步在新能源汽車殺出“一條血路”。據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、眾泰等國(guó)內(nèi)主流新能源乘用車企業(yè)都開始采用軟包動(dòng)力電池。
億緯鋰能
根據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池8月裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示,億緯鋰能成為繼寧德時(shí)代后的第二家“非軟包科班出身”的軟包電池裝機(jī)企業(yè),為163輛合眾新能源的哪吒牌轎車提供配套。
9月26日晚間,億緯鋰能發(fā)布公告稱,公司或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署合資經(jīng)營(yíng)合同,合資建設(shè)20-25GWh動(dòng)力電池產(chǎn)能,以積極推動(dòng)公司在新能源電池領(lǐng)域的發(fā)展。
公告特別指出,合資公司生產(chǎn)軟包動(dòng)力電池,本項(xiàng)目建成后,億緯鋰能軟包動(dòng)力電池產(chǎn)能及技術(shù)能力居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,將帶來良好的投資收益及市場(chǎng)效應(yīng)。
2017年,軟包電池迎來發(fā)展高潮,在看到其巨大的市場(chǎng)后,億緯鋰能于2018年5月投資設(shè)立了子公司億緯集能,主要從事軟包動(dòng)力電池相關(guān)業(yè)務(wù)。
目前,億緯集能設(shè)計(jì)產(chǎn)能為9GWh,一期規(guī)劃3GWh,其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產(chǎn);二期項(xiàng)目規(guī)劃6GWh,投資額30億元,在今年3月份開工建設(shè),預(yù)計(jì)將于2020年4月建成投產(chǎn)。
連從方形電池跨界而來的億緯鋰能都這么努力了,軟包電池企業(yè)自然更不會(huì)松懈了。事實(shí)上,自2015年軟包電池領(lǐng)導(dǎo)者LG由于政策原因從中國(guó)市場(chǎng)撤出后,國(guó)內(nèi)的軟包電池企業(yè)便開始走上舞臺(tái)。
孚能科技
以孚能科技為例,在LG撤出中國(guó)的同一年,其進(jìn)入北汽新能源的供應(yīng)體系,成為該車主力供應(yīng)商。
根據(jù)SPIR最新數(shù)據(jù)顯示,今年1--8月,孚能科技軟包電池裝機(jī)量為640MWh,市場(chǎng)占有率達(dá)19.5%,排名第一,配套長(zhǎng)城、北汽、江鈴、昌河、云南瑞麗等車企。
除了與國(guó)內(nèi)車企的深度合作,孚能科技在國(guó)際新能源市場(chǎng)上的影響力同樣不容小覷,2018年3月,孚能科技成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系,同年11月,雙方簽訂了2021-2027年動(dòng)力電池供貨合同,約定動(dòng)力電池總規(guī)模140GWh,2018年12月5日,孚能科技召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),確認(rèn)了這一消息。
在拿下戴姆勒這個(gè)大客戶后,孚能科技于今年5月開始計(jì)劃在德國(guó)建立電池工廠,預(yù)計(jì)投資將超過6億歐元,首期產(chǎn)能在6GWh,2022年正式投產(chǎn),未來該工廠還可進(jìn)一步升級(jí)產(chǎn)能至10GWh。
就整體布局來看,孚能科技已規(guī)劃完成江蘇鎮(zhèn)江、江西贛州與德國(guó)三大生產(chǎn)基地。
高能量密度帶來絕佳優(yōu)勢(shì)
國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求:在2020年動(dòng)力電池單體能量密度突破300Wh/kg,基于此,不少電池企業(yè)開始在軟包電池上發(fā)力。
日前,力神電池生產(chǎn)的軟包三元電池受到關(guān)注。據(jù)其相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池,能量密度已達(dá)到303Wh/kg。
該負(fù)責(zé)人還表示,力神電池將在材料安全性、電芯安全設(shè)計(jì)、工藝控制等方面進(jìn)行優(yōu)化,對(duì)電池安全性能做出最大程度的改善。
此外,寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等也在軟包電池領(lǐng)域嶄露頭角,寧德時(shí)代NCM811正極+硅碳負(fù)極材料電池能量密度已達(dá)304Wh/kg,國(guó)軒高科NCM811+硅基負(fù)極材料電池能量密度已達(dá)302Wh/kg。
在軟包電池的應(yīng)用方面,遨優(yōu)動(dòng)力總經(jīng)理陳光森博士表示:“從未來乘用車的角度來看,軟包電池在兩方面具有一定優(yōu)勢(shì):一是在能量密度的提升上,相比方形更有優(yōu)勢(shì);二是當(dāng)下被看好的固態(tài)電池,將主要依賴軟包路線來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。”
在軟包電池的未來發(fā)展方面,中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教表示:“軟包電池最大的優(yōu)勢(shì)是輕量化與能量密度的提升,設(shè)計(jì)也更靈活。在乘用車領(lǐng)域,軟包電池的市場(chǎng)份額肯定會(huì)越來越大,預(yù)計(jì)裝機(jī)量很快就能超越方形電池。”
有數(shù)據(jù)顯示,到2030年軟包電池在新能源汽車市場(chǎng)的滲透率將達(dá)到45%。
小結(jié)
公開消息顯示,包括大眾、戴姆勒、奔馳、現(xiàn)代等國(guó)際車企都采用了軟包技術(shù)路線。
較小的體積,使得軟包電池在布局的靈活性上比方形和圓柱電池更好,也相對(duì)更符合新能源車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。
原標(biāo)題:電池企業(yè)開始在軟包電池上發(fā)力,鋰電變局或再生變